核心觀點(diǎn)：

1、按鍵減少、屏幕變大、交互方式增多并非意味著智能座艙變得更智能，用戶使用更便捷；

2、智能座艙正處于2018年到2023年的情感連接時(shí)代（3．0時(shí)代）；

3、智能座艙的人機(jī)交互系統(tǒng)應(yīng)像一陣悄無(wú)聲息的春風(fēng)，潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲地滿足用戶的每個(gè)需求。

智能座艙的交互形態(tài)又有了新的突破。

8月26日，在仙豆智能舉行的智能座艙公開(kāi)課上，仙豆智能用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家于吉良坦言，如同智能手機(jī)，智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)同樣是硬按鍵越來(lái)越少，屏幕越來(lái)越大。與此同時(shí)，語(yǔ)音、眼球、面部追蹤、觸控、手勢(shì)、AR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的引入，致使人機(jī)交互方式在不斷增加。

但是，按鍵減少、屏幕變大、交互方式增多并非意味著智能座艙變得更智能，用戶使用更便捷。仙豆智能認(rèn)為，智能座艙設(shè)計(jì)的方向不在于取舍大屏和按鍵，而在于減少用戶繁瑣的交互，降低對(duì)屏幕和按鍵的依賴。

例如，很多駕駛者在駛進(jìn)隧道前，會(huì)將空調(diào)切到內(nèi)循環(huán)，以此隔絕隧道內(nèi)空氣的損害。因此，如何讓車機(jī)判斷車輛是否進(jìn)入了隧道，并自動(dòng)將空調(diào)切換到內(nèi)循環(huán)，是仙豆智能正在努力的方向之一。

同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研介紹了智能座艙的三個(gè)發(fā)展階段：

2000年至2012年，智能座艙進(jìn)入功能拓展時(shí)代（1．0時(shí)代），這一時(shí)代的智能座艙具備彩色顯示屏和密集按鍵，功能較為豐富。

2012年至2018年，多模交互時(shí)代（2．0時(shí)代）來(lái)臨。彩色顯示屏升級(jí)為大尺寸觸摸屏，加入了語(yǔ)音功能和多場(chǎng)景生態(tài)系統(tǒng)，并可實(shí)現(xiàn)OTA在線升級(jí)。

目前，智能座艙處于2018年到2023年的情感連接時(shí)代（3．0時(shí)代）。這一時(shí)代的特性是注重直覺(jué)化交互，憑借人工智能系統(tǒng)，車機(jī)在很大程度上已了解到用戶的想法，因此用戶無(wú)需把所有問(wèn)題或操作一步步地告訴車機(jī)。

智能手機(jī)已無(wú)法成為汽車的“燈塔”，這是步入3．0時(shí)代的智能座艙和前兩個(gè)時(shí)代最顯著的區(qū)別。

如果說(shuō)1．0時(shí)代的智能座艙對(duì)應(yīng)的是諾基亞塞班系統(tǒng)智能手機(jī)，2．0時(shí)代中對(duì)應(yīng)的是蘋果iphone，3．0時(shí)代則沒(méi)有手機(jī)可以對(duì)標(biāo)。

車機(jī)已進(jìn)入到一個(gè)與手機(jī)完全不同的發(fā)展階段。

首先，手機(jī)的APP生態(tài)無(wú)法適應(yīng)駕車場(chǎng)景，智能汽車需要以車機(jī)地圖或媒體中心為核心的生態(tài)系統(tǒng)來(lái)打通各種生態(tài)。同時(shí)，手機(jī)的尺寸制約了其具備沉浸感，而這正是車機(jī)未來(lái)的發(fā)展方向——移動(dòng)私人空間所最需要的特性。此外，智能汽車發(fā)展至今，用戶要求越來(lái)越高，汽車行業(yè)更了解汽車用戶。

失去燈塔，智能座艙的未來(lái)在哪里？仙豆智能勇于做減法，提供用戶適合的、而非華而不實(shí)的界面。

為此，公司打造了“服務(wù)即桌面”的產(chǎn)品理念，通過(guò)小窗口、多任務(wù)、快觸達(dá)的方式，為用戶提供易上手的交互體驗(yàn)，輕松實(shí)現(xiàn)盲操。

仙豆智能的目標(biāo)是打造可成長(zhǎng)型汽車，其基本配置是能夠升級(jí)迭代，以及人性化的引導(dǎo)學(xué)習(xí)。此外，通過(guò)打造圍繞用戶的交互框架，使車機(jī)具備生命力，并能夠與用戶互動(dòng)和提供智能推薦，以此不斷提升產(chǎn)品價(jià)值。

“無(wú)打擾，即來(lái)即走?！毕啥怪悄苷J(rèn)為，智能座艙的人機(jī)交互系統(tǒng)應(yīng)像一陣悄無(wú)聲息的春風(fēng)，潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲地滿足用戶的每個(gè)需求。
責(zé)編AJX