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近段時間，國內(nèi)汽車市場在疫情過后已經(jīng)加速回暖，但是神龍汽車卻似乎并沒有跟上節(jié)奏。1-7月神龍汽車累計銷量達26782輛，同比減少64%。此外，神龍汽車旗下的標致和雪鐵龍上半年每個月的銷量均未超過萬輛。為了自救，神龍汽車開啟的“元”計劃到底有沒有效？

近段時間，國內(nèi)汽車市場在疫情過后已經(jīng)加速回暖，但是神龍汽車卻似乎并沒有跟上節(jié)奏。根據(jù)上半年的銷量來看，神龍汽車1-6月累計銷量為2.3萬輛，相比下滑61.66%。神龍汽車7月銷量為3545輛，去年同期為11230輛，同比減少68.4%。1-7月神龍汽車累計銷量達26782輛，同比減少64%。

△神龍汽車銷量起色不大，似乎有些跟不上其它汽車行業(yè)的節(jié)奏

內(nèi)部管理復雜

神龍汽車在國內(nèi)市場上曾經(jīng)幾度成為巔峰般的存在，比如說2015年，神龍汽車就創(chuàng)造了年銷量70.5萬輛的高光時刻，而東風本田的全年銷量僅為40.4萬輛。正所謂風水輪流轉，誰能想到東風本田已經(jīng)成為了年銷破70萬輛的車企，并且在產(chǎn)能嚴重不足的情況下已經(jīng)開始向百萬輛的新目標全速前進。而神龍汽車半年的銷量還比不上思域的單月銷量。

△曾經(jīng)“巔峰般存在”的神龍汽車目前已經(jīng)到了關鍵時刻

對于神龍汽車的銷量不振，有不少人把鍋甩給了疫情。只能說，或許有疫情的影響，但是歸根結底還是在于神龍汽車的管理存在諸多問題，神龍汽車的管理者沒有充分的了解中國市場，相比于大眾集團將中國市場作為其第二故鄉(xiāng)，神龍汽車的努力還遠遠不夠。神龍汽車的高層也曾坦言企業(yè)內(nèi)部管理問題非常復雜， PSA方面的管理者沒有充分了解中國市場和中國客戶的需求，中外雙方對市場看法不一導致神龍公司內(nèi)部存在管理分歧。

△神龍公司內(nèi)部存在管理分歧

除了管理方面出現(xiàn)問題以外，神龍公司中法雙方針對車型的利潤問題也是影響其發(fā)展的重要原因。中方希望通過提高銷量來保證基本的運營，而法方則更加關注收益，雖然表面上并存在任何矛盾，但是目前標致和雪鐵龍兩大品牌的品牌影響力日益降低，甚至已經(jīng)被邊緣化。這時候如果過多的考慮收益，屬實不是明智的選擇。

△神龍汽車旗下的兩大品牌—標致、雪鐵龍

從目前神龍汽車的情況來看，確實不是特別樂觀。法系品牌在華似乎并不受待見，前有長安PSA，后有東風雷諾，“法系車將全面敗退”的猜測已經(jīng)不止一次被提出了。當然，退出中國市場并不是神龍汽車想要的結局，其法方代表也無數(shù)次提出：不會離開中國市場，東風和PSA還將合資合同的期限延長到2037年。

△神龍公司法方代表多次表示不會退出中國市場

自救行動啟動

近年來，神龍汽車一直都有在自救，這一行動可以追溯到2017年。當時神龍原計劃將武漢二廠出售給東風本田，但是由于工藝無法對接，，導致計劃流產(chǎn)，最后該工廠被迫停產(chǎn)。2018年12月，神龍營銷部門啟動新一輪的競聘，武漢三廠被關閉，成都工廠則被”出租“給東風日產(chǎn)。以”斷臂“的方式來減小開支，企圖把精力集中起來，力圖實施“元計劃”。

△近年來，神龍汽車一直都有在自救，這一行動可以追溯到2017年

2019年9月，神龍汽車發(fā)布了“元”復興計劃，即在2019年爭取實現(xiàn)現(xiàn)金流由負轉正，2020-2021年將銷量提升到25萬輛，在2022-2025年實現(xiàn)銷量突破，回到40萬輛規(guī)模并穩(wěn)定下來。神龍公司也進行了相應的改革，包括取消副總，減少執(zhí)行委員成員，實現(xiàn)管理層級壓縮，提高效率。另外，神龍汽車還將旗下兩個品牌進行合并，包括4S店合并，降低營銷成本。

△2019年9月，神龍汽車發(fā)布了“元”復興計劃，即在2019年爭取實現(xiàn)現(xiàn)金流由負轉正

除了節(jié)省支出以外，神龍汽車計劃從2020年到2022年將投放14款車型，做到每個品牌每年都有新車型。其中，今年除了推出全新一代2008和東風雪鐵龍C3L以外，還有e2008等多款車型。這一戰(zhàn)略規(guī)劃與每一家車企復興計劃幾乎一致，都是“開源節(jié)流”，但是問題在于神龍汽車似乎并沒有在車型的設計方面進行過多的變化，作為重點問題，神龍竟然沒有著重解決。為了加快復興路線，神龍汽車將會有一外援加入，也就是盛傳已久的歐寶品牌。

△上圖兩款車型為神龍汽車在今年推出的全新車型

歐寶二進宮，生死未卜

歐寶入華在大家看來其實希望不大，1993年歐寶作為通用旗下品牌進入國內(nèi)市場，雖然在華經(jīng)營多年，但是始終未能像大眾、奧迪等品牌一樣在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。到了2015年，歐寶汽車就直接退出中國市場了。

△為了加快復興路線，神龍汽車將會有一外援加入，也就是盛傳已久的歐寶品牌

2017年，PSA從通用手里收購歐寶，在PSA的運營下，通過壓縮成本以及裁員的方式讓歐寶汽車“枯木逢春”，實現(xiàn)了盈利。不過，這僅僅是我們在表面上看到的信息而已，根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會ACEA數(shù)據(jù)，歐寶2019年在歐洲的銷量為81.56萬輛，同比下滑7.8%。而同期，歐洲乘用車市場取得增長0.4%的溫和增長。今年年初，歐寶宣布將裁掉2100多名員工，希望較為年長的員工重新提供“自愿辭職”方案實現(xiàn)減員。從中可以看出，歐寶的情況不容樂觀。

△從各方面來看，歐寶汽車目前也是四面楚歌

值得一提的是，歐寶目前與通用汽車多款車型仍然使用同一平臺生產(chǎn)。如果歐寶回歸中國市場之后，首要面對的對手就是通用汽車。而上汽通用旗下的別克等品牌在華深耕多年，截止到2018年的在華銷量已經(jīng)突破了1000萬輛。所以從各方面來看，神龍汽車引入歐寶這一品牌并不能給它帶來什么利好消息。

△截止到2018年，通用在華銷量已經(jīng)突破了1000萬輛

不過，歐寶汽車在技術領域是不容小覷的，在電氣化方面的技術也得到了PSA的認可。根據(jù)計劃，歐寶將會在2020年推出四款新能源汽車，包括格蘭蘭X插電式混合動力版和新一代Coesa純電動版。如果歐寶是以新能源的身份進軍國內(nèi)市場的話，那么也未必沒有一戰(zhàn)之力，甚至還有可能助力神龍汽車在新能源領域取得成功。當然，歐寶汽車其實可以看作是神龍汽車手里的最后一張王牌，假設還不能力挽狂瀾，那么日后其在中國市場的結局不堪設想。

△歐寶汽車其實可以看作是神龍汽車手里的最后一張王牌

點評

法系車可以說是不少傳統(tǒng)車企的一個縮影，并不是說它不好，而是它給大家的感覺是閉門造車，沒有充分了解中國消費者的需求。目前國內(nèi)不少車企開始走向海外市場，這就意味著自主品牌的成熟，但是這部分車企也還是需要認真對待海外消費者的需求。