特斯拉的做空，不僅僅來(lái)自于馬斯克。

本文來(lái)源 “燃財(cái)經(jīng)”（ID：rancaijing），騰訊創(chuàng)業(yè)經(jīng)授權(quán)后轉(zhuǎn)載。

作者/ 王帥國(guó)

編輯/饒霞飛

又一次，馬斯克自己“做空”了特斯拉。

9月23日凌晨，在特斯拉(TSLA.US)一年一度的“電池技術(shù)日”活動(dòng)上，沒(méi)有傳聞中的“百萬(wàn)英里電池”，馬斯克只是結(jié)結(jié)巴巴地發(fā)布了續(xù)航里程提高16%、電芯能量提高5倍、動(dòng)力輸出提高6倍的“4680”型電池。即使這樣，這一新電池設(shè)計(jì)和制造過(guò)程也尚未完全完成，全面投產(chǎn)還需要三年時(shí)間。

除了電池，自動(dòng)駕駛的預(yù)期也再次落空，馬斯克在會(huì)上說(shuō)：“從現(xiàn)在起大約三年內(nèi)，我們有信心，可以制造一款令人信服的2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車，并且是完全自主駕駛的?！蓖瑫r(shí)，馬斯克表示，將在未來(lái)大約一個(gè)月發(fā)布全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的測(cè)試版。這一發(fā)布結(jié)果與之前的高調(diào)大相徑庭，讓熬夜坐等的粉絲大跌眼鏡，直呼“慘”的同時(shí)，更讓華爾街大失所望。

這一失望情緒直接反映到了二級(jí)市場(chǎng)。9月23日美股收盤(pán)后，特斯拉繼盤(pán)中下跌5.60%，盤(pán)后繼續(xù)下跌，電池日活動(dòng)結(jié)束后，盤(pán)后股價(jià)一度下跌7.6%。據(jù)《格隆匯》報(bào)道稱，分析師們認(rèn)為，盡管馬斯克描述的技術(shù)和制造創(chuàng)新令人印象深刻，但特斯拉的估值已經(jīng)反映出其顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的能力，備受期待的電池展示會(huì)缺乏驚喜可能讓投資者感到失望。

更大的打擊還在后面，電池日結(jié)束當(dāng)天上午，特斯拉遭遇完全的網(wǎng)絡(luò)中斷，車主無(wú)法通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用程序連接到汽車，這一影響涉及到了全球車主，這是迄今為止范圍最廣的一次。受電池日不及預(yù)期及網(wǎng)絡(luò)中斷影響。北京時(shí)間9月24日美股收盤(pán)，特斯拉重挫超10%，報(bào)收380.36美元/股，總市值不足3544億美元。這意味著短短兩天時(shí)間里，特斯拉市值蒸發(fā)了650億美元，約合近4500億元人民幣，這相當(dāng)于2.6個(gè)蔚來(lái)（NIO.US)、4.8個(gè)小鵬汽車（XPEV.US)。

來(lái)源 / 老虎證卷 燃財(cái)經(jīng)截圖

這并不是馬斯克第一次“做空”特斯拉，在活動(dòng)日之前的9月22日，據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克發(fā)布Twitter說(shuō)，在即將舉辦的“電池日”活動(dòng)上將公布的新的電池技術(shù)最新進(jìn)展和改進(jìn)措施，但是改進(jìn)后的技術(shù)要等到2022年才能真正量產(chǎn)。受此影響，特斯拉盤(pán)后下跌近4%，至432美元/股。

而在更早之前的今年5月初，在特斯拉市值漲到1400億美元的時(shí)候，馬斯克就曾驚嘆“股價(jià)太高了”。這一言論致特斯拉股價(jià)收盤(pán)跌10.3%，市值當(dāng)日蒸發(fā)約148億美元。

事實(shí)上，特斯拉需要面對(duì)的遠(yuǎn)不止此。過(guò)去一年里，特斯拉爭(zhēng)議不斷，質(zhì)量問(wèn)題頻現(xiàn)，還一再降價(jià)，這引起了消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量和“割韭菜式銷售”的強(qiáng)烈不滿。電池日活動(dòng)，不僅沒(méi)有驚喜，就連預(yù)期都無(wú)法達(dá)到，更是加劇了市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)特斯拉的擔(dān)憂。

以前，只有別人“碰瓷”特斯拉的份兒。比如，李斌就曾把蔚來(lái)ES8形容成“特斯拉殺手”。

如今，特斯拉想要在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)出更多的車，也開(kāi)始關(guān)注別的車企。據(jù)《新浪科技》報(bào)道，小鵬P7發(fā)布（4月27日）數(shù)天后，在北京其中一家特斯拉體驗(yàn)中心，一位銷售人員曾在推薦國(guó)產(chǎn)Model 3的時(shí)候提到“小鵬P7就是模仿這款車來(lái)做的?！边@在過(guò)去是不可能出現(xiàn)的事情。甚至，特斯拉過(guò)去并不認(rèn)為他們有對(duì)手，因?yàn)樗麄儧](méi)有把自己當(dāng)成一家車企，而是視為一家科技公司，一家提供生活方式的公司，一家為了地球的可持續(xù)發(fā)展而存在的公司。

因?yàn)樘厮估?，Space X等，馬斯克被稱為新的史蒂夫·喬布斯。但相比喬布斯的驚喜總在手上，馬斯克的驚喜常在嘴上。2019年，馬斯克就宣稱特斯拉的全自動(dòng)駕駛功能在當(dāng)年年末就能完成，到了2020年，甚至敢讓司機(jī)在駕駛席睡大覺(jué)。現(xiàn)在看來(lái)，這些宏大的藍(lán)圖差距還太遠(yuǎn)。

微軟公司聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨認(rèn)為，“如果你真的認(rèn)識(shí)這些人，你不會(huì)把他們混為一談?！彼赵诮邮芘聿┥绮稍L時(shí)說(shuō)，馬斯克是個(gè)動(dòng)手能力強(qiáng)的工程師，而喬布斯在設(shè)計(jì)、挑選人才和營(yíng)銷方面是個(gè)天才。

擅長(zhǎng)畫(huà)餅的馬斯克，需要特斯拉是一個(gè)類似阿里的團(tuán)隊(duì)，可以把他吹過(guò)的牛，一一實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，真正的憂患并不在馬斯克。

1

投資者的回避

這次“電池日”活動(dòng)，“凉涼”是特斯拉粉絲的最深感受。

在這場(chǎng)近三個(gè)小時(shí)的活動(dòng)里，馬斯克雖然公布了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，但全程表現(xiàn)毫無(wú)亮點(diǎn)。在評(píng)論區(qū)，粉絲吐槽最多的是，“沒(méi)有革命性的新東西”。更令人沮喪的是，發(fā)布的東西也還是PPT。失望情緒導(dǎo)致特斯拉股價(jià)連續(xù)大跌。

這與年初特斯拉一路狂飆的表現(xiàn)大相徑庭。要知道，在過(guò)去的幾個(gè)月里，特斯拉在資本市場(chǎng)上演過(guò)一場(chǎng)大狂歡。從今年年初開(kāi)始，其股價(jià)一路狂奔，從不到90美元/股，飆升至最高502.49美元/股，總市值超4600億美元。

馬斯克對(duì)外所展示的對(duì)技術(shù)的大膽革新，以及 “面向未來(lái)”所做出的努力，是助推特斯拉走向巔峰的動(dòng)力。

“特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的革新是前所未有的，他在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)上的突破引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)?！睆V東凡德投資有限公司總經(jīng)理陳尊德認(rèn)為，資本之所以如此狂熱，是因?yàn)樘厮估还苁窃诩夹g(shù)還是在市場(chǎng)表現(xiàn)上，都遙遙領(lǐng)先于其身后的追隨者。特斯拉的擁躉者們也認(rèn)為，特斯拉開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)智能車的賽道。

誠(chéng)如陳尊德所言，在特斯拉一直鼓吹的技術(shù)領(lǐng)域上，特斯拉已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單意義上的“車企”，他在自動(dòng)駕駛和用戶數(shù)據(jù)交互等領(lǐng)域的探索，使得業(yè)界一致認(rèn)為他更應(yīng)該被定義為一家科技公司。

也正是因?yàn)樘厮估谟布?、軟件和服?wù)上的深度整合，以及“以極致產(chǎn)品力來(lái)影響消費(fèi)者”的行為，使得業(yè)界熱衷于將特斯拉類比蘋(píng)果，馬斯克也常被認(rèn)為越來(lái)越像喬布斯。

特斯拉的業(yè)績(jī)也很亮眼，是到目前為止唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。今年7月公布2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收達(dá)60.36億美元，凈利潤(rùn)為1.04億美元，連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

而在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，特斯拉的銷量也占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。此前公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，特斯拉占據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車近80%的市場(chǎng)份額，占據(jù)中國(guó)13%的市場(chǎng)份額。今年9月份最新發(fā)布的電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年的八月份純電動(dòng)汽車的銷量為8.25萬(wàn)輛，特斯拉Model 3的銷量為1.18萬(wàn)輛，處于新能源汽車的榜首位置。

中國(guó)市場(chǎng)的全面打開(kāi)，也是特斯拉狂飆的重要助推器。“中國(guó)市場(chǎng)為特斯拉打開(kāi)了新的增長(zhǎng)空間。甚至可以毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)救了特斯拉。”一位在美國(guó)從事投資的業(yè)內(nèi)人士趙剛向燃財(cái)經(jīng)表示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的追捧以及本土化量產(chǎn)的擴(kuò)大，意味著特斯拉未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量還將獲得提升。此前媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉Model 3全球銷售超14.2萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)銷量就占33%。

特斯拉在中國(guó)的本土化進(jìn)程也在加速。此前，特斯拉表示，計(jì)劃今年底實(shí)現(xiàn)上海工廠80%的零部件本土化。除了國(guó)產(chǎn)Model 3，“中國(guó)制造”的Model Y也將于明年從上海超級(jí)工廠下線，這意味著未來(lái)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量有望進(jìn)一步上升。

但是，越來(lái)越多的聲音認(rèn)為，特斯拉明顯被高估了。“不管是把特斯拉當(dāng)作純粹的車企，還是科技企業(yè)，特斯拉的市值都被高估了?！痹谮w剛看來(lái)，2000億美元是特斯拉樂(lè)觀的估值范圍。

“目前特斯拉的市盈率越過(guò)1000倍，這并不是一個(gè)理性范圍，要知道，蘋(píng)果市盈率僅僅在30倍左右?！壁w剛認(rèn)為，特斯拉被資本寵壞了。“馬斯克的每一個(gè)動(dòng)作，都在推動(dòng)股價(jià)創(chuàng)新高，但馬斯克的很多動(dòng)作，都并沒(méi)有落到實(shí)處。”

資本是理性的。9月2日，僅次于公司CEO馬斯克的第二大股東蘇格蘭投資機(jī)構(gòu)Baillie Gifford（BG）宣布，在今年8月末對(duì)特斯拉的持股占比降至不足5%。消息一出，特斯拉股價(jià)大跌，特斯拉股價(jià)盤(pán)中一度暴跌15%，最終收跌5.83%，收?qǐng)?bào)447.37美元。最新的持股數(shù)據(jù)則顯示，BG在9月1日一舉減持了1922.53萬(wàn)股，持股比例由過(guò)去的6.35%減少到了4.25%。

雪上加霜的是，9月4日，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)委員會(huì)宣布標(biāo)普500指數(shù)成分股調(diào)整，特斯拉并沒(méi)有納入標(biāo)普500指數(shù)成分股，受此消息影響，特斯拉當(dāng)日盤(pán)后大跌7%。

隨后，在多重因素的影響下，特斯拉上演暴跌模式。短短一周時(shí)間里，特斯拉累計(jì)跌幅超34%，最低跌至329.88美元/股，總市值較月初最高點(diǎn)蒸發(fā)1600億美元。

越來(lái)越多的投資人表現(xiàn)出了對(duì)特斯拉的警惕。此前媒體報(bào)道稱，美國(guó)投資研究公司New Constructs首席執(zhí)行官David Trainer直言，特斯拉是目前美股最危險(xiǎn)的股票之一，公允價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)前股價(jià)，“大概十分之一才是合適的?！?/p>

機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉也并不友好。老虎證券數(shù)據(jù)顯示，在跟蹤特斯拉的機(jī)構(gòu)中，共有28家機(jī)構(gòu)對(duì)目標(biāo)價(jià)做出預(yù)測(cè)，目標(biāo)均價(jià)為307.06美元/股，現(xiàn)價(jià)424.23美元/股的價(jià)格，明顯高估。

機(jī)構(gòu)在今年一季度也上演了出逃模式。老虎證券的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的最新持倉(cāng)機(jī)構(gòu)數(shù)較上一季度減少了77家。

“市場(chǎng)低于預(yù)期是資本對(duì)特斯拉失去信任的原因所在?！壁w剛直言，更重要的是，馬斯克善于的先“造勢(shì)”后“割韭菜”小技倆已經(jīng)讓市場(chǎng)開(kāi)始失望?！榜R斯克過(guò)去所承諾的許多先進(jìn)技術(shù)，并沒(méi)有完全真正落地。”

正如趙剛所言，馬斯克在過(guò)去許諾了太多的空頭支票。最典型的就是他曾稱要2020年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在看來(lái)，真正完全的自動(dòng)駕駛并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

而在剛剛舉辦的“電池日”活動(dòng)里，馬斯克雖然發(fā)布之前業(yè)界所期待的多處創(chuàng)新技術(shù)，但依然只是畫(huà)了一個(gè)大餅。

“馬斯克的很多技術(shù)都還在實(shí)驗(yàn)室?！壁w剛認(rèn)為，對(duì)于特斯拉，只能賭一個(gè)未來(lái)?！八^(guò)去所宣稱的那些技術(shù)，都并不一定能完全實(shí)現(xiàn)。”

2

消費(fèi)者的質(zhì)疑

特斯拉的危險(xiǎn)也許遠(yuǎn)不止于此。

據(jù)美國(guó)汽車媒體Electrek報(bào)道，美東時(shí)間周三上午（北京時(shí)間周三23時(shí)許），特斯拉遭遇完全的網(wǎng)絡(luò)中斷，公司內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)宕機(jī)，導(dǎo)致車主無(wú)法解鎖或啟動(dòng)。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，其實(shí)，這并非特斯拉第一次出現(xiàn)全系統(tǒng)的宕機(jī)，由于特斯拉的手機(jī)App正成為其生態(tài)系統(tǒng)中越來(lái)越重要的一部分，因此當(dāng)服務(wù)中斷時(shí)，這可能會(huì)成為所有特斯拉車主面臨的一個(gè)難題。對(duì)于特斯拉Model 3的車主來(lái)說(shuō)，這款A(yù)pp就是他們的車鑰匙。

隨著特斯拉事故曝光率的增長(zhǎng)，更多的消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)生了質(zhì)疑。

國(guó)內(nèi)最近曝光的一起事故發(fā)生在9月5日，四川南充一輛特斯拉轎車撞上多個(gè)車輛和路邊行人。南充交警一大隊(duì)發(fā)布的警情通報(bào)顯示，該事故已造成2人死亡，6人受傷和多車受損。

“特斯拉客戶支持”官方微博很快作出回應(yīng)：“根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析顯示，車輛沒(méi)有發(fā)生故障?！钡脩暨€是有不好的聯(lián)想。

在此之前，媒體爆光稱，一位溫州車主的Model 3突然發(fā)生失控現(xiàn)象，在碰撞損毀多臺(tái)車輛之后，Model 3才停了下來(lái)。根據(jù)車主事后講述，他并沒(méi)有對(duì)車輛進(jìn)行急加速操作。

這些情況并非個(gè)案。實(shí)際上，不僅僅是失控，特斯拉備受詬病還有自燃問(wèn)題，這也是消費(fèi)者對(duì)其心存顧慮的重要因素之一。在知乎中，針對(duì)特斯拉自燃的討論貼多達(dá)上百條。4月21日發(fā)生在上海地下車庫(kù)的Model S自燃事件，更是引發(fā)網(wǎng)友們的熱議，有網(wǎng)友直言，“靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生爆燃，如果人在車上，逃生機(jī)會(huì)渺茫。特斯電池本身的不穩(wěn)定性，是無(wú)論如何也繞不過(guò)去的一個(gè)話題。”

官方的數(shù)據(jù)甚至顯示，特斯拉的自燃概率，甚至是國(guó)產(chǎn)新能源車的一倍。

9月20日，中國(guó)工程院院士孫逢春介紹新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)在新能源汽車安全監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用時(shí)表示。2012-2019年特斯拉安全報(bào)告表明，每行駛2.8億公里就發(fā)生一起特斯拉車輛燃燒事故。而在2018-2019年國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車每行駛4.47億公里發(fā)生一次燃燒事故。

此前媒體的報(bào)道顯示，截至目前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局接到195起關(guān)于特斯拉的起訴，問(wèn)題主要指向自動(dòng)駕駛突然加速的故障，其中包含Model 3、Model X、Model S，幾乎涵蓋特斯拉全部車型。

不僅僅是安全問(wèn)題，做工粗糙、內(nèi)飾差已經(jīng)成為消費(fèi)者對(duì)特斯拉的共識(shí)。在燃財(cái)經(jīng)對(duì)數(shù)十位車主進(jìn)行調(diào)查式問(wèn)答中，這些車主無(wú)一例外地反映了這一問(wèn)題，有車主直言，“從內(nèi)飾的體驗(yàn)感來(lái)看，買(mǎi)特斯拉是花了幾十萬(wàn)元的錢(qián)，開(kāi)著十幾萬(wàn)元的車?！?/p>

與此同時(shí)，“割韭菜”式銷售也讓這些車主們對(duì)特斯拉十分不滿，這可以說(shuō)是特斯拉車主共同的痛。

“你能想象有前一個(gè)月花35萬(wàn)元買(mǎi)的車，到下一個(gè)月就得知降價(jià)6萬(wàn)元的心情嗎？”車主小龍?jiān)谡f(shuō)起特斯拉車價(jià)時(shí)，顯得憤憤不平。

“千萬(wàn)不要現(xiàn)在買(mǎi)Model 3，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道明天是否會(huì)降價(jià)?！薄霸缳I(mǎi)早被割，晚買(mǎi)晚被割，只要你買(mǎi)就遲早被割?！边@些聲音充斥著各大論壇。特斯拉降價(jià)之快，使得車主甚至一度前往其體驗(yàn)店拉條幅抗議。

“盡管特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，但依然需要放下身段來(lái)更多地考慮消費(fèi)者的真實(shí)感受?！壁w剛表示，在消費(fèi)者訴求得不到良好解決的現(xiàn)狀下，特斯拉在消費(fèi)者心目中的形象會(huì)越來(lái)越受到損傷，“畢竟，特斯拉在過(guò)去的自我定位是‘高大上’的，但從現(xiàn)在降價(jià)趨勢(shì)來(lái)看，特斯拉已經(jīng)走向平民化，這讓老車主心里產(chǎn)生了太大的落差，也會(huì)讓新車主產(chǎn)生擔(dān)憂?！?/p>

不過(guò)，現(xiàn)在看來(lái)，“割韭菜”式銷售還會(huì)繼續(xù)，拼多多團(tuán)購(gòu)事件的發(fā)生，讓消費(fèi)者們看到，特斯拉正在放下身段，淪落成為“平民”。甚至在電池日，馬斯克說(shuō)他有一個(gè)愿景，要制造人人都買(mǎi)得起的電動(dòng)汽車，并設(shè)定了一個(gè)3年的年限?！拔磥?lái)，最便宜的特斯拉只要17萬(wàn)元?！边@讓消費(fèi)者更加擔(dān)心，“我買(mǎi)的特斯拉，明天會(huì)不會(huì)也降價(jià)？”

這一系列因素最終都反映到了特斯拉的銷量上，在今年二季度，特斯拉的總銷售為82271輛，比去年同期的87048輛下降了5%，環(huán)比上一季度的12672輛下降了20%。

3

對(duì)手的崛起

除了自身問(wèn)題，特斯拉還必須面對(duì)來(lái)自同行的壓力。盡管在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，面對(duì)傳統(tǒng)車企與中國(guó)造車新勢(shì)力的種種“挑釁”，特斯拉與馬斯克似乎表現(xiàn)的有些風(fēng)淡云輕。

前有蔚來(lái)李斌在2019年2月接受美國(guó)媒體采訪時(shí)承認(rèn)自己將蔚來(lái)ES8比作特斯拉殺手。后有理想汽車創(chuàng)始人李想在與人聊天時(shí)頻頻感嘆“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”、“比續(xù)航、比智能、比性價(jià)，這三個(gè)已經(jīng)都贏了也沒(méi)有任何結(jié)果”。

特斯拉方面則似乎從來(lái)沒(méi)有對(duì)此類事件做出過(guò)任何回應(yīng)。這或許正是源于特斯拉在行業(yè)中的實(shí)力碾壓地位。

據(jù)《字母榜》報(bào)道，2008年，特斯拉發(fā)布了第一款汽車產(chǎn)品Roadster1，一次充電續(xù)航里程為350公里，正是這款車型讓人們認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)車也可以達(dá)到燃油汽車的水平。

如果說(shuō)Roadster 1撕開(kāi)了新能源造車的口子，那更為成熟的特斯拉Model S的發(fā)布，更像是新能源汽車行業(yè)的催化劑，掀起了一場(chǎng)新能源造車的產(chǎn)業(yè)變革。

2014年特斯拉完成國(guó)內(nèi)首批Model S的交付，打開(kāi)了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力入局的閥門(mén)。這一年，40歲的李斌重新出發(fā)，建立蔚來(lái)；彼時(shí)還被外界奉為創(chuàng)業(yè)明星的賈躍亭，在12月底交出了樂(lè)視SEE的造車計(jì)劃；第二年，李想創(chuàng)辦了“車和家”，后來(lái)，這家公司的名字改成了“理想”。

如今的特斯拉之于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，就如同當(dāng)時(shí)的iPhone之于智能手機(jī)市場(chǎng)，是變革者，也是引領(lǐng)者。

圖 / 微博特斯拉

談技術(shù)，特斯拉早早耕耘在新能源車領(lǐng)域，冠絕行業(yè)。河南省汽車行業(yè)商會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)朱志芳向燃財(cái)經(jīng)表示，作為電動(dòng)汽車行業(yè)的開(kāi)拓者，特斯拉一度處于技術(shù)領(lǐng)先的壟斷地位。

汽車行業(yè)分析師張翔也指出，“特斯拉建立了一整套的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)，其中每一個(gè)產(chǎn)品都做的很優(yōu)秀，而且引領(lǐng)潮流。別人都作為追隨者去拷貝它的技術(shù)?！?/p>

這一點(diǎn)無(wú)可辯駁，因?yàn)閲?guó)內(nèi)小鵬、理想、蔚來(lái)等新造車勢(shì)力的快速崛起的時(shí)機(jī)，正是在特斯拉公開(kāi)其所有技術(shù)專利之后。換言之，正是特斯拉仿佛“獨(dú)孤求敗”一樣將企業(yè)最重要的技術(shù)與世界共享，新能源車領(lǐng)域才有了一些“不成氣候”的對(duì)手。

談業(yè)績(jī)，自2019年第三季度特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利，如今其已經(jīng)連續(xù)盈利4個(gè)季度。數(shù)據(jù)顯示，這4個(gè)季度的凈利潤(rùn)分別為1.43億美元、1.05億美元、0.68億美元和1.04億美元。

在這樣的情況下，特斯拉當(dāng)然可以傲視群雄。但是，新能源車領(lǐng)域的變局終究會(huì)到來(lái)。

盡管而跟在特斯拉身后的造車新勢(shì)力蔚來(lái)毛利率才剛剛轉(zhuǎn)正，小鵬、理想更是仍然走在虧損的路上，觸摸不到盈利。但隨著三家的上市，對(duì)特斯拉的圍攻之勢(shì)正在形成。

不僅如此，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域布局的加速，也在侵占特斯拉的市場(chǎng)份額。

以大眾汽車為例，2016年，大眾集團(tuán)就重視電動(dòng)車布局，提出在2025年之前推出30款電動(dòng)車。此后大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略不斷升級(jí)，其他傳統(tǒng)車企也沒(méi)有放松對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域的布局。

“特斯拉最害怕的，就是現(xiàn)在所有的汽車巨頭都已經(jīng)掉過(guò)頭來(lái)了?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，實(shí)際上特斯拉的長(zhǎng)處是電池和智能化，但是那些汽車本身的問(wèn)題，比如車身的問(wèn)題、底盤(pán)調(diào)教的問(wèn)題、安全性的問(wèn)題……它都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。

《澤平宏觀》最新發(fā)布的《2020中國(guó)新能源汽車發(fā)展報(bào)告》報(bào)告顯示，2020年上半年，排在中國(guó)新能源乘用車銷量榜首的，是傳統(tǒng)車企比亞迪，他占據(jù)了市場(chǎng)19.0%的份額，而特斯拉排在第二位，占據(jù)市場(chǎng)14.8%的份額。

“沒(méi)有發(fā)布‘百萬(wàn)英里電池’的電池日，已經(jīng)失去了馬斯克的靈魂?！睒I(yè)界將馬斯克的這一電池日類比成沒(méi)有發(fā)布iphone12的蘋(píng)果秋季發(fā)布會(huì)。

“馬斯克并不是喬布斯，也許也成不了喬布斯。”前述汽車行業(yè)人士認(rèn)為，汽車的銷量需要一個(gè)不斷攀爬的過(guò)程，這個(gè)特性決定了特斯拉很難像蘋(píng)果一樣去做到這么大、這么強(qiáng)，或者說(shuō)這么高的市場(chǎng)占有率。

“特斯拉目前正處于上升期，蘋(píng)果現(xiàn)在處于產(chǎn)品的一個(gè)成熟期，慢慢在走下坡路，開(kāi)始降價(jià)來(lái)維護(hù)它的市場(chǎng)份額，但是特斯拉現(xiàn)在還是供不應(yīng)求?！睆埾璞硎?，雖然從市值上看，特斯拉與蘋(píng)果還相差很大，但特斯拉的生態(tài)系統(tǒng)與布局要比蘋(píng)果大，它也很有可能會(huì)超過(guò)蘋(píng)果?！暗枰粋€(gè)過(guò)程，當(dāng)然可能10年之后，20年之后或許有這種可能性?！?/p>

“喬布斯創(chuàng)造了一個(gè)新的自我，馬斯克也是一個(gè)新的，但跟喬布斯不一樣?！辟Z新光對(duì)燃財(cái)經(jīng)表示。

原文標(biāo)題：馬斯克“做空”特斯拉

文章出處：【微信公眾號(hào)：騰訊創(chuàng)業(yè)】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

責(zé)任編輯：haq