8天兩臺電動車自燃！威馬承認EX5電池存質(zhì)量問題

兩起自燃事故或給威馬上市帶來更多不確定性。

車東西10月14日消息，剛剛，一則題名為《邵武市交通運輸局關(guān)于邵武市威馬出租汽車自燃事件有關(guān)情況匯報》的通報截圖在網(wǎng)上流傳開來。 文件顯示，日前有兩輛威馬電動車在邵武市發(fā)生自燃，威馬汽車在給當?shù)卣幕貞?yīng)中表示，自燃系電池質(zhì)量問題，并將在后續(xù)更換高質(zhì)量電池。 而剛好就在今天，上海監(jiān)管局官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市輔導備案情況報告公示》。威馬已于9月30日開啟上市輔導備案，換句話說該公司正處于上市關(guān)口。此次連續(xù)發(fā)生兩起自燃事故，可能會對威馬的上市進程產(chǎn)生一定影響。發(fā)稿前，知情人士向車東西確認，這份有些模糊的網(wǎng)傳文件，確實是相關(guān)機構(gòu)和威馬汽車在初步溝通后達成的一個結(jié)果。

▲網(wǎng)傳通報截圖 10月5日和10月13日，兩輛威馬電動汽車分別在福建發(fā)生自燃。這兩輛威馬電動車是由福建省邵武市為推動出租車電動化所投放的。當?shù)貎蓚€民營出租車企業(yè)共購進262輛新能源純電動出租車，其中至少有80輛是威馬的純電動SUV。 在威馬之前，新能源汽車自燃事件在國內(nèi)便時有發(fā)生。據(jù)車東西此前不完全統(tǒng)計，2020年5月至8月底，國內(nèi)便發(fā)生了至少23起新能源汽車自燃事故。但根據(jù)公開信息，威馬汽車應(yīng)該是目前國內(nèi)第一家承認自燃事故系電池原因的汽車廠家。

威馬提出換用高質(zhì)量寧德時代電池

根據(jù)《邵武市交通運輸局關(guān)于邵武市威馬出租汽車自燃事件有關(guān)情況匯報》通報截圖，作為對出租車電動化轉(zhuǎn)型的支持，當?shù)貎蓚€民營出租車企業(yè)各自購進了131輛新能源純電動出租汽車。 其中一家民營出租車企業(yè)于國慶期間投放了80輛威馬SUV車型的新能源出租車。 但在投放使用5天后，其中一輛威馬純電動出租車在靜止未啟動的情況下發(fā)生自燃，整車燒毀。 10月13日凌晨，第二輛威馬純電動出租車在充電至96%的狀態(tài)下起火燃燒，車輛燒毀。

▲10月5日事故現(xiàn)場（圖源新京報） 從微博流傳的事故現(xiàn)場視頻看，起火的兩輛車都是威馬EX5。 針對連續(xù)兩起威馬純電動出租車自燃事件，相關(guān)機構(gòu)已組織召開了緊急會議，對事故原因和問題進行分析。 通報截圖顯示，因為調(diào)查結(jié)果需要經(jīng)過國家有資質(zhì)的質(zhì)檢部門認定，所以在目前事故原因不明和短期內(nèi)無法查明事故原因的情況下，相關(guān)機構(gòu)決定，該民營出租車企業(yè)所運營的威馬純電動出租車暫時停止運營并統(tǒng)一停放至安全地帶。

▲10月5日事故現(xiàn)場（圖源汽車視評） 但很顯然，并非所有的“安全地帶”都對這些威馬汽車表示了歡迎。 當?shù)孛襟w于13日中午11點看到閩運邵武公司機務(wù)科貼出了一張紅色通知。 通知上寫著：由于“10月5日”“10月13日”連續(xù)發(fā)生威馬牌出租車自燃的事件，公司決定禁止威馬牌純電動出租車進入我司充電站充電及停放。各場所包括（充電站、修理廠、新汽車站、公交首末站）。

▲通知（圖源邵武在線）威馬汽車市場服務(wù)質(zhì)量總監(jiān)則在10月13日舉行的會議上表示，初步基本認定了事故原因系電池問題，并提出了立即更換高質(zhì)量寧德時代的方案，也愿意賠償經(jīng)營者的損失。在事故原因查明后，威馬汽車總部會正式發(fā)文公布結(jié)果，給全社會一個交待。

▲10月13日事故現(xiàn)場（圖源新京報） 據(jù)公開信息，EX5車型曾搭載多個供應(yīng)商的電池，如谷神電池、寧德時代、天津力神和蘇州宇量，但目前尚不知道起火車輛使用了哪一家供應(yīng)商的電池。 截止發(fā)稿，威馬官方尚未給就自燃事故給出正式回復(fù)。

自燃事故或給威馬上市帶來更多不確定性

作為國內(nèi)造車新勢力頭部玩家之一，威馬汽車于2015年正式成立。目前，該公司旗下共有威馬EX5（包括EX5-Z和EX5紀念版）、EX6 Plus（包括EX6 Plus極地版和EX6 Plus 6座）兩款車型。 自今年2月份以來，威馬汽車的銷量一路上漲。9月，威馬共售出汽車2107輛，同比增幅更是達到了38.8%。第三季度，威馬汽車銷量同比增長79.3%至6200輛。

另外，根據(jù)中汽協(xié)對今年前三季度中國品牌乘用車銷量情況的統(tǒng)計，在銷量排名前十五名的企業(yè)集團中，威馬汽車也以1.4萬輛的累計銷量成功擠進榜單，排在了第十五名，其產(chǎn)品的市場表現(xiàn)不能說不亮眼。

▲1至9月，中國品牌乘用車銷量排名 不過現(xiàn)階段，蔚來、理想汽車、小鵬汽車已先后登陸美股市場。威馬也在沖擊科創(chuàng)板。考慮到造車新勢力的廝殺已經(jīng)進入第二程，除了要拼產(chǎn)品競爭力，還得拼資金。而在這個節(jié)點上，接連出現(xiàn)兩起自燃事故，則讓威馬的發(fā)展充滿了更多不確定性。

韓國電池的“至暗時刻”：繼LG化學，三星SDI也攤上事了！ 現(xiàn)代汽車在全球召回近7.7萬輛由LG化學提供電池配套的Kona EV汽車的事件還未平息；那邊廂，韓國的另一電池巨頭三星SDI也“攤上事”了。 LG化學與三星SDI幾乎同時陷入品牌聲譽和產(chǎn)品質(zhì)量危機的輿論漩渦。 自燃與召回之“殤” 不知不覺間，國際市場上因各種問題而需要召回的新能源汽車越來越多，相關(guān)車型的自燃或存在自燃的可能則是召回的導火索。 最近的是寶馬。10月13日，寶馬大舉召回旗下各品牌近10款PHEV插電式油電混合動力車型，其中包括海外版的寶馬2系旅行版、寶馬3系、寶馬5系、寶馬7系、寶馬X1、寶馬X2 Active Tourer、 寶馬X3 、 寶馬X5以及MINI COUNTRYMAN 的混動版本車型。 寶馬稱，召回的主要原因是這些車型所搭載的動力電池有著火自燃的隱患。最新數(shù)據(jù)顯示，寶馬已經(jīng)在美國召回了4509輛汽車，在全球范圍內(nèi)召回了26900輛汽車。 德國《商報》的消息稱，寶馬召回的這些新能源汽車，電池供應(yīng)商是三星SDI。 其次是現(xiàn)代汽車。10月8日，韓國國土交通部發(fā)布通知，責令現(xiàn)代汽車召回共計25564輛Kona EV汽車。據(jù)了解，截至目前Kona EV發(fā)生起火事故已超過13起，其中，有11起發(fā)生在韓國本土，另外兩起分別發(fā)生在加拿大和奧地利。 25564輛只是按照韓國政府的要求召回韓國市場所售的Kona EV車型。而現(xiàn)代汽車則決定進行全球召回，召回總量約為7.7萬輛，將是截至目前全球最大的電動汽車自燃召回事件。 Kona EV車型召回的原因初步判定是由于電芯存在起火風險，為現(xiàn)代汽車提供動力電池配套的是LG化學。

圖片來源：視頻截圖 不止于此，近期召回的還有通用汽車召回雪佛蘭Bolt、福特汽車召回翼虎PHEV等。 通用汽車方面，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近針對雪佛蘭Bolt EV電池起火事件展開調(diào)查，本次調(diào)查涉案車輛是2017年至2020年生產(chǎn)的近7.8萬輛Bolt EV。 NHTSA展開對雪佛蘭Bolt EV調(diào)查的起因是，一臺2017款Bolt EV在使用2級充電器在家充電時起火，另一輛Bolt在行駛12英里后?？吭诼愤吰鸹穑谌鸹饎t與2019款Bolt有關(guān)。 LG化學是通用汽車雪佛蘭品牌電車Bolt EV供應(yīng)商。此外，LG化學甚至還參與了通用汽車的Utium電池開發(fā)計劃。 福特汽車方面，福特翼虎PHEV在發(fā)生七起充電起火事故之后，福特在歐洲召回6月26日之前生產(chǎn)的20808輛翼虎PHEV，車子起火據(jù)悉和電池過熱有關(guān)。福特汽車的電池由三星SDI供應(yīng)。據(jù)了解，三星SDI隨后設(shè)計一個防護罩來保護組件，以防電池需排出熱氣體以釋放壓力和熱量。 至此，上述四家車企因電池問題，涉及了超過20萬輛汽車。其中，現(xiàn)代與通用共約16.5萬輛與LG化學相關(guān)；寶馬與福特共約4.77萬輛與三星SDI相關(guān)！ 電池裝機量步步滑落 早在配套車型出現(xiàn)大面積召回事件之前，LG化學與三星SDI的動力電池裝機量，已經(jīng)出現(xiàn)了下滑的趨勢。對韓國電池企業(yè)來說，這可不是好苗頭。 下表是韓國新能源市場分析公司SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)，OFweek鋰電網(wǎng)將8月與7月的數(shù)據(jù)整合在一起，以便于作出對比。

圖：OFweek鋰電網(wǎng)整理，數(shù)據(jù)來源SNE 從上表可以看到，關(guān)于LG化學方面，從月度看LG化學已失去榜首的位置，這是第一點。第二是LG化學8月裝機量2.4GWh，明顯少于7月份的2.8GWh，下滑幅度14.29%。8月的時候自燃與召回事件還未發(fā)酵。 還有一個問題是，相對LG化學而言，寧德時代已經(jīng)起勢，LG化學或許已經(jīng)難以追趕。 一方面，從國內(nèi)公布的最新9月動力電池裝機量排行榜看，寧德時代國內(nèi)裝機量已經(jīng)由8月的2.46GWh上升至3.12GWh，而LG化學還是保持0.47GWh不變。 另一方面，從國際市場看，寧德時代正在重點發(fā)力。單從特斯拉角度看，其468公里的Model 3是搭載磷酸鐵鋰的新車型，電池供應(yīng)來自寧德時代。這意味著LG將失去特斯拉這塊肥肉，寧德時代將從中獲利。 從三星SDI方面看，雖然排名方面沒有變化，都是位居第4位，但從裝機量看，其8月電池裝機量已從7月的0.8GWh大幅下降至0.6GWh，下跌幅度25%。 比亞迪在后面追趕三星SDI。數(shù)據(jù)顯示，今年9月比亞迪動力電池及儲能電池裝機量約為1.271GWh、實現(xiàn)了同比增長56.17%，環(huán)比增長了33.93%。相比之下，三星SDI在9月份并無出彩的表現(xiàn)。 此外，比亞迪刀片電池的放量，意義重大。例如，9月比亞迪漢裝機近400MWh，憑借對漢的裝機，比亞迪裝機量和市場占有率開始迅速回升。還有一點是，不要忘記了比亞迪傳說中的“1號客戶”，隨著刀片電池放量，比亞迪有可能迎來第一個國際大客戶，這對于后續(xù)的簽單示范效應(yīng)明顯。 預(yù)計三星SDI將在短時間內(nèi)被比亞迪超越。加上三星SDI受召回事件的影響，該公司后期也將“積弱難返”。 即使是暫未卷入召回事件SKI，其8月份的動力電池裝機量雖然與7月份保持一致，但逆水行舟不進則退，其市場占有率已從4.8%降至4.6%。 總結(jié) 市場分析認為，此次現(xiàn)代汽車、通用汽車的召回事件可能成為現(xiàn)代汽車、通用汽車與LG化學合作關(guān)系的轉(zhuǎn)折點，現(xiàn)代汽車、通用汽車或?qū)⒔档蛯G化學的采購依賴度。 同理，寶馬汽車、福特汽車的召回事件可能成為福特汽車、寶馬汽車與三星SDI合作關(guān)系的轉(zhuǎn)折點，福特汽車、寶馬汽車或?qū)⒔档蛯θ荢DI的采購依賴度。 韓國電池，已然進入“至暗時刻”。如果韓國相關(guān)電池企業(yè)不能及時化解風險，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響將極為負面，因為這會加劇消費者對電動汽車安全性的擔憂。從另一個層面看，這對國內(nèi)電芯也可能成為一個機遇。 最后，有一點需要補充的是，在電池技術(shù)日趨成熟的同時，安全風險也可能上升，因為電池制造商試圖最大限度地提升電池的性能。不過，總體看來，新能源汽車起火的風險，大體與燃油汽車相當甚至略低。(原創(chuàng)爾東OFweek鋰電)

網(wǎng)傳特斯拉Model 3發(fā)生起火自燃,底盤往外冒火 廠商為了刻意追求電動車高密度、高能量，往往會忽視潛在的電池安全風險。因此，現(xiàn)在市面上純電動汽車的自燃事件層出不窮，也讓消費者“談電色變”。當前，特斯拉Model 3憑借著月銷1W+的成績，在國內(nèi)純電動市場混的風生水起。 雖然不少業(yè)界人士宣稱特斯拉具有先進的“電池管理控制技術(shù)”。但是即便如此，特斯拉也難逃車輛起火自燃的尷尬局面。 日前，有網(wǎng)友上傳的圖片顯示，國內(nèi)某地疑似一輛特斯拉Model 3車輛，停放在路邊，并且發(fā)生了起火自燃事故。當前，對于此次事件，還沒有相關(guān)的通報聲明發(fā)出。

從圖片中可以看出，車輛疑似動力電池發(fā)生了熱失控，車輛的底盤也往外冒出了熊熊火焰。這也是電動車起火的早期狀況，如果不及時撲滅的話，很有可能會發(fā)展成整車燒毀。 此外，值得一提的是，在8月份的時候，一輛Model 3在路邊發(fā)生了車身冒煙情況，疑似發(fā)生“自燃”。隨后經(jīng)過消防部門的緊急撲救，車輛沒有發(fā)生進一步的起火情況。 對此，特斯拉回應(yīng)稱，車輛是在高速行駛中，被異物集中，導致車輛發(fā)生了冒煙的情況，并非電池熱失控導致車輛“自燃”。

而我們把視線轉(zhuǎn)回到上文起火事故中，此次的車輛起火事故，應(yīng)該不會像上次一樣，被異物擊中導致起火的吧。 當前，特斯拉方面還沒有做出相關(guān)說明，對此，我們也將保持關(guān)注。

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