進(jìn)入2020年，全球汽車市場在一季度都因遭遇前所未有的新冠疫情沖擊，致銷量和業(yè)績雙雙下滑。但對于豪華市場又猶如另一方景象，甚至在這種不佳的市場環(huán)境下，超奢華品牌賓利竟能實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

眾所周知，賓利作為與勞斯萊斯同屬超奢華的汽車品牌，定位在BBA之上，每款車型動輒上百萬，能夠成為其車型的消費(fèi)者更是少之又少。面對全球疫情之下，全球經(jīng)濟(jì)縮減，對于賓利豪車更是雪上加霜。然而沒想到的是在中國市場，賓利品牌銷量不但沒有受此影響，反倒實(shí)現(xiàn)銷量劇增。

據(jù)賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻(Kim Airey)先生日前接受媒體采訪時(shí)表示，今年前8個(gè)月，賓利在中國內(nèi)地的交付量較去年同比大漲80%，高于前5個(gè)月50%的增幅，并且預(yù)計(jì)在今年第四季度可以實(shí)現(xiàn)之前既定的銷售目標(biāo)。

同時(shí)，安睿軻還提到得益于中國政府采取的抗疫措施，使得市場逐步恢復(fù)，需求得以快速反彈?！澳壳皝砜矗唵螤顩r非常好。我來到中國任職已經(jīng)有四年時(shí)間，從來都沒有看到任何一個(gè)時(shí)候比現(xiàn)在的訂單更多?！?/p>

對于今年國內(nèi)豪華汽車市場的表現(xiàn)，確實(shí)連續(xù)多月呈現(xiàn)出增長的勢頭，助漲了多個(gè)豪華品牌。據(jù)乘聯(lián)會報(bào)告顯示，自4月以來該領(lǐng)域就實(shí)現(xiàn)增長趨勢，5月至今一直保持30%左右的增長幅度，在8月更是實(shí)現(xiàn)市場份額創(chuàng)出15%的歷史新高。

但豪華品牌的增長更多體現(xiàn)在，消費(fèi)升級的環(huán)境下，越來越多豪華品牌通過“以價(jià)換量”的方式向下級市場擠壓，致使中端消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)向豪華品牌轉(zhuǎn)化。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾解釋稱，豪華車銷量上漲主要源于高端換購需求及豪華車型促銷折扣帶來的價(jià)格下探。數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌銷售均價(jià)已從2017年的35萬元下降到今年的33.5萬元。

因此，對于賓利等超奢華品牌同樣能實(shí)現(xiàn)銷量劇增，也是體現(xiàn)了疫情影響對于部分高凈值收入的群體而言，因抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，所承受的沖擊相對有限，隨著市場逐漸復(fù)蘇，豪華車的“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)則再次出現(xiàn)。

而目前賓利品牌在華在售車型多達(dá)5款車型，涵蓋轎跑、豪華轎車。豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場。在今年北京車展上，賓利也帶來了多款車型參展，據(jù)安睿軻表示，此次賓利所有參展產(chǎn)品均是上市時(shí)間不超過6個(gè)月的全新車型。去年，賓利向中國市場引入三款車型，而隨著新添越的推出，賓利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的換新。

此外，隨著各國逐漸收緊排放政策，電動化成為汽車行業(yè)的一大重要趨勢，賓利也有著比較清晰的電動化規(guī)劃，其中賓利在2019年就已推出首款插電混動車型添越，這也標(biāo)志著賓利邁向電動化的第一步。

不管怎么說，在中國市場，即便是豪華品牌BBA的銷量增長，或是超奢華品牌賓利的增長，都預(yù)示了隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)升級的到來，未來豪華車市場的銷量還將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步攀升。

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