摘要

剝離沃特瑪后，堅瑞沃能依然選擇鋰電池業(yè)務(wù)。只不過，其退出了動力電池市場，將目標轉(zhuǎn)向低速電動車市場、儲能市場、備用電源及其他鉛酸替代的應(yīng)用市場。

擺脫債務(wù)桎梏的堅瑞沃能，欲換個“馬甲”重返鋰電。

8月20日，堅瑞沃能公告稱，公司擬更名保力新能源科技股份有限公司，證券簡稱保力新。

同時，堅瑞沃能對部分公司章程作出調(diào)整，包括新增規(guī)定“公司不得為董事、監(jiān)事、高級管理人員、控股股東、實際控制人及其 控股子公司等關(guān)聯(lián)人提供資金等財務(wù)資助。公司應(yīng)當審慎向關(guān)聯(lián)方提供財務(wù)資助或者委托理財。”

堅瑞沃能表示，堅瑞沃能維持磷酸鐵鋰電池的主業(yè)不變。公司第一大股東常德中興及上市公司董事長高保清正在積極推動公司現(xiàn)有電池業(yè)務(wù)的整合、優(yōu)化和升級工作。

其第一股東常德中興曾投資創(chuàng)辦了湖南中鋰，后者于2017年9月被長園集團收購，且常德中興的實際控制人高保清曾任華南中鋰總經(jīng)理。

顯然，剝離沃特瑪后，堅瑞沃能依然選擇鋰電池業(yè)務(wù)。只不過，其退出了動力電池市場，將目標轉(zhuǎn)向低速電動車市場、儲能市場、備用電源及其他鉛酸替代的應(yīng)用市場。

堅瑞沃能產(chǎn)品以32700磷酸鐵鋰小圓柱電池為主，轉(zhuǎn)型的小動力市場空間正是近年來發(fā)展快速的藍海市場。2020年，堅瑞沃能已經(jīng)在這些領(lǐng)域有了實質(zhì)性的進展。

7月中旬，堅瑞沃能與悍馬重慶簽署戰(zhàn)略合作關(guān)系，擬共同合作開發(fā)悍馬G1.5定制運營車型，并在車輛的電池配套、投放運營及電池回收等方面合作。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計未來5年內(nèi)配套約20萬輛車，電池產(chǎn)品需求3GWH。

5月底，堅瑞沃能與猛獅科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬發(fā)揮各自優(yōu)勢，在動力電池制造、儲能業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作，如在儲能領(lǐng)域，堅瑞沃能側(cè)重生產(chǎn)電芯，猛獅則側(cè)重于電池組和儲能系統(tǒng)等。

不過，其目前從事鋰電池生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)相關(guān)的子公司均是2019年新設(shè)立，生產(chǎn)經(jīng)營尚處在爬坡階段，還未實現(xiàn)大規(guī)模銷售。

整體來看，受過重創(chuàng)的堅瑞沃能發(fā)展步履依然蹣跚。其一季度營收僅474萬元，同比下降95.57%，凈利潤虧損952萬元，同比下降98.24%。預(yù)計2020年上半年凈利潤較去年同期發(fā)生重大變動。

原文標題：【時代高科?高工情報】堅瑞沃能“變身”保力新

文章出處：【微信公眾號：高工鋰電】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。