9月15日，“萬物智聯—百度世界2020”大會上，央視新聞主播寶曉峰與百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇當著全國觀眾的面，體驗了一番全無人駕駛的Robotaxi，恍惚之間，我們的一只腳似乎已經踏進了無人時代。

（央視直播體驗百度Apollo全無人駕駛）

事實也是如此，在百度世界2020中，Apollo發(fā)布了多項領先行業(yè)的新產品，其中包括第五代自動駕駛套件、開放平臺最新版本Apollo 6．0等，并且還公布了自主泊車解決方案在威馬車型上落地進展，以及小度車載和“ACE交通引擎”在智能交通領域的開拓進展等信息。

李彥宏在百度世界2020中表示，2025年自動駕駛汽車產業(yè)將進入全面商用階段，而此時，Apollo正在全力沖刺。

全無人駕駛，Robotaxi商業(yè)閉環(huán)邁出關鍵一步

Robotaxi從封閉的測試場走向公開道路載人測試，再到如今的全無人駕駛落地，Apollo用7年時間完成了全新的技術跨越，至此，終于勾畫出Robotaxi完整的商業(yè)閉環(huán)。

Apollo領跑在前，同時也產生了一個問題，要實現全無人駕駛，到底需要哪些前置能力呢？

在百度世界2020上，李震宇用“前裝量產車”、“AI老司機”、“5G云代駕”這三大要素作答。

“前裝量產車”從字面上理解，就是由主機廠生產制造的、可以大規(guī)模復制量產的定制車型，相比改裝的自動駕駛車輛，前裝量產車極大的保證了車輛的一致性和安全穩(wěn)定性。

目前，百度領先的前裝量產車，2019年下線的紅旗EV Robotaxi已經跑在北京、長沙、廣州、重慶、滄州多城，并開啟部分區(qū)域完全無人駕駛測試。

“AI老司機”指的是完全無人駕駛能力，也就是我們常說的硬實力。

對于人類老司機，我們衡量的標準有兩條，即駕齡和事故率。Apollo的“AI老司機”駕齡雖然只有7年，但整體測試里程超過600萬公里，事故率則始終保持為零，從這一個維度來看，Apollo“AI老司機”的安全駕駛經驗比人類老司機還要更加豐富。

百度認為，經過全球27個城市累計10萬人次的安全載客歷練，“AI老司機”已經足夠聰明，可以解決大多數的問題，剩下的少數極端特殊邊緣場景則由“5G云代駕“來解決。

“5G云代駕”是無人駕駛的重要配套服務，基于5G、智慧交通、V2X等新基建設施，“5G云代駕“在自動駕駛車輛面臨道路變更或交通管制等情況時，為自動駕駛系統(tǒng)補位。接到請求的“5G云代駕”將接管無人駕駛車，改為平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛解決問題。

由于“AI老司機”已經能應對絕大多數路況，極端場景并不是經常出現，所以不同于普通安全員，云端駕駛員一個人可以為很多輛車服務。

將這三個要素串聯形成一個整體來看，自動駕駛車輛具備了規(guī)模化部署的可能，無人車即將進入平行駕駛時代，并將催生無人車共享出行的新業(yè)態(tài)。

Robotaxi之外，Apollo小度車載、自主泊車解決方案、ACE交通引擎也在各自的領域實現了大范圍的落地領先。

根據百度公布的數據顯示，在今年上半年，小度車載與全球60＋主流汽車品牌都有合作，上市的車型超過500款，據IHS Markit最近發(fā)布的《中國智能網聯市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年小度車載在智能網聯汽車領域搭載量已經已經穩(wěn)居世界第一。

在智能交通方向，Apollo“ACE交通引擎“已落地全國近20個城市，真實大幅度提升了出行效率，成為智能交通新基建的頭號玩家。

此外，搭載百度Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型將于明年初上市銷售，這將是中國首個搭載L4級自主泊車功能的車型。它可以在多層地庫尋找車位，一鍵代客泊車與召喚。

破局商業(yè)化，百度Apollo亮出三柄利劍

自動駕駛進入到2020年，行業(yè)經歷了最開始的PPT講故事，與以Robotaxi為代表的技術落地競爭兩個階段，目前大多數公司都陷入到商業(yè)化難以突破的困局之中，此次百度世界2020中Apollo亮出的商業(yè)成績讓人眼前一亮，幾乎是以一騎絕塵的姿態(tài)領跑在前。

難免有些好奇，Apollo到底是如何做到的呢？

1、實現商業(yè)化的第一原則：產生多維價值

自動駕駛商業(yè)落地難，難在技術與場景的融合與滲透程度以及自身造血的速度，通俗來說，前者指的是技術落地之后能不能用，好不好用，大家愿不愿意用；后者指的是商業(yè)回報的效率，歸結到一點就是能否產生價值。

上文提到，小度車載已經做到智能網聯汽車領域搭載量世界第一，其根本原因是真正做到了把“有用”變成“實用”，能成為搭載的車型的功能亮點，能為搭載車型的銷量“助攻”。

比如，像福特銳際、哈弗H6、吉利博越Pro、賓越、領克06、現代菲塔斯等品牌的主銷車型都搭載了小度車載，這些車型熱銷的背后都有車聯網的助攻推動。

智能交通方面，百度Apollo通過“ACE交通引擎”在全國各地落地了大量新基建項目，其中不乏像廣州黃埔超億元的超級項目。

李彥宏也透露，通過測算，以車路協(xié)同為基礎的智能交通基礎設施建設，將能夠提升15％－30％的通行效率，從而為GDP貢獻2．4％－4．8％的絕對增長，而這就是Apollo為智能交通帶來的價值。

在自動駕駛方面，Robotaxi距離商業(yè)化雖然還有一定的距離，但Apollo正在努力超前跨越，此次百度世界2020上，Apollo全新發(fā)布了第五代自動駕駛套件，首款搭載第五代自動駕駛套件可以滿足全無人化運營需求的前裝量產車也已開始選型，更為關鍵的是，Apollo每更新一代車，成本會下降一半，能力可以提升十倍。

特別是“5G云代駕”技術的出現，或將大大加快Robotaxi商業(yè)落地的進程，無論是獨立運營，還是導入網約車平臺，都具有非常廣闊的想象空間。

2、實現商業(yè)化的第一能力：快速復制與定制

商業(yè)競爭追求速度，單個項目落地只能說在某個領域取得突破，大量項目同時進行，這樣才能在市場競爭中占據主動，真正體現出在行業(yè)中的領導地位，此時快速復制與定制的能力就顯得額外重要。

百度Apollo在智能交通、智能車聯和自動駕駛三個領域均實現了快速復制與定制。

智能交通方面，百度Apollo發(fā)布了“ACE交通引擎”，通過“1＋2＋N”的總體架構，可以像搭積木一樣，在同一數字底座之下對需要的功能模塊和擴展功能應用進行隨心組合。

智能車聯方面，百度Apollo通過內嵌小度車載的智能駕艙、CarLife＋、度小鏡三種產品，從前裝到后裝為車企和個人用戶提供了豐富可選的解決方案，車企既可以通過后裝的方式在短期內吸引消費者，也可以通過前裝進行智能車聯產品的深度定制。

自動駕駛方面，百度Apollo通過開放自動駕駛套件的方式讓合作伙伴在很短的時間內就可開發(fā)出自動駕駛產品，并且讓更多開發(fā)者進入多個特殊場景，比如伊敏露天礦已經可以用Apollo系統(tǒng)開發(fā)出來的無人駕駛挖礦了。

如是看來，Apollo在商業(yè)化落地的領先絕對不是偶然，在標準與個性的矛盾之間，百度Apollo以不同解決方案的形式找了極佳的平衡。

3、實現商業(yè)化的第一要素：活躍生態(tài)形成產業(yè)協(xié)同

一個成熟的商業(yè)模型，必須要有活躍的產業(yè)生態(tài)進行支撐，在未來的自動駕駛產業(yè)生態(tài)中，傳統(tǒng)的上下游、供應方與需求方的單線條前后組織關系將不足以攪動一池春水，只有同行并進的產業(yè)協(xié)同才能讓產業(yè)生態(tài)時刻充滿活力。

Apollo一貫堅持的開放共享正在促成全產業(yè)鏈同步協(xié)同的新世界的形成：企業(yè)間的生產關系更加平等，更講究協(xié)作互利；開發(fā)者更愿意加入生態(tài)建設，更容易形成產業(yè)規(guī)模，同時也能加快技術的商業(yè)落地。

在此次百度世界2020自動駕駛分論壇上，百度如期發(fā)布了開放平臺最新版本Apollo 6．0，對外開源了安全無人化能力，并增加多個云服務，讓開發(fā)者更易用。如今，Apollo開放平臺已經開源60萬行代碼，聚集全球4．5萬名開發(fā)者與210家生態(tài)合作伙伴，一個以Apollo為中心的全產業(yè)鏈同步協(xié)同的共贏生態(tài)正在無限成長之中。

正在觸及的未來，無人時代的中國旗幟

在過去的傳統(tǒng)汽車時代，中國是被邊緣化的看客，曾想著借助新能源車的東風，實現“彎道超車”，可就目前的進程來看，所有的新能源車企加上造車新勢力都斗不過一個特斯拉，如今“超車”的接力棒傳遞到智能汽車的手上，在越來越近的無人駕駛時代，中國能站上主舞臺嗎？

跑在第一陣營的Apollo被寄予了更多的希望，無論是技術能力還是商業(yè)落地的成績，Apollo都是中國唯一能與國外同行正面競爭的企業(yè)。

與行業(yè)公認的強者Waymo相比，Apollo在技術硬實力上相差并不大，但在商業(yè)落地的實踐上，百度Apollo反而跑在前面。

Apollo具有鮮明印記的技術路線和落地經驗成為中國技術自強的代表。

我們將視野放得更高一些，在未來無人時代的產業(yè)競爭中，Apollo代表的或將不再是百度一家企業(yè)，在一定程度上，而是作為中國技術自強的旗幟引領著中國智能網聯汽車產業(yè)的進化與升級。

Apollo，看你的了！