8月11日，紫光國微與國創(chuàng)中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞新能源汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)制定與更新、車規(guī)級(jí)安全芯片研發(fā)與測試等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。

紫光的朋友圈

事實(shí)上，紫光國微在汽車電子早有布局，2018年4月，紫光集團(tuán)成立了“北京紫光智能汽車科技有限公司”，宣告紫光正式全面進(jìn)軍汽車市場。紫光國芯新任總裁馬道杰擔(dān)任董事長，何華杰（此前在東方網(wǎng)力、中國聯(lián)通任職）任紫光智能汽車公司總經(jīng)理，隨后，紫光相繼與福田汽車展開合作。

隨后，紫光宣布與360集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同組建成立”360－紫光“聯(lián)合安全實(shí)驗(yàn)室，利用各自的軟硬件行業(yè)優(yōu)勢，共同打造全面覆蓋芯片、終端、網(wǎng)絡(luò)和云的安全生態(tài)鏈，雙方首推高安全、高性能的“汽車安全大腦”——車聯(lián)網(wǎng)安全芯片，為智能汽車打造實(shí)時(shí)防護(hù)體系。

去年9月，紫光國微又與東軟集成簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布全面深化雙方合作關(guān)系，在5G應(yīng)用、信息安全、汽車電子等領(lǐng)域展開全方位合作。同時(shí)宣布，其自主研發(fā)的THD89系列產(chǎn)品成功通過AEC－Q100車規(guī)認(rèn)證，是國內(nèi)當(dāng)前最高水平的車載芯片之一。這意味著，中國車載安全芯片產(chǎn)品已獲得全球行業(yè)的認(rèn)可與尊重，拿到了進(jìn)入國際車用模塊大廠的重要入門票。

此外，紫光還與Mobileye成立了合資公司，紫光持股51％、Mobileye持股49％，雙方將合力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。

Mobileye是以色列一家致力于自動(dòng)駕駛的企業(yè)，已投身研發(fā) 12 年并收獲了前所未有的技術(shù)知識(shí)，公司在單目視覺高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 的開發(fā)方面走在世界前列。根據(jù) Mobileye 的統(tǒng)計(jì)，目前已有超過25家汽車制造商的2，700萬輛車輛使用不同程度的駕駛輔助系統(tǒng)，而Mobileye的市場份額超出70％。預(yù)計(jì)截止到2019年年底，將有10萬輛載有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車輛搭載Mobileye技術(shù)，Mobileye的芯片出貨量累計(jì)超過3200萬片。紫光與Mobileye合作，既可以獲得技術(shù)支持，又可以擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)，可謂一舉兩得。

車規(guī)級(jí)芯片市場火熱

汽車電子產(chǎn)品的價(jià)格普遍比較貴，其中的主要原因之一就是使用了車規(guī)級(jí)的電子元件，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)環(huán)境、可靠性、一致性、制造工藝等都有較高的要求，可以說車規(guī)認(rèn)證是很多芯片企業(yè)的噩夢，因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)這就像一道分水嶺，劃分著低端和髙端、新玩家和老玩家。

其中大致可以分為四類：第一類是恩智浦、德州儀器、瑞薩等為主的傳統(tǒng)汽車芯片廠商，第二類是以高通、英偉達(dá)等為代表的老牌電子消費(fèi)類芯片公司，第三類是以特斯拉為代表的整車廠商，第四類是國產(chǎn)芯片新勢力，像芯馳科技，四維圖新，兆易創(chuàng)新等企業(yè)。

近兩年車規(guī)級(jí)芯片市場也是異?；馃?，2018年富瀚微在媒體會(huì)上正式對(duì)外發(fā)布了其首款車規(guī)級(jí)前裝ISP芯片F(xiàn)H8310。會(huì)上，他們還聯(lián)合比亞迪共同宣布，F(xiàn)H8310已經(jīng)在其唐二代新能源汽車中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

去年年初，兆易創(chuàng)新宣布其GD25全系列SPI NOR Flash產(chǎn)品已完成AEC－Q100認(rèn)證，是目前唯一的全國產(chǎn)化車規(guī)閃存產(chǎn)品，可為汽車前裝市場以及需要車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的特定應(yīng)用提供高性能和高可靠性的閃存解決方案。

2018年，四維圖新旗下全資子公司AutoChips杰發(fā)科技對(duì)外發(fā)布消息稱，國內(nèi)首款通過AEC－Q100 Grade 1， 工作溫度－40℃～125℃的車規(guī)級(jí)MCU（在客戶端量產(chǎn)，并獲得首批訂單。今年年初，杰發(fā)科技對(duì)外宣布，其車規(guī)級(jí)MCU（微控制器）產(chǎn)品線又添重量級(jí)新成員——AC7801X。

AI芯片領(lǐng)域，地平線也正式宣布量產(chǎn)面向智能駕駛的征程二代芯片。征程二代的發(fā)布正式填補(bǔ)了中國在車規(guī)級(jí) AI 芯片領(lǐng)域的空白，也補(bǔ)齊了國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

市場廣闊

根據(jù)IHS的預(yù)測，到2025年，中國汽車半導(dǎo)體市場將達(dá)到1200億元，如果加上自動(dòng)駕駛相關(guān)的需求，市場空間將達(dá)到1700億元。多重因素的共振正在促成國產(chǎn)自主車規(guī)模級(jí)芯片的興起。

2020年2月，國家發(fā)改委等11部位就聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出發(fā)展智能汽車的六大具體任務(wù)，并于2025年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

在這樣的背景之下，國產(chǎn)半導(dǎo)體企業(yè)紛紛投身車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)，從不同的細(xì)分領(lǐng)域填補(bǔ)國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的空白，這也是紫光國微加注汽車電子的主要原因。