導讀

換電模式正日益成為新的風口。隨之，動力電池出貨量排行榜或許將迎來巨變。

被特斯拉和比亞迪都不看好的換電模式，正在被蔚來、北汽等車企玩得風生水起，而這種模式也得到了動力電池老大寧德時代的鼎力支持；換電模式正日益成為新的風口。

核心是電池品質(zhì)

8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布電池租用服務方案BaaS（Battery as aService），該方案被認為是蔚來技術與商業(yè)模式創(chuàng)新的一個重大突破。按照蔚來的設想，電池租用、按需升級會是電動車行業(yè)發(fā)展的一個突破點，因此推出了BaaS模式，即車和電池分開賣，電池可充、可換、可升級。

在當天的發(fā)布會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌透露，截至當天蔚來已在60多個城市部署了143座換電站，實現(xiàn)超過80萬次換電服務，“現(xiàn)在每天都有幾千次換電服務?！卑凑誃aaS方案，購買蔚來全系車型無需購買電池，車價可以減少7萬元（對應70KWh動力電池包），每個月需支付980元服務費。

蔚來電池租用服務BaaS的推出，將大大降低購車門檻，更好平衡購車成本與用車成本。在BaaS模式下，購車成本和用車成本都要低于同級別品牌的汽油車型。同時，BaaS模式也將系統(tǒng)性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

值得注意的是，作為BaaS產(chǎn)品運營主體的新成立的電池資產(chǎn)管理公司也同時亮相。8月20日，寧德時代宣布將攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北省科技投資集團有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎上推出BaaS業(yè)務。該公司已經(jīng)于8月18日完成注冊，其中寧德時代以2億元人民幣等值代價獲得其25%股權及董事席位。

而就在上個月，寧德時代剛與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商的身份進軍換電運營領域。今年5月，寧德時代董事長曾毓群表示，公司正在開發(fā)換電和電池維護服務。在隨后的業(yè)績說明會上，寧德時代副董事長潘健也透露：“CATL目前在探索車電分離，（以及）電池后市場的維修保養(yǎng)上的新業(yè)務?！?/p>

對于換電模式的價值，寧德時代認為，車電分離模式對于打造綠色能源生態(tài)網(wǎng)絡，降低用戶購車成本、緩解里程及充電焦慮都有著正向推動意義，將給消費者提供更加便捷、經(jīng)濟、高效的科技+金融服務。

“車電分離商業(yè)模式核心是電池品質(zhì)，只有長壽命、高品質(zhì)、高可靠電池才能滿足這種商業(yè)模式的要求，這正是寧德時代的產(chǎn)品和技術優(yōu)勢所在，也是我們共同投身車電分離新商業(yè)模式的信心來源?！睂幍聲r代表示。

捷足先登

作為一種技術和商業(yè)模式創(chuàng)新，換電模式在政策上得到了國家的大力支持。2020年國家新能源汽車補貼政策中，明確對基于換電技術的車電分離模式給予肯定，售價30萬以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼。此外，在2020年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入新基建范疇。在行業(yè)主管部門的支持下，不含電池銷售的蔚來車型已經(jīng)完成了認證和公告。

7月23日，工信部副部長辛國斌表示，工信部下一步將會同相關部門繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設。換電將成為下一個規(guī)劃期的新消費熱點。充電與換電都是電動汽車的能源補充方式，各有優(yōu)勢也各有適用領域和消費群體。工信部鼓勵企業(yè)探索車電分離模式應用，滿足不同市場需要。

在政策的鼓勵下，參與換電的廠商更加堅定了對這種模式的信心。蔚來汽車能源副總裁沈斐表示，2020年蔚來一周布局一個換電站，明年將會以更快速度布局全國主要城市。而BaaS業(yè)務的推出，也表明蔚來對換電模式確實是“真愛”。

而另一家熱衷于換電的北汽新能源也準備加大力度大干一把。目前已陸續(xù)推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快換版等換電車型，而下一代產(chǎn)品則采用全新平臺正向開發(fā)，包括ARCFOX品牌，也將同步考慮充電與換電車型，續(xù)駛里程可覆蓋400-700公里，全面進軍to B與to C市場。

而自詡為“換電事業(yè)全球首創(chuàng)者”的奧動新能源更是決定將換電的大旗抗到底。奧動新能源高級副總裁楊燁在8月12日中國汽車藍皮書論壇上表示，奧動新能源未來會堅定不移地做換電，計劃未來5年內(nèi)將在全國布局5000座換電站，為200萬輛以上新能源汽車提供換電補能服務。

據(jù)了解，在城市小網(wǎng)絡布局上，奧動新能源已經(jīng)覆蓋全國15個城市，北京已經(jīng)有300個換電站為1.8萬多輛車提供服務，廈門、廣州已經(jīng)做到盈利。值得注意的是，8月3日，軟銀能源宣布戰(zhàn)略投資奧動新能源，軟銀能源表示，奧動換電商業(yè)運營是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進汽車工業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化、電動化的關鍵，為電動汽車市場未來發(fā)展前景的突破作出貢獻。

工信部認為，換電模式有七大優(yōu)勢：車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題；催生新的服務業(yè)態(tài)。

實際上，對于動力電池企業(yè)而言，還有一個明顯的好處就是：電池需求量會增加。與充電時代一車一塊電池的狀況相比，換電時代每輛車所需占用的電池數(shù)量更多，那么動力電池企業(yè)的出貨量將邁上新臺階。

據(jù)了解，除了寧德時代，正力新能源、蔚然儲能、天勁新能源、和中普方、國軒高科、江蘇時代等已經(jīng)開始為換電車型配套電池，今年工信部公示的申報第333批、334批公告中，這些企業(yè)已經(jīng)捷足先登。

換電時代，動力電池出貨量排行榜或許將迎來巨變。