“基建狂魔”又來(lái)了！

昨日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，福建高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔正式封頂，大橋由此邁入上構(gòu)施工階段，亦標(biāo)志著福廈高鐵向2022年通車(chē)的目標(biāo)又進(jìn)一步。

福廈高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，其中泉州灣跨海大橋是最關(guān)鍵的控制性工程。

據(jù)中國(guó)鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司福廈高鐵指揮長(zhǎng)李平卓介紹，福廈高鐵泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.3公里、主跨400米，是國(guó)內(nèi)外首座高鐵跨海大橋；設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速達(dá)350公里，為世界最高；世界第四長(zhǎng)跨海鐵路大橋；全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。

針對(duì)海洋環(huán)境下橋梁重要結(jié)構(gòu)的銹蝕問(wèn)題，鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合鞍鋼集團(tuán)，在全國(guó)首次為大橋索塔鋼錨梁和支座選用耐海洋大氣腐蝕鋼；免涂裝（不涂油漆）、不設(shè)除濕系統(tǒng)，為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程，適應(yīng)了高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境。

福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年通車(chē)，屆時(shí)，福州至廈門(mén)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)，海峽西岸城市群將形成一小時(shí)交通圈。
責(zé)編AJX