第九屆（上海）新能源汽車電驅(qū)動(dòng)與 BMS 暨充電裝置技術(shù)研討會(huì)及第十四屆（上海）新能源汽車核心電源技術(shù)研討會(huì)于今日如期舉辦，來(lái)自數(shù)十家國(guó)內(nèi)外知名新能源汽車相關(guān)企業(yè)的行業(yè)專家和精英為現(xiàn)場(chǎng)觀眾獻(xiàn)上了十余場(chǎng)精彩演講。會(huì)上，咱們富士通電子元器件（上海）有限公司產(chǎn)品總監(jiān)馮逸新也與大家進(jìn)行了有關(guān)未來(lái)車載電子系統(tǒng)存儲(chǔ)解決方案的探討。

新能源汽車是我國(guó)重大發(fā)展戰(zhàn)略，也是國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)?！靶履茉雌嚺c充電樁”作為目前新基建七大領(lǐng)域之一，將在政策支持下迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。然而，在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)虢恿﹃P(guān)鍵年期間，新能源汽車電驅(qū)動(dòng)、 BMS 與暨充電裝置技術(shù)等環(huán)節(jié)問(wèn)題越大凸顯，急需對(duì)應(yīng)的配套標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵突破性技術(shù)來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

針對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)世界第一的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)電動(dòng)車的管理則更加嚴(yán)格。因此，未來(lái)汽車供應(yīng)商將面臨在電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域針對(duì)安全性、續(xù)航能力的進(jìn)一步優(yōu)化，而提高新能源汽車核心技術(shù)，則是我們與發(fā)達(dá)國(guó)家品牌抗衡的必要條件。

FRAM在新能源汽車技術(shù)中的應(yīng)用

新能源汽車的核心技術(shù)，是大家所熟知的動(dòng)力電池，電池管理系統(tǒng)和整車控制單元。而高性能存儲(chǔ)器 FRAM 將是提高這些核心技術(shù)的關(guān)鍵元件。無(wú)論是 BMS ，還是 VCU ，這些系統(tǒng)都需要實(shí)時(shí)和連續(xù)地對(duì)當(dāng)前狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)控，記錄和分析處理。因此需要提高存儲(chǔ)器性能和耐久性設(shè)計(jì)。只有非易失性?高速?高讀寫(xiě)耐久性的車規(guī)級(jí)的存儲(chǔ)器 FRAM 才可以滿足所要求的可靠性和無(wú)遲延的要求。

FRAM在電池管理系統(tǒng)BMS應(yīng)用

高燒寫(xiě)耐久性，高速寫(xiě)入操作：

系統(tǒng)每 0.1 或 1 秒，實(shí)時(shí)和連續(xù)地存儲(chǔ)重要數(shù)據(jù)（故障信息, SOH 和 SOC 等）。

系統(tǒng)需要監(jiān)控短期（最后幾個(gè)充電周期，60次/秒）和長(zhǎng)期（整個(gè)電池壽命）電池性能。

FRAM在整車控制單元VCU中的應(yīng)用

高燒寫(xiě)耐久性，高速寫(xiě)入操作：

系統(tǒng)需要以每秒一次的頻率去實(shí)時(shí)記錄汽車行駛的當(dāng)前狀態(tài)和發(fā)生故障時(shí)的變速器擋位，加速狀況，剎車和輸出扭矩等信息。

FRAM在T(Telematics）-BOX中的應(yīng)用

高讀寫(xiě)耐久性，高速寫(xiě)入操作：

系統(tǒng)需要1次/0.2秒的速度，連續(xù)記錄CAN通信數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)需要1次/秒的速度 ，連續(xù)地記錄位置數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)要求記錄在發(fā)生事故前的10秒內(nèi)，每秒的行駛數(shù)據(jù)（剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等）。

上述數(shù)據(jù)1次/10秒的頻率轉(zhuǎn)送到從 FRAM轉(zhuǎn)送到Flash里。

FRAM在自動(dòng)駕駛技術(shù)中的應(yīng)用

環(huán)境傳感器&攝像，車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)和人工智能決策平臺(tái)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心技術(shù)。傳感器，CAN通信，infotainment這些系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)和持續(xù)地存儲(chǔ)當(dāng)前狀態(tài)信息，并進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和處理。因此需要提高存儲(chǔ)器的性能和耐久性設(shè)計(jì)，這些要求使 FRAM成為理想的存儲(chǔ)選擇。

FRAM在汽車智慧氣囊中的應(yīng)用

高速燒寫(xiě)，低功耗，高讀寫(xiě)耐久性：

監(jiān)測(cè)和記錄氣囊啟動(dòng)后是否正常工作。這些記錄將作為法律依據(jù)，來(lái)處理事故原因和追究法律責(zé)任。

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空座位信息和乘客的體重，以確保氣囊的準(zhǔn)確和及時(shí)啟動(dòng)。

FRAM在胎壓監(jiān)測(cè)TPMS中的應(yīng)用

高燒寫(xiě)耐久性，高速寫(xiě)入速度，低功耗：

新一代TPMS系統(tǒng)要求及時(shí)和連續(xù)地監(jiān)測(cè)輪胎內(nèi)部壓力，溫度和隨時(shí)間變化加速度信息，數(shù)據(jù)采集頻率為１次/0.5msec。

新一代TPMS應(yīng)用于高溫，高壓的苛刻環(huán)境中，電池不易更換。輪胎供應(yīng)商的保證參數(shù)是輪胎120km/電池5年。（如果用EEPROM的話，電池壽命僅為2年）

未來(lái)富士通將推薦TPMS將使用以FRAM的無(wú)電池方案-能源采集(energy harvesting)。

FRAM在Car Infotainment中的應(yīng)用

高速燒寫(xiě)，高讀寫(xiě)耐久性：

系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，導(dǎo)航，倒車攝像或電話進(jìn)入時(shí)的干擾，高端的car infotainment需要實(shí)時(shí)記錄當(dāng)前狀態(tài)，并在干擾之后回復(fù)當(dāng)前狀態(tài)（最后的模式，操作履歷和GPS數(shù)據(jù)）。

目前，為支持新能源汽車技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，富士通開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)了SPI 128kbit和256kbit的耐高溫（125度）車規(guī)級(jí)（AECQ100）產(chǎn)品。在未來(lái)，富士通還將繼續(xù)開(kāi)發(fā)適合新能源汽車技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的更多車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，為客戶提供更多選擇。

原文標(biāo)題：FRAM--高性能存儲(chǔ)器，是優(yōu)化車載電子系統(tǒng)的最佳存儲(chǔ)解決方案

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