美國和歐洲的半導(dǎo)體制造商，全部停止向中國汽車廠家提供芯片。在消耗完現(xiàn)有的存量后，中國汽車進入大面積停產(chǎn)狀態(tài)。

中國自主品牌98%以上的車載半導(dǎo)體來自于歐美供應(yīng)商，在貨源受限的情況下，進入無限期停產(chǎn)狀態(tài)。部分自主品牌不得不修改車載半導(dǎo)體的標(biāo)準，改用1990-2000年代的淘汰產(chǎn)品。

跨國汽車制造商在中國的合資公司被迫進行調(diào)整，特別是以德國為主的歐洲汽車制造商，不得不做出兩種方案：一種方案是徹底退出全球的最大汽車市場；一種方案是把中國的業(yè)務(wù)和全球的業(yè)務(wù)進行分拆，使中國業(yè)務(wù)更加獨立于全球業(yè)務(wù)，采取雙系統(tǒng)的做法。

負責(zé)向中國及全球各大整車制造提供集成半導(dǎo)體總成的前十大供應(yīng)商：恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、博世、德州儀器、安森美、羅姆半導(dǎo)體、東芝、亞德諾，掌控了全球車載半導(dǎo)體市場的80以上的市場份額。全球TOP40的半導(dǎo)體生產(chǎn)商，掌控了車載半導(dǎo)體95%以上的市場份額。

迫于現(xiàn)實的壓力，這些歐美車載半導(dǎo)體主要供應(yīng)商選擇了與美國站在一起。雖然中國在車載半導(dǎo)體的IC設(shè)計、封裝測試、晶圓制造、設(shè)備制造、原材料等各個領(lǐng)域都有所突破，但在一定時間內(nèi)，還必須依賴這些巨頭。

中國歐盟商會主席伍德克（Joerg Wuttke）說：

風(fēng)暴即將來臨

2021年1月14日，中國歐盟商會在《脫鉤：全球化何去何從》的報告中，從政治、金融、供應(yīng)鏈、研發(fā)、數(shù)據(jù)和標(biāo)準等九個領(lǐng)域評估世界兩大經(jīng)濟體脫鉤的影響。

120家受訪的企業(yè)中，多數(shù)人認為政治、金融和貿(mào)易層面的脫鉤風(fēng)險相對可控，但科技領(lǐng)域的脫鉤，將使得歐洲企業(yè)特別是歐洲汽車制造商面臨前所未有的困境：

他們得為最糟糕的情況做好準備，有可能被迫對國際業(yè)務(wù)進行成本高昂的分離

受疫情的影響，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷車載半導(dǎo)體短缺帶來的影響，從美國到德國，從中國到日本，從巴黎到曼谷，因芯片供應(yīng)不足而帶來的停產(chǎn)，已經(jīng)演變成全球危機。

自2018年美國調(diào)整對華政策后，歐美日韓汽車制造商和汽車零部件供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整已經(jīng)開始?，F(xiàn)在，世界兩大經(jīng)濟體之間的極限壓力狀態(tài)不斷升級，絲毫看不到緩解的曙光，這更讓芯片在汽車領(lǐng)域變得敏感：

中國汽車制造商已經(jīng)嘗到了關(guān)鍵零部件中斷的滋味。半導(dǎo)體短缺，會立刻造成中國某地生產(chǎn)工廠停產(chǎn)。要恢復(fù)到正常水平，通常需要9個月或者更長的時間

在最壞的局面出現(xiàn)時，歐洲企業(yè)特別是歐洲汽車制造商以及歐洲的車載半導(dǎo)體供應(yīng)商將不得不做出選擇，異常嚴重并具有巨大破壞性的后果隨時可能出現(xiàn)。

歐盟的這份報告，與其說是預(yù)警方案，不如說是一次壓力測試。

中國各大汽車制造商的產(chǎn)能規(guī)劃接近6000萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的比重超過60%，而以納米計算的芯片正決定著一切。
編輯：hfy