對發(fā)動機來說，熱效率是核心指標，決定著燃油效率。山東濰柴公司日前面向全球首發(fā)熱效率超過50%的柴油機，熱效率達到了50.26%，并通過了德國萊茵TUV認證，目前正在量產(chǎn)中。

由于原理不同，現(xiàn)在只要柴油發(fā)動機才有可能突破50%的熱效率，不過全球平均水平也只有46%，每提升0.1%都不容易，而且還要滿足國內(nèi)的國六排放標準，技術(shù)挑戰(zhàn)很大。

報道稱，濰柴控股集團有限公司董事長譚旭光本人不僅是從業(yè)40年的發(fā)動機技術(shù)專家，對研發(fā)投入更是不惜成本，10年來投入了超過300億元，引進了200多名博士、300多名全球高端人才、3000多名研究生來挑戰(zhàn)核心技術(shù)。

最終濰柴方面攻克了熱效率核心技術(shù)，并開創(chuàng)了五大專有技術(shù)——協(xié)同燃燒技術(shù)、協(xié)調(diào)設(shè)計技術(shù)、排氣能量分配技術(shù)、分區(qū)潤滑技術(shù)、智能控制技術(shù)。

這個五個技術(shù)解決了高效燃燒、低傳熱、高可靠性、低摩擦損耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界級難題，使柴油機本體熱效率超過了50%。

這次的柴油機熱效率超過50%，將是內(nèi)燃機史上的一次重要突破，有可能改變?nèi)蚋窬帧?/p>

同時，這次的突破還還得到了國內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)的認可，其中德國TüV南德意志集團、中國內(nèi)燃機國家檢測機構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司已經(jīng)頒發(fā)了認證證書給濰柴發(fā)動機。

此外，這次的技術(shù)突破也不會停留在實驗室階段，不僅突破了50%熱效率，還滿足了國六排放標準，具備了量產(chǎn)和商業(yè)化的條件，正計劃批量生產(chǎn)。

責(zé)編AJX