引言

滴滴發(fā)布的定制網(wǎng)約電動汽車D1刷屏了，這款與比亞迪合作，打通整車數(shù)據(jù)與滴滴平臺數(shù)據(jù)的車型給了我們很多的思考。不過我覺得我們得仔細思量下，純電動汽車在營運端的B端市場規(guī)模，并且在下一步出租車電動化基于換電路線對于這個領(lǐng)域分化帶來的市場需求的分割。

01

B端營運電動汽車市場規(guī)模

分析營運的市場，主要是參考交強險統(tǒng)計，2019年受幾個城市出租車替換、網(wǎng)約車電動化政策刺激，營運端的車輛占比大幅提升至28.8%。在這個過程中，私人消費占比持續(xù)下滑，從2017年70.8%縮減至2019年52.8%，這個階段對于私人消費市場來說沒有好的產(chǎn)品。

圖1 營運車輛的需求占比

2020年1-9月新能源汽車上險數(shù)59.6萬輛，其中71%為私人端消費，營運車輛被壓縮到15%左右，大概在9.24萬臺。如果按照最后3個月上險40萬臺，15%的比例為營運的車輛，總量為15.24萬臺，比2019年減少38%左右。我們可以這么理解，在補貼比較高的2017年，私人走向的占比高，這是因為確實車可以賣得很便宜；在補貼回落以后，加上網(wǎng)約車規(guī)定，使得這個領(lǐng)域?qū)π履茉雌囉辛藦娦枨蟆５?020年市場不景氣，階段性營運車輛的需求降到最低。

圖2 2019-2020年的新能源汽車營運占比

在這一輪網(wǎng)約車電動化的過程中，以整車企業(yè)為主導(dǎo)的曹操、享道、T3和如祺等占了挺大的部分需求，滴滴成立的聯(lián)盟，在2017年談及26萬新能源汽車平臺運營，到后面進行合規(guī)清理，按照估算可能并沒有實現(xiàn)之前2020年達到100萬的規(guī)模。

02

如何看待這款定制的D1

從D1的造型來看，這是比亞迪2B端車型里面魔改出來顏值最高的車型。從這臺車來看，是滴滴通過運營過程中對現(xiàn)有產(chǎn)品的定制化梳理，可以這么理解：

圖3 滴滴定制的D1系統(tǒng)

1）對于司機：座椅解決的是舒適度和疲勞問題，大屏是解決手機系統(tǒng)操作的問題；定制的車輛的降本需求，對應(yīng)的是車輛租金和充電的優(yōu)惠。配置了AEB和車道偏移，來降低事故率。通過桔視系統(tǒng)對整個過程進行記錄。

2）對于乘客：把車輛空調(diào)、風(fēng)量和座椅加熱，方便顧客越過司機進行直接調(diào)整；外部“彩虹接駕燈”容易辨識，上下車的時候安全性采用單側(cè)電滑門來解決。 這些訴求，更多的還是在于現(xiàn)有車型上做了一些材料層面、配置方面和軟件層面的調(diào)整，可以提高滿意度。

圖4 定制的一些細節(jié)

這里有兩個問題:

1)D1 給網(wǎng)約車的運營能提升多少？從目前的情況來看，對于網(wǎng)約車顧客在約車、找車、上下車、乘坐、行李存放等全流程的用戶體驗來看有提高的，通過在只能座艙里預(yù)裝的“桔視系統(tǒng)”、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以相對很好的提高乘車的安全性。從使用層面是有價值的。這是基于運營服務(wù)商角度來看的。

2)會不會和動力層面，后續(xù)在網(wǎng)約和出租方向上的換點模式兼容？ 這個是一個非常有意思的事情，我們看到從長期來看，2B端運營車型替換，從2021年開始是走一輪換電+車電分離的道路，這是基于政策層面鼓勵考慮。

圖5 換電體系下的2B端運營

小結(jié)：我個人覺得，這種類似的定制和用戶的需求，可復(fù)制性還是很強的。隨著經(jīng)濟的復(fù)蘇，下一輪車企主導(dǎo)的出行服務(wù)提供商，可能讓車企在做2B車型的時候，把現(xiàn)有這些輔助駕駛、虛擬座艙甚至是安全數(shù)據(jù)監(jiān)控，這些都是相對容易實現(xiàn)的。決定這個領(lǐng)域進化的，主要是運營端的車輛的需求能否快速提升，也就是按照滴滴2元每公里的付費模式，是否能找到車輛資產(chǎn)的Owner來買單，快速推動這個市場需求快速提升。

備注：據(jù)了解，滴滴對于D1的成本和壽命需求還有業(yè)務(wù)風(fēng)險機制，之前很多車企是做不到的，基于LFP的電池在壽命和成本兩方面是占優(yōu)的，適應(yīng)運營區(qū)域是否能涵蓋大部分城市，這個還需要觀察

原文標題：如何看待定制的網(wǎng)約電動汽車？

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責任編輯：haq