來源：人民網(wǎng)

新華社記者 丁 汀攝

上海啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；痉稇茫着悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車在滴滴出行APP上開放服務，可預約體驗滴滴自動駕駛。圖為主駕駛座上的安全員在車輛行駛時兩手放在方向盤旁，前排座椅背后的屏幕上實時顯示行人、車輛等周邊路況。

滴滴、高德等上線自動駕駛網(wǎng)約車服務，百度在多地開展自動駕駛載人路測……今年以來，自動駕駛發(fā)展速度進一步加快。解放雙手、自由出行，已逐漸從未來“駛?cè)搿爆F(xiàn)實。

“嘗鮮”自動駕駛服務

近日，上海正式宣布滴滴自動駕駛網(wǎng)約車服務上線，從6月27日起開始，乘客在上?？梢悦赓M預約并體驗滴滴推出的自動駕駛行車服務，審核通過后，便可以在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)全長達53.6公里的測試道路上“嘗鮮”自動駕駛網(wǎng)約車。

這樣的“硬核”體驗并非新鮮事。兩個多月前，百度Apollo開放平臺發(fā)布3周年之時，百度就上線自動駕駛出租車服務，湖南長沙的用戶拿起手機便可預約。早在去年9月，百度與一汽紅旗聯(lián)手開發(fā)的自動駕駛出租車便已在長沙開始試運營。今年的正式上線，讓自動駕駛這項“黑科技”走入更多長沙市民的生活。

伴隨騰訊、百度、滴滴等公司拿下實際路測牌照，自動駕駛技術(shù)已進入路測階段，發(fā)展步入黃金期。

從科技公司、出行公司到汽車制造商，越來越多公司加入自動駕駛出租車這一新興出行服務行業(yè)。今年4月，高德與AutoX合作推出了自動駕駛出租車項目，并向上海公眾開放體驗；6月，高德又與自動駕駛企業(yè)文遠知行達成合作，廣州市民可通過文遠知行APP與高德打車兩種方式體驗自動駕駛出租車運營服務。

同樣是在6月，百度在自動駕駛布局中再落一子，與成都展開戰(zhàn)略合作，百度將同成都高新區(qū)聯(lián)合推動智能駕駛項目建設，向市民推出自動駕駛出租車等運營服務。

短短半年來，自動駕駛出租車、網(wǎng)約車服務密集開放，相關(guān)企業(yè)對自動駕駛技術(shù)加速探索，重要技術(shù)成果相繼發(fā)布，實際路測接踵而來。這一切，讓人對自動駕駛的未來更多了幾分遐想。

安全仍是關(guān)鍵核心

自動駕駛能否行穩(wěn)致遠，核心便是技術(shù)進步。5G、人工智能、自動駕駛等技術(shù)的發(fā)展應用，將推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展走向深入。大數(shù)據(jù)處理與挖掘能力顯著提升，最終將賦能更復雜的場景應用。

對于自動駕駛來說，技術(shù)的最大挑戰(zhàn)是安全，消費者的關(guān)注重點也是安全。事實上，在滴滴于上海啟動的自動駕駛網(wǎng)約車載人路測中，由于當天下雨，自動駕駛車輛攝像頭與雷達受到雨水干擾，安全員不得不多次接管方向盤。長距離測試中車輛也出現(xiàn)了緊急剎車、猛打方向盤等現(xiàn)象。當面對復雜情況時，自動駕駛還需要實現(xiàn)更進一步的技術(shù)突破。

如何最大化提升安全系數(shù)？這需要不斷地測試與實踐。不同于傳統(tǒng)汽車，自動駕駛汽車的測試要求基于場景，以提高決策感知系統(tǒng)對功能安全與信息安全的環(huán)境適應，其中需要海量數(shù)據(jù)作為支撐，這正是滴滴、高德等出行類公司在數(shù)據(jù)積累上的優(yōu)勢所在。

今年4月，中國電動汽車百人會曾發(fā)布過一份名為《自動駕駛Robotaxi商業(yè)化現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及建議》的報告，研究顯示，現(xiàn)階段出租車駕駛員的人力成本與自動駕駛的改造成本基本持平，而隨著技術(shù)發(fā)展，人力成本會下降。如今的技術(shù)只能處理路況90%的常規(guī)問題，剩下10%才是重頭戲，這需要花費90%的時間解決。

與此同時，自動駕駛走向大規(guī)模商業(yè)應用，也需要法律法規(guī)完善、配套道路基建設施等諸多條件，甚至對行人與傳統(tǒng)汽車駕駛員的交通意識也提出了新要求，這些都將對自動駕駛的未來發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

政策組合拳助力

政策支持是推動自動駕駛進一步發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力之一。今年2月，國家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工業(yè)和信息化部等十一部委就聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃。政策為自動駕駛保駕護航，也制定了明確目標——到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成。

3月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，正式標準擬于2021年1月1日開始在全國實施。據(jù)悉，基于駕駛自動化系統(tǒng)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械慕巧峙?，以及有無設計運行條件限制，自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據(jù)，被劃分為0-5共6個不同的等級。

“國標版”的自動駕駛分級定義出爐，將加速中國智能化轉(zhuǎn)型進程，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極強帶動與促進作用。在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，當前全球車企都將智能化轉(zhuǎn)型作為戰(zhàn)略來搶占技術(shù)制高點的背景下，中國對智能網(wǎng)聯(lián)的進程規(guī)劃、技術(shù)路線圖、發(fā)展戰(zhàn)略以及自動駕駛分級標準的出臺，打出了一套漂亮的系統(tǒng)組合拳。

根據(jù)德勤7月1日發(fā)布的報告顯示，未來3到5年，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來一輪高速推進，預計到2030年，中國運營的自動駕駛車輛將達3000萬輛。伴隨一系列政策組合拳助力，企業(yè)技術(shù)研發(fā)與相關(guān)車型的落地速度也將加快，自動駕駛市場的前景必將更為廣闊。