核心觀點：

1、按鍵減少、屏幕變大、交互方式增多并非意味著智能座艙變得更智能，用戶使用更便捷；

2、智能座艙正處于2018年到2023年的情感連接時代（3．0時代）；

3、智能座艙的人機交互系統(tǒng)應像一陣悄無聲息的春風，潤物細無聲地滿足用戶的每個需求。

智能座艙的交互形態(tài)又有了新的突破。

8月26日，在仙豆智能舉行的智能座艙公開課上，仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良坦言，如同智能手機，智能座艙的發(fā)展趨勢同樣是硬按鍵越來越少，屏幕越來越大。與此同時，語音、眼球、面部追蹤、觸控、手勢、AR虛擬現(xiàn)實技術的引入，致使人機交互方式在不斷增加。

但是，按鍵減少、屏幕變大、交互方式增多并非意味著智能座艙變得更智能，用戶使用更便捷。仙豆智能認為，智能座艙設計的方向不在于取舍大屏和按鍵，而在于減少用戶繁瑣的交互，降低對屏幕和按鍵的依賴。

例如，很多駕駛者在駛進隧道前，會將空調(diào)切到內(nèi)循環(huán)，以此隔絕隧道內(nèi)空氣的損害。因此，如何讓車機判斷車輛是否進入了隧道，并自動將空調(diào)切換到內(nèi)循環(huán)，是仙豆智能正在努力的方向之一。

同濟大學人車關系實驗室研究與項目負責人龔在研介紹了智能座艙的三個發(fā)展階段：

2000年至2012年，智能座艙進入功能拓展時代（1．0時代），這一時代的智能座艙具備彩色顯示屏和密集按鍵，功能較為豐富。

2012年至2018年，多模交互時代（2．0時代）來臨。彩色顯示屏升級為大尺寸觸摸屏，加入了語音功能和多場景生態(tài)系統(tǒng)，并可實現(xiàn)OTA在線升級。

目前，智能座艙處于2018年到2023年的情感連接時代（3．0時代）。這一時代的特性是注重直覺化交互，憑借人工智能系統(tǒng)，車機在很大程度上已了解到用戶的想法，因此用戶無需把所有問題或操作一步步地告訴車機。

智能手機已無法成為汽車的“燈塔”，這是步入3．0時代的智能座艙和前兩個時代最顯著的區(qū)別。

如果說1．0時代的智能座艙對應的是諾基亞塞班系統(tǒng)智能手機，2．0時代中對應的是蘋果iphone，3．0時代則沒有手機可以對標。

車機已進入到一個與手機完全不同的發(fā)展階段。

首先，手機的APP生態(tài)無法適應駕車場景，智能汽車需要以車機地圖或媒體中心為核心的生態(tài)系統(tǒng)來打通各種生態(tài)。同時，手機的尺寸制約了其具備沉浸感，而這正是車機未來的發(fā)展方向——移動私人空間所最需要的特性。此外，智能汽車發(fā)展至今，用戶要求越來越高，汽車行業(yè)更了解汽車用戶。

失去燈塔，智能座艙的未來在哪里？仙豆智能勇于做減法，提供用戶適合的、而非華而不實的界面。

為此，公司打造了“服務即桌面”的產(chǎn)品理念，通過小窗口、多任務、快觸達的方式，為用戶提供易上手的交互體驗，輕松實現(xiàn)盲操。

仙豆智能的目標是打造可成長型汽車，其基本配置是能夠升級迭代，以及人性化的引導學習。此外，通過打造圍繞用戶的交互框架，使車機具備生命力，并能夠與用戶互動和提供智能推薦，以此不斷提升產(chǎn)品價值。

“無打擾，即來即走。”仙豆智能認為，智能座艙的人機交互系統(tǒng)應像一陣悄無聲息的春風，潤物細無聲地滿足用戶的每個需求。
責編AJX