引言

今天蔚來(lái)要發(fā)布電池租用BAAS的服務(wù)，也是在落地過(guò)程中嘗試。我個(gè)人覺(jué)得與乘用車的服務(wù)相比，采用鋰電池的電動(dòng)自行車下一步在共享電單車方向上的大規(guī)模實(shí)施可能效果上更好一些，兩者相比主要是有這么一些區(qū)別：

1）以蔚來(lái)為例，單個(gè)70kwh的價(jià)格全部交給電池資產(chǎn)公司出錢買下來(lái)，再算一些后備確實(shí)需要第三方的金融方（金主爸爸）來(lái)支持。電單車不管是48V/12Ah或者是20Ah，整體的能量在0.5-1kwh左右，還是能覆蓋規(guī)模效應(yīng)

2）統(tǒng)一性和體量：?jiǎn)蝹€(gè)企業(yè)把換電做起來(lái)的可能性還是挺難的，但是在電單車領(lǐng)域，每家企業(yè)（哈啰、美團(tuán)和滴滴）的規(guī)模都是按照100W-500W這樣設(shè)定的，統(tǒng)一不統(tǒng)一不重要，其高周轉(zhuǎn)率就可以拉起來(lái)了

3）快充充電網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)：充電網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)期建設(shè)對(duì)于換電的競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是持續(xù)的；目前在電單車的網(wǎng)絡(luò)里面，天生就是考慮換電的，所以這個(gè)玩法是持續(xù)的

01

共享電單車

BAAS的 在城市里面，最優(yōu)的選擇還是有輛車，這是一種標(biāo)準(zhǔn)的模式，但是往下看還有6億人1000元收入以下的，他們要努力還是要有更有效地和性價(jià)比高的移動(dòng)方式，所以需要平衡時(shí)間、費(fèi)用和對(duì)道路資源的占用。伴隨消費(fèi)兩極化，疫情沖擊和外賣行業(yè)發(fā)展，共享電單車特別是在三線城市搞一些免費(fèi)騎的活動(dòng)，使得電單車迎來(lái)高景氣。實(shí)際上在電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”落地之后，轉(zhuǎn)而開(kāi)始鼓勵(lì)有序的共享交通發(fā)展，給原本受到政策限制的共享電單車行業(yè)帶來(lái)發(fā)展契機(jī)。對(duì)于消費(fèi)來(lái)說(shuō)，共享電單車解決3-10公里的出行痛點(diǎn)，由于對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)便利、費(fèi)用和時(shí)間上進(jìn)行很好的平衡，對(duì)于運(yùn)營(yíng)方具備高周轉(zhuǎn)率，高客單收入（起步價(jià)20分鐘內(nèi)2元+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)1元/10分鐘）以及成熟的智能化管理模式，降本增收效果顯。

圖1 電單車的出行路徑和時(shí)間、成本平衡

2019年4月《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》出臺(tái)，大量私家電動(dòng)車因?yàn)槌?、超速、防火、阻燃性能和充電性差而成為超?biāo)車，被禁止上路。因此2019年共享電單車迎來(lái)了爆發(fā)，數(shù)量已超過(guò)100萬(wàn)輛。目前的三個(gè)巨頭，哈啰，美團(tuán)和滴滴在共享電單車增加投入，這塊可以預(yù)見(jiàn)的是2023年就可以投放進(jìn)500萬(wàn)規(guī)模，到2025年共享電單車投放車輛可達(dá)到800萬(wàn)輛。

備注：哈啰助力車目前的市場(chǎng)份額從訂單量來(lái)看，占到60％左右，后面跟著青桔，是依托滴滴的資源（獲10億美金融資）；而美團(tuán)利用手上的外賣小哥的資源，可以通過(guò)平臺(tái)引流，在整合單車和電單車差異化以后，近期有消息說(shuō)美團(tuán)下單百萬(wàn)輛共享電單車訂單，這個(gè)搞起來(lái)還是規(guī)模很大的。

在共享電單車發(fā)展早期，出于安全性等因素的考慮，地方政府基于之前共享單車的無(wú)序發(fā)展很擔(dān)憂，所以對(duì)電單車的推廣嚴(yán)加限制。早期交通部在《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確提出：“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”，后來(lái)七部委聯(lián)合印發(fā)的《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2019 年版)》將互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車編入發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)目錄，明確鼓勵(lì)發(fā)展共享交通設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、發(fā)展共享交通業(yè)務(wù)，共享電單車重新迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇。這個(gè)有很大的變化

02

BAAS模式

在目前的實(shí)踐中，共享助力單車采取換電模式解決續(xù)航問(wèn)題，在充分吸取共享單車無(wú)序停放的問(wèn)題以后，共享助力車通常需要在固定位置取車/還車，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)連接的電池，讓運(yùn)維人員根據(jù)IT系統(tǒng)中顯示的電量，對(duì)電量不足的助力車進(jìn)行電池更換，然后進(jìn)行合站點(diǎn)輪換更換電池。

圖2 電池?fù)Q電柜子

在不同的模式下，比如共享電單車配上這些模式都可以覆蓋的。

1）2B端重度使用場(chǎng)景 外賣騎手 、物流派送員等；

2）2C高頻次：高校和產(chǎn)業(yè)園內(nèi)部及周邊通勤；

3）2C旅游景區(qū)等

最核心的問(wèn)題，還是共享電單車需要解決標(biāo)準(zhǔn)和通用性的問(wèn)題比較簡(jiǎn)單：

1）用電系統(tǒng)和電池系統(tǒng)之間的交流可以非常簡(jiǎn)單

2）因?yàn)殡姵叵鄬?duì)比較輕，固定起來(lái)容易，尺寸兼容性上可以放寬，這個(gè)很方便

3）最重要的是，量大催化了相對(duì)比較簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，目前看下來(lái)這些車的電池是可以通用，哪怕不通用，也可以比較容易在柜子里面進(jìn)行充電的

備注：接下來(lái)電動(dòng)電單車從之前的軟包小電芯或者21700電芯到LFP的大圓柱電芯又是一種設(shè)計(jì)風(fēng)潮，這個(gè)電池折價(jià)怎么也折價(jià)到哪里去，電芯SOH的使用區(qū)間是肯定可以突破80%的限制的，這些條件在純電動(dòng)乘用車?yán)锩娑甲霾坏?/p>

小結(jié)：Battery Bank這個(gè)概念我的理解就是BAAS的核心，把電池作為資產(chǎn)來(lái)運(yùn)行，最主要的還是要分成較小的塊，資產(chǎn)分的足夠小才能比較安全。70-100kwh一個(gè)大電池的玩法，有點(diǎn)難搞。