核心觀點：

1、ID．4 X由ID．家族基于大眾汽車集團MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造，其面世體現(xiàn)出上汽大眾積極兌現(xiàn)其電動化的轉(zhuǎn)型承諾。

2、新能源布局穩(wěn)步推進的背后，上汽大眾面臨巨大的市場挑戰(zhàn)。

3、上汽大眾能否在中國汽車市場的變革階段抓住機遇，重拾市場信心，其首款I(lǐng)D．家族車型ID．4 X的表現(xiàn)至關(guān)重要。

10月27日，上汽大眾ID．4 X投產(chǎn)儀式在位于安亭的新能源汽車工廠舉行，上汽大眾首款I(lǐng)D．家族車型正式批量投產(chǎn)。

ID．4 X定位A級純電SUV，車身外觀與一汽大眾ID．初見車型基本一致，車型配備最大功率為150kW（約合204Ps）、最大扭矩為310N·m的永磁同步電機以及三元鋰電池組，電池系統(tǒng)能量密度達175Wh／kg，NEDC工況續(xù)航為555km。據(jù)悉，ID．4 X將于2021年3月上市。

2020年是上汽大眾“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計劃中的關(guān)鍵之年。

為了加快推進電動化轉(zhuǎn)型，2017年，上汽大眾對外發(fā)布了“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計劃：第一階段是自計劃實施日起至2020年，上汽大眾繼續(xù)以燃油車為主導(dǎo)，同時加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型；第二階段2021－2025年，在保持燃油車市場領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，上汽大眾將推出基于MEB平臺的多款純電動車型，實現(xiàn)電動汽車的技術(shù)和銷量領(lǐng)先。

ID．4 X將成為上汽大眾第二階段戰(zhàn)略計劃的“排頭兵”，其產(chǎn)品分量溢于言表。ID．4 X由ID．家族基于大眾汽車集團MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造，其面世體現(xiàn)出上汽大眾積極兌現(xiàn)其電動化的轉(zhuǎn)型承諾。

MEB平臺采用全新的電動車專屬設(shè)計，創(chuàng)新平板式的電池模組布置方式使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸，相較于傳統(tǒng)燃油車，其在空間上更具優(yōu)勢與舒適度。

智能化也是上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵字。

MEB平臺可以集成全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)整車高度智能網(wǎng)聯(lián)化，為用戶打造始終在線、全面數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)和互聯(lián)體驗。

ID．4 X量產(chǎn)下線，意味著大眾集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而新建的工廠正式投產(chǎn)運營。據(jù)悉，未來上汽大眾ID．家族產(chǎn)品都將在這座智能化工廠生產(chǎn)。

新能源汽車工廠采用大眾汽車集團最先進的自動化、數(shù)字化及節(jié)能環(huán)保生產(chǎn)技術(shù)。

該工廠大量運用大眾汽車集團首次使用的前沿技術(shù)，廣泛應(yīng)用高度自動化裝配和自動測量技術(shù)。新能源汽車工廠還是首個實現(xiàn)工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的工廠，通過結(jié)合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云存儲等互聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)集成與數(shù)據(jù)協(xié)同，構(gòu)建智慧工廠管理平臺。此外，新工廠運用了28項環(huán)保節(jié)能新技術(shù)，實現(xiàn)單車二氧化碳排放減少60％。

在新能源布局穩(wěn)步推進的背后，上汽大眾也面臨挑戰(zhàn)。

在“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計劃的第一階段，上汽大眾的重點仍在燃油車領(lǐng)域，只有保證其燃油車領(lǐng)先地位，才有更大的資本發(fā)展新能源戰(zhàn)略，并為第二階段目標打好基礎(chǔ)。

然而在2019年，常年位居中國車企銷量第一的上汽大眾，將冠軍寶座讓位于一汽大眾。盡管兩者之間的四萬輛銷量差距較為微弱，但對于上汽大眾來說具有警示性意義。

制表人：億歐汽車分析師 程天琦

2020年，上汽大眾銷量想要反超一汽大眾已無望了，兩者銷量相差近40萬輛。1－9月，上汽大眾實現(xiàn)銷量103．8萬輛，同比下滑25．4％。反觀一汽大眾，1－9月累計銷量達142．3萬輛，實現(xiàn)了同比正增長。

冰凍三尺非一日之寒，上汽大眾銷量銷量下滑的背后是其產(chǎn)品力的逐步“失信”。

2019年底，中保研25％正面偏置碰撞測試結(jié)果顯示，上汽大眾帕薩特2019款“榮獲”倒數(shù)第一名，刷新最低紀錄?！芭鲎查T”被爆出后，帕薩特連續(xù)兩個月“榮登”第三方投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)的榜首。直到今年3月，上汽大眾才首度回應(yīng)丑聞。上汽大眾遲鈍的反應(yīng)速度再度削弱了消費者對于品牌的信任。

不過，上汽大眾在新產(chǎn)品的嚴謹態(tài)度上仍值得肯定。

上汽大眾制造執(zhí)行總監(jiān)徐明峰表示，ID．4 X在2019年10月即進行了試生產(chǎn)，前后歷經(jīng)一年整，經(jīng)過30萬公里道路耐久試驗、整車極限試驗、定型及認可試驗，終于在2020年10月開始批量生產(chǎn)。

2021年，上汽大眾將進入“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計劃的第二階段。據(jù)悉，基于MEB靈活的模塊化設(shè)計，上汽大眾將陸續(xù)推出多款大眾、奧迪、斯柯達品牌的不同級別、不同車身形式的純電動汽車，覆蓋不同的細分市場。

根據(jù)中國汽車工程師學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》，到2025年，中國新能源汽車將占汽車總銷量的20％左右。按照目前中國市場2000多萬輛的汽車銷量水平，中國新能源汽車銷量屆時將超500萬輛。

上汽大眾能否在中國汽車市場的變革時期抓住機遇，重拾市場信心，其首款I(lǐng)D．家族車型ID．4 X的表現(xiàn)至關(guān)重要。

責(zé)任編輯：xj