該系統(tǒng)將執(zhí)行實(shí)時(shí)電池組運(yùn)行狀況檢查，并允許更大的整體容量，是的電池中電線減少90%，并且使電池組更小，更輕，或者將更多的電池裝入其中，進(jìn)而擴(kuò)大電池容量。

通用汽車(chē)即將推出的電動(dòng)汽車(chē)將使用新的無(wú)線電池管理系統(tǒng)，承諾在汽車(chē)和SUV投入使用后，將更安全，更簡(jiǎn)單地進(jìn)行電源管理，并簡(jiǎn)化第二人生的路線圖。

通用汽車(chē)Ultium平臺(tái)的一部分，將在凱迪拉克的Lyriq豪華跨界車(chē)和GMC的悍馬EV之類(lèi)的車(chē)型中使用，該系統(tǒng)取代了通過(guò)其他汽車(chē)制造商的電池供電的傳統(tǒng)布線方式。

電源管理是電動(dòng)汽車(chē)中的重要因素。一方面，這是車(chē)輛如何確定自己有多少榨汁液用于推進(jìn)的方式，但是，這對(duì)于確保安全性也很有幫助。例如，當(dāng)電池充電時(shí)，它們會(huì)發(fā)熱。隨著年齡的增長(zhǎng)，他們保持充電的能力下降。弄清楚給它們充電多少，以什么速率充電，對(duì)確保安全和盡可能長(zhǎng)的使用壽命至關(guān)重要。

通常，這將涉及很多布線，但是GM的無(wú)線電池管理系統(tǒng)或wBMS旨在取代其中的大部分。它是由Analog Devices開(kāi)發(fā)的，可以將無(wú)線電嵌入U(xiǎn)ltium電池組中。它們可以與車(chē)輛智能平臺(tái)(通用汽車(chē)將在其各個(gè)品牌中使用的基礎(chǔ)電子體系結(jié)構(gòu))進(jìn)行通信。

這家汽車(chē)制造商表示，這將成為“通用汽車(chē)最終能夠通過(guò)一套通用的電池組件為許多不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的主要驅(qū)動(dòng)力?！绷硗猓鼘⒃试S交付后升級(jí)。借助對(duì)新軟件和固件的無(wú)線(OTA)支持，GM可以潛在地進(jìn)行調(diào)整，例如電池組的充電速度，為彌補(bǔ)電池老化而保留的自然容量以及為電池轉(zhuǎn)移的速度預(yù)留了多少容量電機(jī)電源。

至于幫助通用汽車(chē)更快地生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，該公司表示，wBMS將幫助其擺脫為每種車(chē)型設(shè)計(jì)定制接線方案的麻煩。該系統(tǒng)將執(zhí)行實(shí)時(shí)電池組運(yùn)行狀況檢查，并允許更大的整體容量。電池中的電線減少多達(dá)90%，將有機(jī)會(huì)使電池組更小，更輕，或者將更多的電池裝入其中，從而擴(kuò)大范圍。

同時(shí)，除了在電動(dòng)汽車(chē)中的用途外，該技術(shù)還應(yīng)幫助舊電池在二次安裝中發(fā)揮更大的作用。通用汽車(chē)表示，一旦這些電池組無(wú)法容納足夠的電荷以用于車(chē)輛中，可重新配置的無(wú)線連接將使它們能夠與其他此類(lèi)電池組集成并構(gòu)成備用電池。

這是我們看到的其他汽車(chē)制造商所進(jìn)行的試驗(yàn)，例如，以前的EV電池陣列吸收了風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)或太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)的多余電量，但是通用汽車(chē)的wBMS可以使配置這些陣列變得更加容易，因?yàn)椴恍枰远x布線。

在安全方面，通用汽車(chē)承諾將在汽車(chē)的系統(tǒng)和電池之間使用受保護(hù)的無(wú)線信號(hào)，因?yàn)檫@是您真正不希望黑客控制的地方。wBMS將成為所有基于Ultium的車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，這大概意味著基于該平臺(tái)的第三方車(chē)輛-如Nikola Badger電動(dòng)皮卡有望于2022年投入生產(chǎn)，以及兩款基于Ultium的本田EV。–也將從系統(tǒng)中受益。