當前中國新能源汽車行業(yè)正面臨四大供給側變革：

變革之一：以開放促發(fā)展，汽車“后合資時代”來臨。特斯拉國產(chǎn)，合資車發(fā)力，新勢力分化，行業(yè)加速出清。1）特斯拉連續(xù)占據(jù)月度產(chǎn)量榜首：2019年特斯拉成為中國首家外資獨資車企，經(jīng)過2020年初的產(chǎn)能爬坡，3月產(chǎn)量突破1萬，2至7月Model 3連續(xù)6個月占據(jù)新能源乘用車車型產(chǎn)量第一。2）大眾、寶馬等外資品牌開始發(fā)力：2020年1-7月大眾（一汽大眾+上汽大眾）、寶馬（華晨寶馬）新能源乘用車銷量分別達到3萬、1.6萬，超過諸多國內對手。3）新勢力八仙過海，表現(xiàn)分化：新勢力代表蔚來、理想、小鵬或憑借服務或聚焦智能化打造差異化優(yōu)勢，積極探索自主品牌向上路徑，1-7月累計銷量分別達到1.8、1.2、0.7萬輛，其中蔚來位居行業(yè)第五。與此同時補貼退坡疊加疫情沖擊，大批車企瀕臨困境。

變革之二：供給升級激發(fā)新的消費需求，行業(yè)整體銷量下滑但私人消費占比提升，行業(yè)從高速發(fā)展邁向高質量發(fā)展。1）行業(yè)整體銷量下滑：隨著2019年6月后補貼全面退坡，行業(yè)銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計7至12月銷量48.5萬、同比下滑28%，全年銷量102.5萬、僅微增3.2%。2020年上半年疊加疫情沖擊，新能源乘用車銷量僅31.3萬輛、同比下滑44%。2）疫情期間私人消費表現(xiàn)亮眼：2020H1新能源乘用車私人消費占比71.7%，相比2019年增加18.9個百分點。3）新能源乘用車大型化、高端化趨勢明顯：A00車型占比從2017年54.4%持續(xù)下降到2020H1的15.0%，B級車占比從2017年4.3%持續(xù)提升到2020H1的27.3%。

變革之三：互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭集體搶灘智能網(wǎng)聯(lián)新戰(zhàn)場，融合、賦能、升級成趨勢。行業(yè)電動化、智能化水平持續(xù)提升，產(chǎn)品競爭力顯著增強。1）科技巨頭大力布局智能網(wǎng)聯(lián)領域：華為志在成為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商”，2019年5月單獨成立智能汽車解決方案BU，其車聯(lián)網(wǎng)解決方案Hicar已經(jīng)與超過20家車廠超150款車型進行合作。2019年底阿里對斑馬網(wǎng)絡進行重組，致力于打造屬于中國的車聯(lián)網(wǎng)“安卓系統(tǒng)”。日前騰訊則表示未來3年孵化至少100家智能座艙領域的創(chuàng)新企業(yè)，并支持1000個“小場景”開發(fā)者進行應用創(chuàng)新。2）產(chǎn)品續(xù)航里程大幅提升：純電動乘用車平均續(xù)航里程從2017年第1批211.6km持續(xù)提升到2020年第7批的391.4km。3）智能化持續(xù)滲透：ADAS代表性功能LDW、AEB、APA、AVM搭載率分別為19.2%、30.2%、11.1%、14.8%，相比2019H1均有較大提升，滲透明顯提速。

變革之四：私人樁建設提速，換電站受重視，基礎設施更加完善。1）私人樁建設提速：據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，我國充電樁保有量從2015年6.6萬臺增加到2020H1的132.2萬臺，累計增長超19倍；近幾年私人樁占比提速，占比從2015年的12.2%提高到2020H1的57.8%。2）換電站受重視，或成充電基礎設施重要補充。今年換電站建設首次被寫入《政府工作報告》。換電一方面可以大幅縮短新能源汽車補能時間，另一方面可以降低充電倍率、提升充電安全，實現(xiàn)車電分離后可降低車主初次購車成本、提升車輛殘值率，可在一定程度上解決當前新能源汽車面臨的諸多痛點。截至2020年6月，我國換電站保有量達到452個。

中國新能源汽車經(jīng)歷了萌芽期（2009-2013）、成長期（2014-2018），并于2019年開始進入調整期。在政策的大力推動下，我國新能源汽車行業(yè)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，但在補貼退坡、新冠疫情、特斯拉國產(chǎn)等沖擊下也暴露出諸多問題。未來需要一場企業(yè)、產(chǎn)品和技術的供給側結構性變革，為未來十年行業(yè)的高質量發(fā)展奠定基礎。建議：

1）進一步引導電動化轉型：在公交、物流、出租等公務領域先行試點燃油車禁售，鼓勵部分大氣污染重點治理區(qū)域和新能源汽車普及率較高的城市優(yōu)先試點燃油車禁售，明確網(wǎng)約車中新能源汽車比例要求。

2）鼓勵支持核心技術研發(fā)：加大對高研發(fā)投入企業(yè)的稅收減免力度，成立國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金對產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)進行扶持；統(tǒng)籌政府、企業(yè)與高校等各方力量對電池材料、核心芯片等關鍵共性技術進行攻關。

3）聚焦供應鏈，加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同：汽車正處于百年未有之大變局之中，隨著社會發(fā)展和用戶需求變化，汽車將不僅僅只是出行工具，更會被賦予很多功能和屬性，并由此帶來產(chǎn)業(yè)價值鏈和生態(tài)服務的變化，比如軟件定義汽車、出行即服務、數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值等。汽車本身產(chǎn)業(yè)鏈長、價值量大，如今又與通信、半導體、互聯(lián)網(wǎng)等領域深度融合發(fā)展，僅靠單個公司遠遠不夠，需要加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同、共同創(chuàng)新才能實現(xiàn)良性發(fā)展。

4）完善基礎設施建設，鼓勵推廣社區(qū)智慧充電、換電等新模式：充電難是限制新能源汽車發(fā)展步伐的重要因素。推廣社區(qū)智慧充電可有效實現(xiàn)削峰填谷，降低電網(wǎng)負荷。完善換電標準制定，探索換電新模式。

原文標題：【行業(yè)資訊】當前中國新能源汽車行業(yè)正面臨四大供給側變革

文章出處：【微信公眾號：深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq