2020中國國際信息通信展覽會于2020年10月14日至10月16日在北京國家會議中心舉辦。本次展覽會由工業(yè)和信息化部主辦，是我國泛ICT行業(yè)最具影響力的國際盛會，自1990年起至今已成功舉辦29屆。華為中國區(qū)政企無線解決方案銷售部部長劉曄出席“5G+車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展高峰論壇”并發(fā)表主題演講。

華為中國區(qū)政企無線解決方案銷售部部長劉曄發(fā)表主題演講

通訊行業(yè)的數(shù)字化程度非常高，但是汽車和交通相對還是落后，當(dāng)下，ICT技術(shù)正深入交通行業(yè)，車路面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。工信部2025年的目標(biāo)是，通過車路協(xié)同提升30%的出行效率，降低80%的事故，同時降低20%的碳排放。

我國在支持C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的政策力度上是最大的。2019年之前制定了國標(biāo)并分配了頻譜；2020年，推出5G車聯(lián)網(wǎng)“新基建”，智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，以及交通強國的建設(shè)目標(biāo)，整個短中長期都有一個強有力的政策支持。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期，通過業(yè)務(wù)融合、技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)合作，可助力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再提速。

業(yè)務(wù)融合

網(wǎng)絡(luò)融合：5G+C-V2X融合組網(wǎng)，提升車輛駕駛體驗

從車輛即最終使用者的角度來看，車聯(lián)網(wǎng)有兩個連接，一個是點對點的連接，即運營商的網(wǎng)絡(luò)，另一個是點對多點的連接，即C-V2X。運營商網(wǎng)絡(luò)可支持汽車的軟件升級（OTA），下載車企推出的導(dǎo)航地圖，還有視頻、AR/VR等娛樂，還可為車企做遠(yuǎn)程運維，遠(yuǎn)程診斷。但與交通息息相關(guān)的車路通信是C-V2X。C-V2X網(wǎng)絡(luò)主要提供以下幾類服務(wù)：

（1）支持下發(fā)高精地圖動態(tài)圖層。

（2）連接交通信號機信號燈。

（3）交通控制和誘導(dǎo)。

（4）各種安全和效率類的預(yù)警和提示。

（5）基于V2X技術(shù)做一些近場收費。

運營商網(wǎng)絡(luò)與C-V2X支持的業(yè)務(wù)可形成有效互補，將長期并存發(fā)展。

車路融合：C-V2X和單車智能互補，異質(zhì)融合，促進(jìn)自動駕駛的發(fā)展

單車智能通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等幫助汽車實現(xiàn)對周邊路況的感知，結(jié)合決策和控制，最終實現(xiàn)自動駕駛。

V2X車路協(xié)同可以實現(xiàn)車與4G/5G宏網(wǎng)絡(luò)的連接、車與路邊RSU基礎(chǔ)設(shè)施的連接、車和車之間的連接以及車和人之間的連接。V2X的優(yōu)勢場景如紅綠燈的識別，NLOS超視距的街角場景，以及各種惡劣天氣的識別，還有其他如鬼探頭、僵尸車等，靠單車智能識別有很大的困難。相比單車智能，V2X有幾個優(yōu)勢：一是直接信號來源，二是支持超視距通信，三是不同時空的檢測。

第一，直接信號來源。單車智能檢測紅綠燈是有困難的，靠攝像頭檢測，在多種紅綠燈形態(tài)識別、背景五彩絢爛的夜間和陽光照射下等很多情況檢測不準(zhǔn)，置信度非常低。而V2X的方法，是通過RSU連接到信號機，把紅綠燈的燈色和相位等信息直接從信號機獲取，通過無線傳到車上的T-Box，信息可準(zhǔn)確地顯示在中控屏上，提升駕駛體驗。同樣，前車緊急剎車，可以通過輪速和GNSS定位獲取雙重信息，通過V2X發(fā)給后車，這個信息的置信度同樣是非常高的，和單車的雷達(dá)、攝像頭等傳感器形成很好的異質(zhì)融合。

第二，超視距通信。仍以緊急剎車為例，如果中間隔了一輛車，僅靠單車智能沒有辦法穿透，但是V2X通信就可以做到。這樣，第一輛車剎車的時候，第三輛、第四輛車也可以收到正確的信息，從而及早采取相應(yīng)措施，提升駕駛安全。

第三，不同的時間空間檢測。C-V2X可產(chǎn)生由不同檢測視角形成的優(yōu)勢，典型的場景如鬼探頭，一輛公交車擋住小車的視線，突然從公交車后面出現(xiàn)一個人，小車如果車速快，碰撞的概率就會非常大。C-V2X采用包括攝像頭和雷達(dá)的感知單元，將該行人的位置、移動速度等提前通知到小車，小車可以提前做好預(yù)判，從而避免事故發(fā)生。

路側(cè)的車路協(xié)同信息，目前不會用來控車，我們把這些信息提供給車輛，由單車智能進(jìn)行融合，輸出置信度更高的信息，繼而做出控車判決。

感知融合：路側(cè)多設(shè)備感知擬合，為汽車開啟上帝視角

車路協(xié)同C-V2X已從通信擴展到感知和計算，路側(cè)的感知系統(tǒng)包括攝像頭、雷達(dá)、氣象站等感知設(shè)備，并連接信號機等基礎(chǔ)設(shè)施，通過計算單元將上述信息進(jìn)行擬合，實現(xiàn)對道路狀況的全面感知。我們可以通過路側(cè)的感知，收集如紅綠燈、行人、路牌、匝道匯入車輛、天氣信息等等，并通過C-V2X網(wǎng)絡(luò)將感知信息發(fā)送給車輛，將這些信息傳遞給車輛，擴充駕駛員安全信息來源，以便車輛提前做出判斷，規(guī)避風(fēng)險。

技術(shù)創(chuàng)新

華為C-V2X解決方案：車、路、云三層架構(gòu)，協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展

車聯(lián)網(wǎng)是車、路、云三層架構(gòu)，每一層之間都是互聯(lián)互通開放的。路側(cè)不僅有4/5G基站，還有RSU路邊通信單元，以及融合感知系統(tǒng)。華為在車、路、云均有業(yè)務(wù)布局，可有效通過端到端解決方案的打通，為行業(yè)提供更豐富的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

華為車路協(xié)同解決方案具備四大原子能力：一是紅綠燈信號機的對接；二是高精定位；三是高精地圖動態(tài)圖層；四是豐富的路側(cè)感知能力。

圍繞四大原子能力，我們打造了完整解決方案，可以用于三大場景：城市、高速、封閉園區(qū)，提供五大價值服務(wù)，車、路、云開放合作，促進(jìn)更大價值的發(fā)揮。

生態(tài)合作

2018年，“三跨”實現(xiàn)了跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯(lián)互通。2019年“四跨”（跨整車、跨芯片模組、跨終端產(chǎn)品、跨安全平臺）規(guī)模進(jìn)一步增加，重點針對信息安全進(jìn)行了驗證，V2X產(chǎn)品技術(shù)已能滿足通信安全要求，為推動進(jìn)一步規(guī)模商用奠定了基礎(chǔ)。

華為車路協(xié)同解決方案與業(yè)界伙伴充分開放合作。在云端，我們的解決方案已經(jīng)跟六家V2X平臺進(jìn)行過對接；在路側(cè)，信號機跟十幾家知名廠商進(jìn)行過對接，雷達(dá)跟四家廠商進(jìn)行過對接，T-Box跟十家以上的廠商進(jìn)行過對接。

截至目前華為在全國已有30多個C-V2X網(wǎng)絡(luò)落地，聯(lián)合近20家車企發(fā)布了C-V2X汽車商用路標(biāo)。

最后，劉曄表示“華為公司在通信領(lǐng)域已積累多年，我們愿意、也有信心幫助交通產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；面向未來，華為將聚焦于車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，與業(yè)界伙伴們一起創(chuàng)新、共贏，謝謝大家?！?br /> 責(zé)任編輯:pj