推進48V的歐系車（大眾、奧迪、BMW、Benz、PSA、雷諾和Volvo）在未來的2-3年內(nèi)，會把混動這個領(lǐng)域的比例繼續(xù)往下推。

我現(xiàn)在有這么一個判斷，短期內(nèi)的新能源汽車在歐洲被政策和德、法和英國政府拉起來了，但是48V和HEV的滲透率是扎扎實實車企自己推廣的。在混動的供應(yīng)體系來看，其實是沒有回撤只有一步步鞏固。我想今天的文章來大概折算一下。

以英國和法國為開始分析

下表是英國的情況，整個48V系統(tǒng)今年一共裝了7.79萬臺，增長率為96.27%，其中48V柴油在柴油車整體-60%的降幅下增長126%；48V汽油系統(tǒng)則增長80.5%，背景是汽油車整體-44.64%的降幅。

表1英國到現(xiàn)在為止的情況

備注：這里原有的統(tǒng)計是中混MHEV，由于之前歐洲的12VSS普及率很高，我把這個品類就作為48V，可能會有一些12V的A00車混在里面，沒辦法分。

這里一個很有價值的事情，就是混動車型的比例區(qū)分，高壓HEV系統(tǒng)由于主要是日系在推進，今年在英國為-5.13%的增長，基本保持穩(wěn)定，這個和48V的比例形成了一個鮮明的反差。推進48V的歐系車（大眾、奧迪、BMW、Benz、PSA、雷諾和Volvo）在未來的2-3年內(nèi)，會把混動這個領(lǐng)域的比例繼續(xù)往下推。備注：像雷諾和PSA這樣的企業(yè)也會推一定比例的HEV

圖1英國的HEV和48V所組成的混動市場的占比情況

這個現(xiàn)象在主要的幾個歐洲國家市場都有，如下所示，今年混動在英國、德國和法國銷量都還可以，我們能清晰地看到歐洲車企在潤物細無聲的推進48V系統(tǒng)的部署率。

圖2英國、德國和法國的混動數(shù)量

整體歐洲2020年的48V預(yù)估

如下圖所示，歐洲的混合動力基本在去年的基礎(chǔ)上提升了5%以上的滲透率，這部分提升以英國已經(jīng)區(qū)分出來的部分，英國都是48V系統(tǒng)的提升，也就是預(yù)估原有的類似日系HEV的市場占有率大概在4%左右，48V的滲透率一下子提升到了5%左右。

圖3歐洲整體的HEV滲透率

這個是可以佐證的，如下圖所示，福特在歐洲的Q1的這款新的Puma，mHEV的比例占到了80%。

在疫情期間，其實很多車企都有很多隱性的變化，在48V方面：

1）現(xiàn)代起亞基于歐洲的需求，已經(jīng)為很多的車型（RIO、Stonic）部署了48V，在韓國MHEV48V銷售實現(xiàn)了283％的增長2）福特在歐洲在Kuga、Puma等車型基本都部署了48V系統(tǒng)也就是如果2018的48V系統(tǒng)還局限在奧迪、奔馳，到2019年BMW和Volvo開始入局，到2020年基本上福特、PSA、現(xiàn)代起亞，應(yīng)該說除了豐田、本田和日產(chǎn)以外，能推進的中高端歐洲品牌都在推，這個力量在2020年細分市場是有機會達到單獨的6%的市場份額，然后在2021年逐步擴大。

這個和麥肯錫的文章《mild-hybrids-a-multi-billion-euro-growth-opportunity-alongside-e-mobility》整體趨勢還是非常吻合的。

小結(jié)：據(jù)說隨著中國要對汽車產(chǎn)業(yè)進行細微調(diào)整，短期內(nèi)新能源汽車不能一蹴而就的話，在48V和HEV方面也會有所調(diào)整，合資車由于從2020年已經(jīng)開始，倒時候自主品牌估計也會跟，在BEV這個小兒子沒長大能養(yǎng)家的時候，燃油車這個賺錢養(yǎng)家的大兒子還是要尋找一點生存空間。