雖然自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為各大主機(jī)廠大力布局的領(lǐng)域，但由于技術(shù)成熟度以及各國(guó)立法不完善等原因，L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為車企們現(xiàn)階段無(wú)法跨過(guò)的鴻溝，但特斯拉似乎并不受限。日前，特斯拉CEO馬斯克表示這家企業(yè)旗下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)AutoPilot已實(shí)現(xiàn)“量子飛躍式”的改進(jìn)，如果測(cè)試結(jié)果理想，這家企業(yè)將于12月中旬向美國(guó)車主推送OTA升級(jí)。

據(jù)悉，AutoPilot系統(tǒng)的秘密測(cè)試將于2-4周內(nèi)展開(kāi)，并在秘密測(cè)試后的一個(gè)月內(nèi)推送至早期用戶車內(nèi)。若上述兩個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)試結(jié)果均符合預(yù)期，那所有的美國(guó)車主都將獲得進(jìn)階后的AutoPilot系統(tǒng)。今年7月，馬斯克曾表示“我覺(jué)得我們已經(jīng)非常接近L5級(jí)自動(dòng)駕駛了。我有信心，我們將在今年完成L5級(jí)別自動(dòng)駕駛基本功能的開(kāi)發(fā)。”根據(jù)上述信息推算，所謂的“量子飛躍式”的改進(jìn)或許跟L5級(jí)自動(dòng)駕駛有關(guān)。

不過(guò)馬斯克的話是很值得玩味的，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能并不等同于實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。根據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SEA）公布的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為5個(gè)級(jí)別，其中L5級(jí)自動(dòng)駕駛是指乘客在無(wú)需駕駛汽車，或接管車內(nèi)功能的情況下，車輛也可以在任何條件下行駛，顯然特斯拉的AutoPilot離上述標(biāo)準(zhǔn)尚有一定距離。

其實(shí)致力于L5級(jí)自動(dòng)駕駛的企業(yè)不光是特斯拉一家，奧迪早在2014年就發(fā)布了可實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛的概念車Aicon。前一段時(shí)間，奧迪成立了名為Artemis的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目，該項(xiàng)目的一大課題就是研究如何把L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)搬到量產(chǎn)車上，根據(jù)目前的規(guī)劃，該品牌將于2024年完成上述挑戰(zhàn)。

點(diǎn)評(píng)：

其實(shí)特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直爭(zhēng)議重重。今年6月份，一輛開(kāi)啟AutoPilot系統(tǒng)的Model 3以110km/h的速度撞上了一個(gè)側(cè)翻的大貨車，面對(duì)如此明顯的障礙物，這輛Model 3甚至沒(méi)做到減速。馬斯克所謂的L5級(jí)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)功能都包括什么？他口中的“量子飛躍式”改進(jìn)到底有多大？是否能被消費(fèi)者接受？也許今年年底我們就能知道答案了。
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