（電子發(fā)燒友網報道 文/章鷹）12月8日，在2025年地平線技術生態(tài)大會上，來自長安汽車技術中心副總經理姜海鵬分享了智駕技術對社會的意義，智駕路線的最新進展以及長安汽車在智能領域最新技術和產品進展。

值得關注的是，2025年11月18日，長安深藍L06搭載HSD300量產上市，實現(xiàn)城區(qū)和高速全場景輔助駕駛，將高階城區(qū)輔助駕駛的價位首次下探至15萬級別。上市以來市場反應強烈，深藍汽車就在微博上宣布“累計訂單突破20000輛"。

智駕在全球進入發(fā)展快車道，大幅提升交通安全

在當下，智駕是否進入了發(fā)展的拐點，我們給用戶帶來的真正價值是什么？姜海鵬指出，公司通過保險公司、中汽用戶中心獲得一些數(shù)據，人駕的事故率是每次48萬公里/次，當前L2輔助駕駛，人機共駕整體的智駕里程的事故率已經達到了282萬公里/次。人機共駕比人駕安全6倍。從這個數(shù)據顯示，智駕技術確實在改善我們的交通環(huán)境，提升用戶的出行安全。

當前，全球智能駕駛技術呈現(xiàn)了多條路線演進趨勢，自動駕駛領域當前最核心的技術分歧在于“純視覺”與“多傳感器融合”的路線博弈，特斯拉在奧斯汀的純視覺FSD實測將成為行業(yè)關鍵轉折點。

Waymo路線的核心是先通過高精度地圖和確定性算法提升安全，再逐步引入AI模型（兩段式）擴大使用范圍。其技術路線是基于激光雷達 + 攝像頭 + 雷達的多傳感器融合方案，Waymo路線的規(guī)?；攸c是降低BOM成本，接著通過AI模型能力進一步提升安全度。兩條智能駕駛的技術路線逐步向同一重點匯合，最終在全部公開道路實現(xiàn)L4級無人駕駛。自動駕駛領域的“教父級”人物Sebastian Thrun認為，目前自動駕駛行業(yè)已度過技術驗證期，進入規(guī)模化擴張階段。

2028年迎來技術拐點，出行市場價值鏈向智能駕駛轉移

姜海鵬認為，2028年將是智能駕駛技術發(fā)展的一個拐點，很多公司已經跑通了真正的端到端大模型，或者VLA大模型，模型帶來的體驗比現(xiàn)在可能要好十倍、二十倍，現(xiàn)在沒有L3認證，L4也還沒有發(fā)布。對車企來說，最大的卡點是車端沒有算力平臺，針對下一代計算平臺，英偉達、地平線、特斯拉都在瞄準2000T左右的計算平臺在設計。

姜海鵬透露，從 NPU 架構來看，自研芯片的計算效率能達到 90% 以上；而如果用通用 GPU 架構，計算效率只能發(fā)揮 40%。所以從成本角度，通用芯片和專用芯片根本沒有可比性。

他表示，智能駕駛領域的三大趨勢已經形成：1、智能將從輔助駕駛進階到L4及以上無人駕駛，2028年，大算力SoC和端到端算法趨于成熟，有支撐L4智駕的技術平臺和基礎。

2、軟硬一體將是智駕未來階段最優(yōu)形態(tài)，軟件指引硬件，硬件充分釋放軟件性能，軟硬一體實現(xiàn)性能和成本的最優(yōu)平衡。

3、出行市場價值鏈將向智能駕駛轉移。智駕突破無人駕駛拐點，出行版圖將迎來多元競爭格局，價值鏈將大規(guī)模向智駕轉移。

目前來看，Waymo 只要達到兩萬臺車的規(guī)模，就能實現(xiàn)盈虧平衡。它現(xiàn)在的月訂單已經提升了 25 倍，同時單車成本也在持續(xù)下降 —— 也就是說，Waymo 這種模式在美國其實已經跑通了。中國還沒有達到這種臨界狀態(tài)。

特斯拉在今年6月在德克薩斯州奧斯汀正式推出無人駕駛Robotaxi服務平臺。這是特斯拉首次允許無人駕駛Robotaxi搭載公眾乘客，并通過該公司多年來一直在開發(fā)的共享出行服務進行接送。首批車隊約10-20輛Model Y，在限定區(qū)域運行，并計劃數(shù)月內擴張至1 000輛規(guī)模。12月10日，馬斯克進一步宣布：三周內（即12月31日前）將撤掉安全員，實現(xiàn)“車內無人、遠程監(jiān)控”的完全無人駕駛商業(yè)化運營。

據估算，這款車的成本大概在 3 萬美金左右，如果車隊規(guī)模達到 100 萬臺，每英里的出行成本只有 0.2 美金。按照這個模式測算，特斯拉在 2035 年，出行領域的收入可能達到 759 億美金，遠遠超過它賣車的收入。

長安汽車是最早投資地平線的主機廠之一，這幾年也陸續(xù)合作了很多產品。姜海鵬表示，今年大概有 15 款車搭載地平線的平臺實現(xiàn)量產，最近也在密集溝通 征程6M 和 征程6P平臺的落地。

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