2020年11月13日，在“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”期間，中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會（以下簡稱“AUTOSEMO”）首屆輪值主席，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌先生代表中國汽車工業(yè)協(xié)會，正式發(fā)布《中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書1.0》。作為我國首個汽車基礎(chǔ)軟件白皮書，此白皮書的發(fā)布目的明確意義重大，為中國汽車基礎(chǔ)軟件行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)并指明了方向。

白皮書對我國汽車基礎(chǔ)軟件的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用推廣提出四點發(fā)展建議：

1. 推動汽車基礎(chǔ)軟件標準體系的建設(shè)和應(yīng)用；

2. 完善汽車新四化等方面軟件技術(shù)研發(fā)體系；

3. 強化人才培養(yǎng)，加大應(yīng)用普及和推廣力度；

4. 加強行業(yè)協(xié)同合作，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境。

白皮書發(fā)布當天，佐思汽研對AUTOSEMO首屆輪值主席、東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌先生進行了專訪。

AUTOSEMO是7月份剛剛成立的，時間并不長。作為一個剛成立的行業(yè)組織，曹斌指出，核心的工作主要是在：第一，大家構(gòu)建共識，明確到底要干什么；第二，形成一個有效的溝通和工作機制，構(gòu)建規(guī)范和體系框架；第三，與AUTOSAR國際組織之間建立溝通機制。

如何看待AUTOSAR

在談到AUTOSEMO與AUTOSAR平臺的兼容問題，曹斌告訴佐思，AUTOSEMO首先會推動現(xiàn)有的汽車基礎(chǔ)軟件標準和規(guī)范，在一些新的應(yīng)用領(lǐng)域開展創(chuàng)新實踐，跟很多車企一樣，AUTOSEMO會兼容AUTOSAR經(jīng)典平臺。在Adaptive AUTOSAR平臺部分，因為Adaptive本身也是在發(fā)展中的標準，它在支持新的應(yīng)用方面還需要進一步的完善。AUTOSEMO作為一個行業(yè)組織，現(xiàn)在還沒到特別確定（需要兼容Adaptive）的階段。

東軟睿馳本身也是AUTOSAR的開發(fā)者成員，也參與了很多AUTOSAR標準的討論，并形成了自己的產(chǎn)品線。AUTOSAR體系無論是從文檔、方法、體系流程，各方面需要投入大量學習的成本。雖然看起來很復(fù)雜，但是這個體系很嚴謹，因為汽車本身就是一個嚴謹?shù)墓I(yè)，如果過于靈活了，汽車的可靠性、安全性就會受到影響。汽車工業(yè)長期發(fā)展出一種很嚴謹?shù)捏w系和方法，這也正是很多歐洲車企、日系車企，他們汽車的品質(zhì)控制做的很好的原因之一。

因此曹斌認為，AUTOSAR里邊有很多的方法，看起來也可能會很復(fù)雜很繁瑣，但確實是值得學習和借鑒的。本土的企業(yè)過去在引入這種整體思想體系方面，到目前為止還沒有特別堅決，或者說完整的使用者。大家還多是在個別研究、局部導(dǎo)入。但是現(xiàn)在，一些人才、車企對AUTOSAR的理解在快速地提高。中國車企核心的技術(shù)人才，包括零部件企業(yè)的人才，都在快速的接受和學習既有的AUTOSAR標準體系。

AUTOSEMO工作組里邊就包括了培訓工作，可以使車企里的人才，包括大學生，對AUTOSAR的了解變得更加的容易和快速。通過AUTOSEMO的推動，會有很多的實踐、培訓，會使得中國更多的人和企業(yè)適應(yīng)和接受這種復(fù)雜體系，它未來的復(fù)雜程度也會相對降低。

AUTOSEMO的標準工作

AUTOSEMO設(shè)立以來，已經(jīng)啟動并開展5項標準編織工作與4項參考架構(gòu)預(yù)研工作。佐思特別關(guān)注底盤接口規(guī)范和自動駕駛視覺感知接口規(guī)范。

關(guān)于底盤接口規(guī)范，是否會與國外底盤供應(yīng)商合作，邀請他們參與標準制訂？曹斌主張還應(yīng)以AUTOSEMO成員為主。AUTOSEMO成員里面有一些本土的，中國底盤相關(guān)執(zhí)行機構(gòu)的供應(yīng)商，他們是中國底盤標準規(guī)范的主要編寫成員。是否會在一定階段，引入其他的國外底盤供應(yīng)商來參與，還要看接下來AUTOSEMO標準發(fā)展的需要。在適當時機，AUTOSEMO會跟一些國外企業(yè)去溝通，探討兼容性的問題，但現(xiàn)在還在起草階段，還將由本土的供應(yīng)商為主。

AUTOSEMO的自動駕駛視覺感知接口規(guī)范和傳感器接口規(guī)范SENSORIS有什么異同？曹斌告訴佐思，AUTOSEMO視覺感知的接口規(guī)范，主要是為了讓自動駕駛開發(fā)者，在自動駕駛車內(nèi)系統(tǒng)部分，能夠構(gòu)建一個相對通用化的標準接口。而SENSORIS是歐洲一些企業(yè)提出的，將車內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)通過云平臺，在車和車之間或者車和基礎(chǔ)設(shè)施之間實現(xiàn)共享的技術(shù)標準。所以這兩個的定位還是不太一樣。AUTOSEMO更關(guān)注車內(nèi)軟件開發(fā)所需要的應(yīng)用接口。

曹斌強調(diào)，每個標準其實都是為了服務(wù)于生態(tài)。AUTOSAR實際上是在歐洲發(fā)展起來的，在發(fā)展過程中促進了歐洲的車企和零部件供應(yīng)商(包括軟件供應(yīng)商)的發(fā)展。AUTOSEMO推動新標準的建設(shè)，也首先要服務(wù)于國內(nèi)生態(tài)，會非常及時的去考慮本土設(shè)計創(chuàng)新的需求。AUTOSEMO相關(guān)標準的制訂，會促進中國本土的車企和零部件企業(yè)的創(chuàng)新。

新四化改變汽車基礎(chǔ)軟件開發(fā)格局

在汽車基礎(chǔ)軟件開發(fā)方面，中國有很多企業(yè)還是非常活躍的。以東軟睿馳母公司東軟集團為例，做汽車軟件已經(jīng)有二十七八年的歷史，有幾千人的軟件團隊。但是在過去的這么多年，軟件的需求和架構(gòu)更多由國際企業(yè)提出，尤其是國際領(lǐng)先Tier1企業(yè)。

國內(nèi)外汽車基礎(chǔ)軟件開發(fā)存在較大差距，根本原因在于中國本土的零部件企業(yè)還不是很強。比如說有一些關(guān)鍵部件，像剎車、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機控制、變速箱等，大多數(shù)是以國際供應(yīng)商為主。過去大多數(shù)汽車軟件開發(fā)是針對零部件開發(fā)的，在這樣的產(chǎn)業(yè)格局下，中國車企在軟件開發(fā)、架構(gòu)方面的自主掌控能力，相對來說是偏弱的。

曹斌認為：新四化的發(fā)展正在改變這一傳統(tǒng)汽車軟件開發(fā)格局，給中國軟件開發(fā)企業(yè)帶來巨大機會。

從現(xiàn)在來看，車企關(guān)注越來越多的是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行等方面。在新四化趨勢下，很多零部件都是新的增量部件，很多本土零部件企業(yè)就有機會在增量市場發(fā)展。同時，車企也在希望能構(gòu)建一套自主的體系架構(gòu)。AUTOSEMO就是旨在幫助行業(yè)內(nèi)的參與者去梳理并達成共識，形成一定的框架。如果這個過程中依賴的標準化組織是在歐洲或者在美國，可能很難及時配合中國市場的需求。

中國創(chuàng)新的速度和動力是非?？斓摹覍ζ嚠a(chǎn)業(yè)的關(guān)注度，從中央到地方，資源和資金的投入都很多。從傳統(tǒng)主機廠，到新能源、新勢力車企，各家的開發(fā)模式都不同，在軟件的架構(gòu)優(yōu)化方面還有非常多的空間需要探索。尤其是自動駕駛相關(guān)的，還有車聯(lián)網(wǎng)、V2X等相關(guān)方面，從滲透率、成熟度、創(chuàng)新等方面還有非常大的發(fā)展空間。

過去幾年大家還不太理解OTA，但現(xiàn)在消費者說新車如果不能提供軟件更新，那還有什么意義呢？說明OTA這個概念已經(jīng)深入人心了。

無論是OTA還是自動駕駛，都需要非常多的軟件開發(fā)投入?；谛滤幕暮芏嗔悴考际窃隽坎考蠖嘣谥袊爸苓呍O(shè)計和生產(chǎn)，需要大量的本土軟件開發(fā)工作。對于相隔很遠的歐洲企業(yè)來說，很難為中國境內(nèi)企業(yè)就近及時靈活提供大規(guī)模的軟件開發(fā)支持。所以新四化對于中國本土汽車軟件企業(yè)是非常大的一個機會。

當這種框架和標準體系發(fā)展起來之后，軟件行業(yè)的分工會變得更加的活躍，產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都會找到適合自身的價值點，而不會去做低水平重復(fù)的競爭。未來中國很多汽車軟件公司，不論是做應(yīng)用功能的，還是系統(tǒng)集成的，或者體系框架的，或者幫車企規(guī)劃設(shè)計，以及車企本身的軟件團隊，都會得到非?？焖俚某砷L。

東軟睿馳積極推動軟件定義汽車

東軟睿馳一直在面向汽車新四化開發(fā)軟件和應(yīng)用，在汽車基礎(chǔ)軟件、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等諸多領(lǐng)域均具備不俗的表現(xiàn)與實力，幫助車企實現(xiàn)快速開發(fā)、構(gòu)建個性化、差異化的核心競爭力，積極推動軟件定義汽車的實現(xiàn)與發(fā)展。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會的大力支持下，東軟睿馳牽頭成立了中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會（AUTOSEMO），以加快推動各大車企和Tier1對汽車基礎(chǔ)軟件架構(gòu)進行面向未來的更新。

未來汽車將由軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動、硬件執(zhí)行，軟硬解耦、模塊融合，最終實現(xiàn)硬件模塊化標準化、軟件定制化差異化。那么在這個過程中，汽車的底層基礎(chǔ)軟件架構(gòu)和標準化體系就顯得尤為重要，AUTOSEMO的工作重要性也不言而喻。東軟睿馳在汽車基礎(chǔ)軟件開發(fā)領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先位置，有大量的軟件開發(fā)人才和專業(yè)咨詢專家，由東軟睿馳擔任AUTOSEMO首屆輪值主席，相信會成功推動我國汽車基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)的快速成長。

責任編輯：xj

原文標題：AUTOSEMO白皮書發(fā)布，為中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展指明方向

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