早在今年4月就有消息傳出，特斯拉預(yù)計將在"電池日"活動上公布其"百萬英里"電池的細節(jié)，據(jù)說這種鋰離子電池是普通電池包壽命的2~ 3倍，可以使電動汽車持續(xù)行駛100萬英里（161萬公里），意味著其整車壽命比燃油車還長。

9月23日，遲到半年的特斯拉電池日活動終于在美國召開，不過馬斯克此前畫的餅并未實現(xiàn)，全程均沒有提及"百萬英里"電池，雖然也帶來了不少新技術(shù)，但似乎并不能滿足資本市場的胃口，活動日當天大跌7.6％，市值縮水2000億美金。

上海工廠要年產(chǎn)百萬臺，今年交付量至少增長30%

不可否認，特斯拉是當今純電動汽車市場的領(lǐng)頭羊，熱銷、銷量在全球范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的存在，其總市值甚至超過了一眾傳統(tǒng)車企，而其中，中國市場貢獻巨大，連馬斯克在電池日做述職報告時也首先點名了中國市場。

他表示，在過去一年里，特斯拉僅用15個月就完成了上海超級工廠的建設(shè)，其中一期工程于當年年底投產(chǎn)并開始生產(chǎn)Model 3，投產(chǎn)之后產(chǎn)能在不斷提升。據(jù)了解，今年第二季度特斯拉共計交付電動汽車90891輛，其中29684輛產(chǎn)自上海超級工廠，占比近三分之一。

按此計算上海超級工廠年產(chǎn)量在12萬臺左右，而馬斯克在電池日上提出，未來希望其能實現(xiàn)年產(chǎn)100萬臺的目標，也就說需要增長8倍左右，即使二期工程建成投產(chǎn)也會面臨不小的壓力。

而關(guān)于今年的交付目標，馬斯克稱，盡管受到了疫情的影響，但特斯拉交付量仍將增長30~40％，將交付 477,750 至 514,500 輛汽車，有望完成特斯拉今年的 50 萬輛汽車交付量目標，當然這一目標實現(xiàn)的可能性較大，畢竟已有分析師預(yù)計特斯拉三季度交付量將創(chuàng)下歷史新高。

五大技術(shù)創(chuàng)新，新型電池4680降本增效

在馬斯克談及產(chǎn)量期間，特斯拉盤后漲幅一度升至4％，但這種勢頭并沒有一直持續(xù)下去。全新4680型電池是馬斯克在電池日上祭出的第一個大招，據(jù)說這款電池的單體電芯的能量提升了5倍，輸出功率提升6倍，配合著新的裝配工藝，可以讓電動車續(xù)航提升54%，也就是說，原本續(xù)航為445km的國產(chǎn)Model 3續(xù)航為提升至600km以上，同時每千瓦時電池價格還會下降56％，生產(chǎn)成本降低69％，簡而言之，做到了"降本增效"。

而之所以能有這樣的表現(xiàn)，離不開特斯拉在電池方面做出的五大創(chuàng)新，包括電池設(shè)計、電芯正極材料、負極材料、電芯生產(chǎn)流程以及整車電池一體化。在設(shè)計方面，新電池長80mm，直徑48mm，比特拉斯目前使用的2170電池大了一倍，因此容量也會更大，對動力、續(xù)航提升均有幫助。

除了容積更大，4680型電池還采用了"無極耳"設(shè)計，好處在于簡化制作過程的同時減少電阻以及發(fā)熱量，提高電池穩(wěn)定性，以達到延長電池壽命的目的，更重要的是還能降低成本。

在正、負極方面，特斯拉對材料進行了創(chuàng)新。目前大多數(shù)電池采用的是碳基負極，而4680型電池采用的是硅負極，其不僅容量更大，理論上是最合適的負極材料，在自然界分布也很廣泛，易開采，因此成本也更低，據(jù)說特斯拉在這一環(huán)節(jié)可以將成本降低 5%。不過硅負極同樣也存在缺點，易膨脹，會與隔膜反應(yīng)形成凝膠狀，而特斯拉的解決方法是用新的材料抑制硅膨脹。

除了硅負極，特斯拉還計劃采用無鈷正極。現(xiàn)有的鋰離子動力電池中，正極材料成本占比很大，而鈷在其中占比較高，但事實上，鈷元素并不參與電化學(xué)反應(yīng)，因此高鎳才是未來的發(fā)展方向，這種電池不及密度更高，成本也更低，按照特斯拉官方說法，能下降12%。不過高鎳也存在熱失控的風(fēng)險，對此特斯拉將通過鎳與其他化學(xué)物質(zhì)的結(jié)合來解決。

生產(chǎn)方面，特斯拉著重講到了干電極技術(shù)，生產(chǎn)時先對電極進行濕法處理，然后再應(yīng)用干電極技術(shù)，具體流程是將粉末狀的材料壓成膜，然后進行干電極涂層，好處是大大降低了電池生產(chǎn)的操作難度，但目前特斯拉還未實現(xiàn)量產(chǎn)。

裝配方面，特斯拉的處理方式與寧德時代CTC技術(shù)類似，將電芯直接裝入車輛底盤，成為其一部分，而其實現(xiàn)的前提是，要用先進的一體沖壓技術(shù)來做出車身，然后再將電芯裝入車輛中部，優(yōu)勢在于能夠省掉370個車身零部件，減輕10%的車身重量，同時更好平衡車身，提升穩(wěn)定性，當然對續(xù)航和動力也有益處，最重要的是，能再度降低7%的成本。

除此之外，特斯拉還在礦物開采和提煉上進行了優(yōu)化，減少了生產(chǎn)過程中的消耗，同時建立了電池回收體系，回收各種貴金屬重復(fù)使用，提高利用率。也正因為如此，特斯拉才最終實現(xiàn)了生產(chǎn)成本的大幅降低。

雖說按照特斯拉的描述，這些大招夠硬，但更多還是圍繞著"降低成本"，而真正能對促進行業(yè)發(fā)展的技術(shù)并不多，且真正實現(xiàn)還需等到2022年，而在此期間，其他業(yè)內(nèi)巨頭同樣有可能實現(xiàn)突破，這或許是令資本市場不滿的重要原因。

兩款新車亮相，最便宜車型17萬就能買

除了新型電池，特斯拉電動日還發(fā)布了兩款新車型。其一是特斯拉Model S Plaid車型，新車采用三電機全輪驅(qū)動，最大功率高于1100馬力，極速超過200mph（321.9km/h），0～60英里（0～96km/h）加速時間小于2秒，1/4英里（400米）加速小于9秒，無疑是特斯拉性能最強的四門轎車。

據(jù)馬斯克介紹，Model S Plaid車型已經(jīng)能在特斯拉美國官網(wǎng)上預(yù)定，起售價13.99萬美元，預(yù)計2021年底交付。而在中國市場，Model S Plaid車型的續(xù)航預(yù)估值為840公里以上，最高時速為320km/h，百公里加速小于2.1秒，售價為117.49萬元，預(yù)計在2021年末左右交付。

比起這款高性能車型，特斯拉即將推出的入門級純電動車可能更引人矚目，新車售價2.5萬美元的入門級純電動車，折合人民幣17萬元左右，而目前在售的美版特斯拉入門車型售價為3.8萬美元左右，國產(chǎn)版則為29.18萬元，也就是說假如該車型引入國內(nèi)，售價很可能下探到20萬元內(nèi)，對于國內(nèi)純電動汽車而言將是巨大的挑戰(zhàn)。

寫在最后：

雖說電池日并沒有為特斯拉帶來很好的預(yù)期，期間市值還大跌了2000億，但不能否認的是，特斯拉發(fā)布的新技術(shù)是"過硬"的，一旦落地不管對車輛性能的提升以及成本的降低都有很大的幫助，同時也加大了特斯拉對動力電池的垂直控制，很可能會威脅到動力電池企業(yè)。

而兩款新車的亮相，一款刷新性能上限，另一款則降低購車門檻，不管對于燃油車還是同為新能源車企的競爭對手而言，都是不小的挑戰(zhàn)，不過好在距離新技術(shù)、新車的真正落地還有一定的距離，此時不管是動力電池企業(yè)還是國內(nèi)外新能源車企，都應(yīng)該好好想，在特斯拉電池業(yè)務(wù)發(fā)展成熟后以及平民車型發(fā)布后，應(yīng)該怎樣應(yīng)對。

責(zé)任編輯：xj

原文標題：新技術(shù)&新車型，特斯拉電池日瘋狂秀技術(shù)，市值卻大跌2000億

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