這個(gè)國慶過得有點(diǎn)特別，一方面是雙節(jié)同慶帶來的難得一遇的興奮感，另一方面，特斯拉中國官網(wǎng)宣布新一輪的降價(jià)；據(jù)悉，截止目前，特斯拉Model 3在2020年已經(jīng)降價(jià)超過8萬元了。

特斯拉頻繁價(jià)格下探 是福音還是割韭菜？

其實(shí)，今年9月份以來，新能源汽車市場(chǎng)的話題企業(yè)特斯拉就不斷進(jìn)行降價(jià)的市場(chǎng)試水。不到一個(gè)月，在舉國歡慶的國慶中秋之時(shí)，特斯拉官網(wǎng)下調(diào)了特斯拉Model 3的底價(jià)，其中國產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24．99萬元，國產(chǎn)的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30．99萬元，相比之前的價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到了2．165萬元和3．415萬元，一時(shí)間，特斯拉又被推上輿論高峰，有人歡喜，但更多的車主則充滿郁悶悲憤，更揚(yáng)言說特斯拉此舉是為“割韭菜”。一方面，降價(jià)則說明之前已購車車主多花了幾萬元，另一方面，也意味著特斯拉品牌的保值率將會(huì)縮水，雙重打擊下，無怪乎車主都格外不爽。

再者，雖然官方回應(yīng)此次降價(jià)原因是成本下降。但眾所周知，其實(shí)都是為了銷量和市場(chǎng)。降價(jià)雖然可以直接降低消費(fèi)者直接購車成本，但也意味著特斯拉Model 3成本會(huì)有所控制，這樣的結(jié)果就是消費(fèi)者實(shí)際上購買的就是減配后的Model3，減配降價(jià)這種“割韭菜”行為，無怪乎會(huì)出現(xiàn)非常明顯的心理落差。

況且，個(gè)人認(rèn)為，特斯拉表面上降價(jià)是因?yàn)槌杀締栴}，但實(shí)際上，更像是迫于自主新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力而不得不降價(jià)。隨著自主新能源汽車品牌不斷加碼，眾多自主新能源汽車從純電平臺(tái)、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、續(xù)航駕控性能、三電技術(shù)，甚至在特斯拉引以為傲的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面都與世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)接軌，并有新的突破。更重要的，基于本土特色國情誕生的自主品牌，更懂國人的消費(fèi)心理，從而打造更符合國內(nèi)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品和服務(wù)。所以，自主新能源汽車品牌在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)并不輸“外來客”特斯拉。

典型代表桑塔納 神車變身“低端車”

自主品牌的崛起讓神車不得不降價(jià)的情況其實(shí)早有先例?；谖覈厥鈬?，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)都是合資品牌或外資品牌的天下。這就不得不提我們熟悉的桑塔納，在八九十年代的中國，一臺(tái)桑塔納售價(jià)20多萬，按當(dāng)時(shí)物價(jià)水平來說，相當(dāng)于現(xiàn)在千萬級(jí)別的奢侈豪華汽車了，無怪乎人人都以擁有一輛桑塔納為自豪榮耀的事情，在各大影視劇中，描述富豪也都是家有幾臺(tái)桑塔納的盛景，據(jù)傳當(dāng)時(shí)社會(huì)上還一直流傳著“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的口頭禪，說桑塔納成為火遍中國大江南北一款霸主神車一點(diǎn)也不為過。

但隨著中國自主汽車品牌的逐漸崛起，桑塔納這種稱霸中國汽車市場(chǎng)的光景也越來越?jīng)]落。曾叱咤風(fēng)云的神車如今好景不再，即使一步步進(jìn)行價(jià)格下探，與自主品牌搶底盤，也沒辦法再回到過去的意氣風(fēng)發(fā)。據(jù)了解，目前桑塔納終端優(yōu)惠近4萬元，起售價(jià)早已下探至5萬多元。這個(gè)價(jià)格也就意味著這款昔日的豪車如今與當(dāng)下眾多自主品牌車型的售價(jià)基本持平了。但即使價(jià)格下降，桑塔納的銷量還是大幅下滑，數(shù)據(jù)顯示，今年1－7月份，其累計(jì)銷量不足9萬輛，似乎大眾情懷并沒有跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，而這款神車也因平臺(tái)老舊、配置簡(jiǎn)陋等問題注定被消費(fèi)者詬病，變成大眾眼中的“低端車”了。

其實(shí)我們可以看到，在自主品牌日益精進(jìn)的當(dāng)下，所謂的合資／外資車受到了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，它們通過價(jià)格下探、產(chǎn)品升級(jí)等方式提升自身性價(jià)比，進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。除了像桑塔納，大眾捷達(dá)等合資車的價(jià)格也以六七萬這種平民價(jià)吸引消費(fèi)者，但單一的價(jià)格下探并不能解決銷量問題，車型本身的產(chǎn)品力才是關(guān)鍵因素，畢竟隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展，自主品牌在價(jià)格以及產(chǎn)品配置等方面日趨完善，任何外來品牌或合資品牌，如果只想以價(jià)格下探的方式贏得與自主品牌的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，顯得過于“單純”了點(diǎn)。

自主新能源汽車品牌表現(xiàn)突出 核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷升級(jí)

以特斯拉Model3降價(jià)為例，其對(duì)標(biāo)的比亞迪漢EV，作為我國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌的王牌車型，雖然因?yàn)楫a(chǎn)能問題交車量沒有Model3高，但隨著比亞迪刀片電池生產(chǎn)線的增加，相信這個(gè)問題也會(huì)逐步解決。更重要的是，我們從產(chǎn)品具體數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢EV無論是在價(jià)格、尺寸還是續(xù)航等性能上都要優(yōu)于特斯拉Model3，即使在它引以為傲的智能駕駛技術(shù)方面也不曾遜色。

首先，比亞迪漢EV售價(jià)在22．98至27．95萬之間，特斯拉Model3一口氣降價(jià)2．1萬后，最終補(bǔ)貼后售價(jià)24．99萬元，另外兩個(gè)配置售價(jià)30．99萬和41．98萬；從售價(jià)角度來看，特斯拉Model3的性價(jià)比還是與自主品牌存在一定差距。

續(xù)航方面，比亞迪漢EV提供550km和605km兩種選擇，特斯拉Model3雖然提供468km、600km和668km三種選擇，但24．99萬版型的續(xù)航只有468km，綜合價(jià)格因素看并無明顯優(yōu)勢(shì)。再者，比亞迪漢EV搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，同樣可以實(shí)現(xiàn)Tesla Autopilot所擁有的包括AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、APA自動(dòng)泊車等功能。這整體對(duì)比下來，就更是印證了之前所說的，降價(jià)背后的“薅羊毛”行為。

所以說看問題不要太表象，此次特斯拉Model3降價(jià)割韭菜，真要實(shí)打?qū)嵎治?，以比亞迪漢EV為代表的自主品牌產(chǎn)品還真不虛，外界叫囂的“自主品牌未來堪憂”的悲觀言論也根本站不住腳。目前還有更多自主品牌的技術(shù)在不斷提升，即使特斯拉降價(jià)，自主品牌也依然可以保證在價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，還能在配置上再贏你。就拿今年9月份剛剛上市的螞蟻來說，道理依然適用。同樣是我國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，奇瑞新能源基于＠LIFE平臺(tái)打造的純電SUV螞蟻，承載了平臺(tái)所帶來的綠色智慧模塊化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，無論在三電技術(shù)還是自動(dòng)駕駛技術(shù)上都擁有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

續(xù)航方面，螞蟻搭載的電池能量70．1kWh，NEDC綜合續(xù)航510km，最大續(xù)航600km，快充10分鐘，續(xù)航提升100km。另外，螞蟻采用的是超輕量化全鋁車身架構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅讓車身變得更輕更安全，同時(shí)也一定程度上助力續(xù)航的提升。這一點(diǎn)，即使面對(duì)豪華品牌，也是非常厲害的一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

空間上，螞蟻的車身尺寸是 4630×1910×1655mm，相比特斯拉Model 3的4694×1850×1443mm尺寸，螞蟻在車寬上擁有明顯優(yōu)勢(shì)，更能為消費(fèi)者帶來超寬適的駕乘體驗(yàn)，對(duì)于追求大空間的國人來說，顯然奇瑞新能源把握得更精準(zhǔn)一些。

在價(jià)格上更不用說，螞蟻補(bǔ)貼后售價(jià)在14．98－18．98萬之間，再加上這次隨著螞蟻上市同步推出的整車終身質(zhì)保政策，既能彰顯自主品牌對(duì)其產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的自信，同時(shí)相比特斯拉等合資／外資品牌則更有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

說到這，有人會(huì)說，那在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，特斯拉Model3肯定是行業(yè)標(biāo)桿的存在。我們不否認(rèn)，甚至非?？隙ㄌ厮估谥悄荞{駛方面所達(dá)到的成就。但在當(dāng)下以年輕人為主力軍的消費(fèi)時(shí)代，奇瑞新能源等自主品牌早就深諳其道，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域狠下功夫，以實(shí)際行動(dòng)踐行“軟件定義未來汽車”的發(fā)展趨勢(shì)。螞蟻新車搭載的L2＋級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，還一定程度上超越了Tesla Autopilot系統(tǒng)。具體數(shù)據(jù)可以看下圖對(duì)比，螞蟻實(shí)現(xiàn)了Tesla Autopilot所有功能并有所超越，后碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、360°全景等功能的完善讓出行安全性更優(yōu)、使用過程更便捷。

（√代表有此功能，×代表無此功能）

從上述對(duì)比中我們可以看到，以比亞迪漢EV和奇瑞新能源螞蟻為代表的自主品牌車型，已經(jīng)開始在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。它們?cè)谥悄荞{駛技術(shù)上的成就不僅可以達(dá)到國際領(lǐng)先車企的水平，同時(shí)還可以根據(jù)中國路況、行人等場(chǎng)景進(jìn)行專門優(yōu)化，開發(fā)獨(dú)有算法，具有更懂中國出行場(chǎng)景的特質(zhì)。充分展現(xiàn)出國產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)品實(shí)力和品牌自信。

總結(jié)：

一直以來，中國汽車市場(chǎng)充滿著巨大潛力，這也就意味著外資／合資車企與自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。而隨著自主品牌的快速發(fā)展，其綜合實(shí)力的不斷提升也讓曾經(jīng)的“神車”倍感壓力，從大眾桑塔納到現(xiàn)在的特斯拉都采取了價(jià)格下探等方式，以此擴(kuò)大市場(chǎng)占有率和提升銷量。但事實(shí)上，價(jià)格下降后的桑塔納銷量持續(xù)走低，特斯拉降價(jià)消息一經(jīng)公布便引發(fā)車主反對(duì)，也就說明價(jià)格下探的方式并非萬無一失的“良劑”。面對(duì)如比亞迪、奇瑞新能源等越來越強(qiáng)勢(shì)的自主品牌，既擁有自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也具備媲美外資品牌車型的產(chǎn)品實(shí)力。高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)下，特斯拉“對(duì)韭當(dāng)割”的威脅度數(shù)也就不足為懼。相反，這種價(jià)格上的讓步，也側(cè)面證明了自主品牌的快速成長(zhǎng)，才讓特斯拉這種對(duì)手將姿態(tài)放得更低。我們相信，在自主品牌與合資／外資品牌的PK較量中，自主品牌也將擁有足夠的底氣和自信迎接這場(chǎng)挑戰(zhàn)。

責(zé)任編輯：xj