2020 年 8 月 18 日上午，11 點(diǎn) 30 分，深圳地鐵 10 號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng)。

地鐵 10 號(hào)線以 “智享極致通勤”為主題，線路穿梭深圳重點(diǎn)科技智慧園區(qū)，是深圳市 “東進(jìn)戰(zhàn)略”的重要交通支撐。從福田口岸站到平湖，僅用 54 分鐘即可到達(dá)，將大大緩解福田中心區(qū)至坂田段的交通壓力，成為深圳軌道交通的又一條 “南北動(dòng)脈”。

新晉網(wǎng)紅車站 “華為站”就設(shè)在 10 號(hào)線上。深圳規(guī)劃和自然資源局地名規(guī)劃處考慮到華為公司片區(qū)占地 100 多萬(wàn)平方米，在坂田建成多年，已演化成為具有地名意義的區(qū)片名稱，所以采用了 “華為站”命名。

華為站的站名是有設(shè)計(jì)的繁體毛筆字，站廳層面積擴(kuò)展至兩倍，站廳內(nèi) 6 根柱子均安裝了 LED 顯示屏，并啟用了多種智能設(shè)備，與高科技主題相呼應(yīng)，成功帶動(dòng)了一波合影 “打卡”熱潮。

更具有意義的是，10 號(hào)線也是深圳首批 5G 全覆蓋的地鐵線，乘客無(wú)論是從站廳站臺(tái)還是在地鐵上，都可享受到 5G 網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的高速體驗(yàn)。

地鐵線路的環(huán)境多樣，既有站臺(tái)站廳這樣的開闊區(qū)域，也有隧道這樣的封閉狹長(zhǎng)區(qū)域，要實(shí)現(xiàn) 5G 全覆蓋并非易事。為了達(dá)成全覆蓋的目標(biāo)，深圳移動(dòng)使用了多模一體化有源室分系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了地鐵站廳站臺(tái)內(nèi) 2G/4G/5G 多頻段多制式一次性部署，同時(shí)覆蓋；另一方面，在沿線隧道內(nèi)首次使用漏纜完成 4G/5G 共部署，有效解決了運(yùn)營(yíng)商共建共享 5G 覆蓋的問(wèn)題。讓地鐵 10 號(hào)線的乘客無(wú)論是在站廳、站臺(tái)，還是在地鐵車廂內(nèi)，都可隨時(shí)隨地接入到 5G 網(wǎng)絡(luò)。

在深圳地鐵、華為以及深圳移動(dòng)的共同努力下，僅用十周就完成了站臺(tái)、站廳和隧道站點(diǎn)的設(shè)備安裝和調(diào)試工作，實(shí)現(xiàn)了 5G 網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。要知道，工作人員只能在夜間地鐵試運(yùn)行停運(yùn)的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成安裝與調(diào)試工作，如此高的效率背后也是深圳速度。

只有 5G 覆蓋還不夠，在高速移動(dòng)場(chǎng)景下，電磁波會(huì)產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，導(dǎo)致基站發(fā)射的頻率與手機(jī)接收的頻率不同，造成的多普勒頻移會(huì)使車廂內(nèi)高速移動(dòng)的用戶終端可使用的資源降低，嚴(yán)重影響 5G 使用體驗(yàn)。為了讓用戶在地鐵車廂內(nèi)也能享受高質(zhì)量的 5G 網(wǎng)絡(luò)，深圳移動(dòng)在地鐵場(chǎng)景引入了超級(jí)小區(qū)合并、高速移動(dòng)性特性 - 頻率糾偏、虛擬專網(wǎng)等創(chuàng)新特性，最大程度減少了多普勒頻移、頻繁切換等高速移動(dòng)帶來(lái)的影響，同時(shí)合理配置站廳、站臺(tái)、隧道出入口的切換帶，保障平滑切換，真正讓用戶在任何區(qū)域都能享受 800Mbps + 的超高速網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。

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