來源：羅姆半導體社區(qū)

目前電動汽車因為其與生俱來的低碳特性和優(yōu)秀的駕駛體驗也越來越收人們的關注，然而續(xù)航里程任然是制約其發(fā)展的最主要的因素。對于純電動車，充電時長和長須的里程也是被關注的兩大問題，其中電池的續(xù)航能力和充電樁的普及是電動汽車能否全面推廣的關鍵，今天小R想與大家來聊聊關于“充電樁”。

充電樁

電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會異常迅猛，具有非常巨大的市場前景。再全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下，政府積極推進新能源汽車的應用和發(fā)展，充電樁作為電動汽所必須的重要配套基礎充電設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。

下面我們就充電樁進行分類：

?按照充電方式分類：

交流充電樁和直流充電樁

?按照安裝方式分類：

壁掛式充電樁、落地式充電樁和手提攜式充電樁

?按照充電接口分類：

一樁一充和一樁多充

?按照充電樁構造分類：

一體式充電樁和分體式充電樁

?按照安裝地點分類：

公共充電樁、專用充電樁和私人充電樁

接下來我們主要介紹第一種分類，交流和直流充電樁。

交流充電樁(AC charging)

交流充電樁本質是提供可控制的交流電源，輸出電壓是交流電，需要車載充電機變壓整流。其輸出功率受限于車載充電機，主流功率以3.3kW和7kW為主，充電速度較慢，通常稱之為“慢充”。

直流流充電樁(AC charging)

直流充電樁是自帶變壓整流充電管理系統(tǒng)，輸出電壓就是電池可以直接用的高壓直流電。直流充電模塊可以多個并聯(lián)，直流充電樁的輸出功率比較大，主流功率以30kW和60 kW為主，充電速度較快，通常稱之為“快充”

前面我們提到，目前電動汽車遇到的兩大焦慮：里程和充電。公共充電樁少、動力電池續(xù)航里程低、充電時間長仍然是制約新能源汽車發(fā)展的關鍵因素。因此如何提高車輛續(xù)航里程，縮短充電時間成為行業(yè)共識。

而提高充電時長的路徑，就是所謂的大功率充電樁，很對車企也都開始自主研發(fā)大功率充電樁，比如說保時捷的400KW+充電樁，ABB也成為全國首家350KW大功率充電設備量產的企業(yè)。而目前國內，大功率充電樁仍處于起步階段，因為這里的"大功率"不僅僅只要把功率做大這么簡單。

目前針對大功率充電樁還沒有明確的定義，我們暫且將電動汽車搭載的電量設定為100kWh(按照每百公里20kWh耗電量計算)，且充電倍率＞2C（即半小時充滿電）為前提條件，充電10-20分鐘(與傳統(tǒng)燃油車的加油時間保持一致)，可以行駛＞100km的充電功率定義為大功率充電。

大功率快充有哪些要求呢？

①對電動電池的要求：

充電倍率：臨時補電 10~20min 2C 200KW

完全充滿 10~20min 3~6C 300~600KW

比能量：在體積的限制條件下，容量的需求要求較大(大于200KW/KG左右)；

電池熱管理方面(BMS)：控制電池溫度，保證可靠性，這一點相信大家都有所了解，對于特斯拉最近的幾起起火事件，很多可能是出在這個上面。

②對充電樁的要求：

大功率的措施是提高電壓(750V~800V甚至1000V)和電流，對功率器器件提出了更高的要求；

連接器：電流增大，連接電纜相應會變粗，同時散熱措施也同樣需要跟進，目前國內單個允許電流在250A左右；

③對電動汽車的要求（DC400V→800V）意味著由于電壓、電流的顯著提升，整車各高壓零部件的絕緣、耐壓等級，銅排的載流、耐高溫能力設計等均需要重新設計；
④對電網(wǎng)的要求：

從電網(wǎng)負荷角度看，瞬時功率與總體負荷之間存在差距，電網(wǎng)增容與智能協(xié)調匹配技術還需提升。

以上我們簡單地介紹了大功率充電樁，也可以說是大功率快充。國內目前也有所謂的大功率充電樁或者充電堆。很多都是傳統(tǒng)的單體15KW或者30KW拼出來的，而單體做到多大目前我也沒有了解到太多，只知道有單體功率60KW和100KW，而SiC在這方面的應用機會越來越大，羅姆的SiC也已搶占了一些市場，也有相應的SiC模塊產品。

審核編輯 黃昊宇