特斯拉電池日的信息發(fā)布雖然沒有達(dá)到預(yù)期，但還是有一些亮點(diǎn)的，特斯拉發(fā)布了全新的“4680”型電池，采用無極耳電池，簡化制作過程的同時減少電阻，提高穩(wěn)定性；負(fù)極材料使用硅，成本下降5%；正極消除鈷的使用，成本下降12%；續(xù)航里程提高16%，動力輸出提高六倍；電池整車一體化，成本降低7%。但電池正極材料技術(shù)的突破和超長壽命電池等尚未實(shí)現(xiàn)。

但從趨勢看，整車企業(yè)自產(chǎn)電池也是趨勢，電池技術(shù)的逐步穩(wěn)定，為國內(nèi)電池生產(chǎn)降成本和產(chǎn)業(yè)化帶來推進(jìn)。未來隨著低成本的電動車出現(xiàn)，移動空間的概念會推動汽車普及。中國汽車產(chǎn)量5000萬不是夢想，是可以實(shí)現(xiàn)的。

1、亮點(diǎn)1：圓柱-方形的對比

在“電池日”活動上，馬斯克發(fā)布了全新的車載電池產(chǎn)品-4680電芯，這顆電池較之舊款產(chǎn)品單體能量提升了5倍，輸出功率提升了6倍，續(xù)航能力提升了16%。

圓柱形電池生產(chǎn)效率高、標(biāo)準(zhǔn)化強(qiáng)、在一致性上有著不小的優(yōu)勢，成本較低。軟包電池因?yàn)椴捎昧睡B加的制造方式，所以體積更加纖薄，能量密度最高，這也比較符合我國新能源車市場的發(fā)展趨勢。

此次特斯拉仍延續(xù)圓柱電池的方向，把圓柱直徑從21毫米上升到46毫米，形成更強(qiáng)大的圓柱電池。特斯拉并沒有按照目前市場主流的方形或軟包的電池設(shè)計(jì)模式。

無極耳電池技術(shù)。大電芯是趨勢，因?yàn)槌杀究梢韵陆?，但隨著大電芯越來越大，產(chǎn)熱會是問題，通過激光技術(shù)把極耳去掉，電子流通距離更短，能量密度更高，不存在過熱的現(xiàn)象。

圓柱、方形、軟包、刀片皆為電池形狀的創(chuàng)新選擇，包括18650、21700、刀片、590模組、VDA方形等，這種創(chuàng)新遵循著”大電芯“的設(shè)計(jì)思路在推進(jìn)，隨著無極耳電池技術(shù)應(yīng)用，目前看這也奠定了未來的圓柱與方形電池的競爭。

2、亮點(diǎn)2：降成本-與燃油車的對決

作為豪華車概念的特斯拉的成本壓力并不是很大，但其降成本的力度超強(qiáng)。通過科技降成本，降低電芯成本，意義重大。在正負(fù)極生產(chǎn)方面，特斯拉通過將離子傳導(dǎo)的高分子化合物集成，形成了高強(qiáng)度的分子網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)了更加穩(wěn)固的負(fù)極材料；在正極材料方面，特斯拉通過減少鈷元素的含量，增加鎳的使用率，降低了15%的成本。在電池整車集成方面，特斯拉采取了去模組的設(shè)計(jì)，減少了電池組10%的質(zhì)量，增加了整體14%的續(xù)航，并減少了多余的370個整車與電池組件。通過上述研發(fā)成果，特斯拉將能夠降低56%的電池成本。特斯拉定位于豪華車，實(shí)際也是成本壓力和盈利要求的最終價格選擇。短期內(nèi)還不能與主流燃油車競爭，未來幾年的成本降低，將是電動車的電動化的基礎(chǔ)劣勢逐步消除。當(dāng)特斯拉從豪華車調(diào)整到主流產(chǎn)品的價格概念，其市場空降將極其巨大。這也是讓傳統(tǒng)車企倍感壓力。而特斯拉布局歐洲的電池廠，也是對歐洲車企較大的挑戰(zhàn)，能否獨(dú)立發(fā)展是歐洲車企的巨大課題，估計(jì)他們倍感焦慮。

3、亮點(diǎn)3：提升規(guī)模-更強(qiáng)的基數(shù)迭代能力

特斯拉公司目標(biāo)2022年100Gwh的電池，包括儲能等。2030年目標(biāo)3000Gwh。會在柏林生產(chǎn)電池。未來公司需要10Twh的電池，小型車/Robotaxi需要1500Gwh，緊湊型、中檔車需要3500Gwh，豪華車、SUV需要900Gwh，皮卡需要1100Gwh，卡車3000Gwh。中國目前新能源車的電池需求是60G，未來兩年估計(jì)到100G，這就是近200萬輛新能源車的電池組合需求。100G的目標(biāo)特斯拉的目標(biāo)可見極其巨大。而特斯拉的一切設(shè)計(jì)都是考慮的更大規(guī)模的發(fā)展，未來的圓柱電池的特征就是超大規(guī)模的超低成本，方形電池是無法比擬的。因此做大規(guī)模的核心還是基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。不追求系統(tǒng)能量密度的最高，而是以市場需求為基礎(chǔ)，推動可持續(xù)的產(chǎn)品提升。未來特斯拉將推出一款售價僅為2.5萬美元（約合17萬元人民幣）的入門級純電動車，比現(xiàn)售特斯拉入門級車型Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補(bǔ)貼后售價還要低1.3萬美元（9萬元人民幣）左右。這也是使特斯拉的產(chǎn)品從與寶馬3系競爭，逐步變成與帕薩特、凱美瑞價格級別的產(chǎn)品競爭，這樣的市場格局將進(jìn)一步變化。

4、啟示1-車企自產(chǎn)電池是趨勢

發(fā)動機(jī)與動力電池是車輛的動力核心，動力總成是車企未來在競爭中必須有的核心技術(shù)資源。從車市發(fā)展階段看，主流車企目前的布局處于類似中國重卡市場集團(tuán)布局的初級階段，部分二線重卡企業(yè)采取類似合作的布局，多軌制供貨確保電池需求。

新能源乘用車目前市場規(guī)模僅有100萬輛的水平，加之參與廠家多，單車型數(shù)量規(guī)模相對太小，對電池的需求也較小。而且整車企業(yè)對電池技術(shù)尚未充分把握，還未了解和掌握，因此目前的配套模式應(yīng)該是不得已的選擇。這類似很多小的重卡企業(yè)，到處尋找配套資源，與獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)合作形成聯(lián)盟的特征。

長城和比亞迪的自產(chǎn)電池已經(jīng)有規(guī)模。動力體系自主可控對車企集團(tuán)極其重要，目前沒有自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的卡車企業(yè)難以做大做強(qiáng)。由于發(fā)動機(jī)占汽車整體成本的20%左右，而電池目前在乘用車上占比是在30%左右。目前自主民營三強(qiáng)企業(yè)的動力轉(zhuǎn)型成果凸顯，比亞迪的自主電池體系極其強(qiáng)大，隨后長城建立的蜂巢動力、吉利的新能源電池研究也投入了巨大資源，目前看也是初見成效。

特斯拉已經(jīng)開始自己從礦石提煉鋰礦，綜合成本和資源保障能力進(jìn)一步加強(qiáng)，我們汽車集團(tuán)也應(yīng)該努力的全方位布局。

目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，與汽車初始階段的產(chǎn)業(yè)布局相類似，未來必然逐步形成整車企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的正常格局。車企集團(tuán)自產(chǎn)鋰電池的配套體系仍會加速。

5、啟示2-低成本汽車普及

特斯拉提出的2.5萬美元電動車計(jì)劃，也對中國電動車制造商提出了新挑戰(zhàn)。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉批發(fā)銷量約為1.18萬輛，位列第一，且已連續(xù)數(shù)月銷量均超過萬臺大關(guān)。我們的新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品目前還是價格偏貴，未來需要傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型新能源，實(shí)現(xiàn)大幅的降成本的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，這樣才能實(shí)現(xiàn)中國汽車走向世界，讓中國新能源車具有世界優(yōu)勢。

我們汽車銷量不足3000萬臺，目前很多人認(rèn)為已經(jīng)很高，但目前的車市低迷主要是入門級消費(fèi)者買不起、用不起車，未來隨著低成本的電動車出現(xiàn)，移動空間的概念會推動汽車普及。中國汽車產(chǎn)量5000萬不是夢想，是可以實(shí)現(xiàn)的。

6、啟示3-強(qiáng)化充電能源體系建設(shè)

特斯拉是建立完整的能源體系。特斯拉認(rèn)為，太陽能和電池業(yè)務(wù)的規(guī)模未來將與汽車業(yè)務(wù)的規(guī)模一樣大。特斯拉部署的幾大業(yè)務(wù)板塊，不僅單獨(dú)來看具有各具前景，彼此之間也有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，正在通過一個個微電網(wǎng)，搭建分布式能源體系。通過每一個太陽能生產(chǎn)系統(tǒng)和儲能裝置，形成一個小的微電網(wǎng)，用戶可以充分利用清潔能源、節(jié)省成本。分散式能源體系在能源的輸送和利用上分片布置，減少長距離輸送能源的損失，有效地提高了能源利用的安全性和靈活性。一方面給電網(wǎng)輸送電力形成補(bǔ)充，另一方面還能平衡電網(wǎng)壓力，通過需求響應(yīng)，在用電高峰時，將電力輸送給電網(wǎng)，在低谷時進(jìn)行充電。而超級充電站也是建立走遍天下的能源支撐網(wǎng)絡(luò)。這些都需要值得關(guān)注。
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