汽車子品牌我們聽過(guò)很多，它們大多數(shù)是為了推動(dòng)品牌向上發(fā)展而存在，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是配角。相信各位看過(guò)不少電影或電視劇，男主角固然顏值高、演技好，是整條故事線的主要人物，但不可否認(rèn)的是推動(dòng)故事一步一步走向完美結(jié)局的角色大多數(shù)是主角身邊的配角，甚至一部分演技出色的配角蓋過(guò)主角光環(huán)，成為觀眾最喜愛的角色。好吧，說(shuō)了那么多，無(wú)非就是想引出今天的主題，廣汽新能源旗下埃安子品牌即將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

埃安系列一直占據(jù)廣汽系能源的銷量大頭，在剛剛公布的9月銷量中，埃安系列共售出6875輛新能源汽車，較去年同比增長(zhǎng)72％，占廣汽新能源總銷量的98％，基本上可以認(rèn)為埃安系列在支撐著整個(gè)廣汽新能源。

既然埃安系列賣的那么好，如果一直讓它屈居于廣汽新能源品牌下方無(wú)疑會(huì)遏制它繼續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)頭，這顯然不是廣汽集團(tuán)希望看到的。所以，市場(chǎng)上一直都流傳著廣汽埃安從廣汽新能源獨(dú)立出來(lái)的消息，只不過(guò)沒(méi)有確切的證據(jù)證明罷了。

10月18日，有消息稱廣汽新能源注冊(cè)資本從原來(lái)的7．8億元增加到14．19億元，增幅超過(guò)81％。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)增加注冊(cè)資本無(wú)非就是兩個(gè)原因，一是彰顯企業(yè)實(shí)力，提高企業(yè)形象，吸引更多投資機(jī)會(huì)。另一方面是由于目前生產(chǎn)規(guī)模已不能滿足市場(chǎng)需求，需要增加資本擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)，而廣汽新能源顯然屬于后者，這點(diǎn)也可從官方回應(yīng)中證實(shí)。至于埃安系列是不是真正獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，官方表示需要在11月新能源汽車品牌之夜再做詳細(xì)公布。

無(wú)論是對(duì)廣汽新能源還是埃安來(lái)說(shuō)，兩者分開是百利而無(wú)一害的做法。從廣汽新能源目前在售的車型看，包括：埃安S、埃安V、埃安LX、傳祺GE3四款車型，其中埃安系列就占了3個(gè)位置，并且GE3基本上就是“吉祥物”般的存在，9月賣了130輛，累計(jì)銷量只有421輛，同比下跌93．32％。如果將埃安分離出來(lái)，廣汽新能源就能大展拳腳，無(wú)需擔(dān)心自家產(chǎn)品定價(jià)沖突的問(wèn)題，能依賴新加資本迅速?gòu)浹a(bǔ)埃安離開后多余出來(lái)的產(chǎn)品空白。這種做法無(wú)疑會(huì)讓廣汽新能源收獲更多訂單。

至于獨(dú)立后的埃安系列，我想它的狀態(tài)或者任務(wù)與上汽純電R標(biāo)類似，主要負(fù)責(zé)純電產(chǎn)品中高端細(xì)分市場(chǎng)，與特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等這類在20－30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的車型作競(jìng)爭(zhēng)。很顯然，廣汽集團(tuán)想將廣汽乘用車成功做法復(fù)刻在埃安身上，讓它肩負(fù)起整個(gè)廣汽集團(tuán)在新能源方面的重?fù)?dān)，但這事并不是說(shuō)說(shuō)而已，正如古代打仗要結(jié)合天時(shí)地利人和三要素一樣，埃安雖然已經(jīng)收集了前兩個(gè)成功要素：純電化市場(chǎng)趨勢(shì)和資本強(qiáng)大的母公司，但唯一缺少就是市場(chǎng)認(rèn)可度。

前面有提到過(guò)埃安系列賣的非?；穑菑V汽新能源的銷售主力，累計(jì)銷量甚至超過(guò)小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力車企。但可惜的是，這些數(shù)據(jù)根本不具備參考性，因?yàn)闊o(wú)論是賣的最好的埃安S還是其余兩款SUV，都不是賣給私人消費(fèi)者，而是批量出售給各大網(wǎng)約車平臺(tái)作為運(yùn)營(yíng)車輛使用，真正賣給私人消費(fèi)者的埃安所占比例微乎其微。試問(wèn)一下，如果你自己想要買的車和路面上的出租車一樣，你心里會(huì)是什么感受。我想大部分消費(fèi)者都會(huì)考慮放棄，轉(zhuǎn)而選擇其它品牌，除非終端給到讓人無(wú)法拒絕的價(jià)格，不然，誰(shuí)會(huì)愿意開一輛“出租車”見朋友或親人。所以，寄望于獨(dú)立出來(lái)就能向高端純電領(lǐng)域發(fā)展，廣汽集團(tuán)還是想得太簡(jiǎn)單了。

誠(chéng)然，電氣化領(lǐng)域正在逐步向我們靠近，車企也對(duì)此也開展各自布局和品牌創(chuàng)立?？赡苡形祦?lái)、特斯拉這樣的成功例子，才驅(qū)使它們有信心往高端方向靠攏。無(wú)論是在乘用車領(lǐng)域內(nèi)一塌糊涂的北汽，還是這次的廣汽新能源，都創(chuàng)立了各自高端電動(dòng)車品牌，而且定價(jià)都極為自信，但真正賣出去的卻沒(méi)幾臺(tái)，這種盲目追求高端的做法往往會(huì)適得其反，并最終導(dǎo)致企業(yè)虧損。

責(zé)任編輯：xj