摘要

寶馬對外稱，未來將與德國回收專業(yè)公司Duesenfeld合作，對電動汽車電池回收再利用的效率要達(dá)到96%。

在宣布2030年可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略時，寶馬集團提出，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的關(guān)鍵要素之一是回收電動汽車電池。

7月29日，寶馬對外稱，未來將與德國回收專業(yè)公司Duesenfeld合作，對電動汽車電池回收再利用的效率要達(dá)到96%。

據(jù)了解，歐盟目前要求高壓電池的回收利用率為50％，寶馬提出的96%遠(yuǎn)超該水平，其共同開發(fā)的方法包括了對石墨和電解質(zhì)的回收。值得一提的是，96%是一個巨大的進(jìn)步，這與鉛酸電池的回收率相當(dāng)。

到2021年底，寶馬集團將提供五款全電動量產(chǎn)汽車：寶馬i3，MINI Cooper SE，寶馬iX3，寶馬iNEXT和寶馬i4。

電動化的推進(jìn)，讓動力電池的回收成為車企必然要面臨的問題，這不僅關(guān)系到核心資源的戰(zhàn)略穩(wěn)定供給，也關(guān)系的動力電池成本降低，同時還涉及到環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。

國際和國內(nèi)主流車企都在明確提出涉足動力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車企都在過去幾年在該領(lǐng)域有實際動作，主要方式通過與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來共同布局。

以大眾為例，其在去年也明確提出了動力電池回收利用率要達(dá)到97%，這個目標(biāo)比寶馬還要高。其目前已經(jīng)可以達(dá)到53%。

大眾透露，其97%的目標(biāo)主要通過三階段來實現(xiàn)。

第一階段（53%）：就是現(xiàn)在這個階段，主要回收鋁，銅線、電子部件，鎳、鈷和銅箔。

第二階段（72%）：對鋰、錳等材料也要針對性處理，還有鋁箔、連接器、塑料等不算貴的東西。

第三階段（97%）：擴展到負(fù)極石墨、電解質(zhì)，唯一沒辦法使用的就是隔膜。

而隨著主流車企的重視，全球?qū)τ趧恿﹄姵鼗厥盏年P(guān)注也將進(jìn)入到一個新的周期，這也將會帶動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)及技術(shù)的投入和布局。