造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、理想、小鵬在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的洗牌中脫穎而出，已經(jīng)成為目前造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)的中堅(jiān)力量。

近日，造車新勢(shì)力“三杰”紛紛交出了頗為亮眼的Q3成績(jī)單。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，三家公司毛利率均已轉(zhuǎn)正，且汽車銷量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，造車新勢(shì)力的頭部玩家們似乎已經(jīng)迎來(lái)了收獲季節(jié)。

跨過(guò)毛利率轉(zhuǎn)正這道坎

對(duì)于蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，最大的利好消息莫過(guò)于實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。邁過(guò)毛利率轉(zhuǎn)正的這道坎，就意味造車新勢(shì)力“三杰”距離實(shí)現(xiàn)最終盈利的夢(mèng)想又前進(jìn)了一步。

11月18日，蔚來(lái)發(fā)布的2020年第三季度財(cái)報(bào)顯示，總營(yíng)收為45．26億元，整車毛利率達(dá)14．5％，綜合毛利率為12．9％，超過(guò)了預(yù)期。

此前李斌曾表示2020年下半年的毛利率目標(biāo)是汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達(dá)到兩位數(shù)。Q3財(cái)報(bào)的發(fā)布，意味著蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

一直靠后的小鵬汽車在三季度也正式邁入“轉(zhuǎn)正大軍”，毛利率為4．6％。官方表示，小鵬毛利率轉(zhuǎn)正得益于材料成本下降、制造效率提高。

理想方面，第三季度毛利率為19．8％，較第二季度的 13．3％提高了 6．5 個(gè)百分點(diǎn)，成功登上中國(guó)造車三勢(shì)力毛利率之首的位置。理想自交付以來(lái)，毛利率就一直維持正面增長(zhǎng)。在今年的第三季度中，理想的毛利率除了領(lǐng)先蔚來(lái)、小鵬，更是直逼特斯拉的23．5％。

毛利率的提升，可以看出一個(gè)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的把控能力、成本控制能力，以及運(yùn)營(yíng)能力在加強(qiáng)，是企業(yè)盈利能力的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。對(duì)此，行業(yè)內(nèi)有人大膽預(yù)測(cè)，理想汽車可能會(huì)是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力。

除了毛利率，現(xiàn)金流也是企業(yè)財(cái)務(wù)健康的重要指標(biāo)。從財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、理想均還算可觀。截至 2020 年第三季末，三巨頭的現(xiàn)金儲(chǔ)備方面分別為 222 億元、199．98 億元、189．16 億元。

不過(guò)，縱使蔚來(lái)、理想、小鵬第三季度的營(yíng)收、毛利率、現(xiàn)金流都還算不錯(cuò)，但仍虧損嚴(yán)重，要實(shí)現(xiàn)盈利還有很長(zhǎng)的一段路要走。

銷量大戰(zhàn) 誰(shuí)更受消費(fèi)者歡迎？

可以說(shuō)，造車新勢(shì)力“三杰”毛利率的顯著提升與季度交付量上漲、規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本進(jìn)一步降低密切相關(guān)。

從交付數(shù)據(jù)來(lái)看， 蔚來(lái)的銷量在造車新勢(shì)力“三杰”中處于領(lǐng)先的位置，憑借蔚來(lái)ES8和ES6兩款熱銷車型，1－10月累計(jì)交付31430輛。不過(guò)EC6今年9月才開始交付，未來(lái)能否打開市場(chǎng)，仍存在不確定性。

理想方面，1－10月累計(jì)交付21852輛，理想汽車雖然是三家之中最晚實(shí)現(xiàn)交付的公司，但自理想ONE自交付以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。此外，理想ONE在9月－10月連續(xù)兩個(gè)月位居中國(guó)新能源SUV單一車型的銷量榜首，可見(jiàn)理想ONE市場(chǎng)潛力不可小覷。但從理想目前產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，在2022年前，理想汽車都得依靠理想ONE這一根獨(dú)苗單打獨(dú)斗，壓力不小。

相比之下，小鵬汽車今年的表現(xiàn)稍顯疲軟。蔚來(lái)、理想走的是高端路線，而小鵬價(jià)格較低，但價(jià)格優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有帶來(lái)銷量的顯著提升。1－10月累計(jì)交付17117輛，小鵬早在2018年就實(shí)現(xiàn)了整車交付，卻被后來(lái)者理想反超。不過(guò)小鵬P7上市后，情況有所好轉(zhuǎn)，小鵬第三季度總計(jì)交付8578輛，P7銷量占據(jù)72．4％，成了小鵬營(yíng)收同比顯著增長(zhǎng)的主要因素。

盡管造車新勢(shì)力“三杰”交付量都在穩(wěn)步上升，但勁敵特斯拉已經(jīng)深入中國(guó)市場(chǎng)也是事實(shí)。1－10月，特斯拉僅在中國(guó)區(qū)域就交付了8．1萬(wàn)輛，擁有絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。

特斯拉產(chǎn)能的提升速度也非常驚人，近日有媒體報(bào)道稱，特斯拉上海二期工廠預(yù)計(jì)今年年底達(dá)產(chǎn)，屆時(shí)上海工廠的年產(chǎn)能將可達(dá)50萬(wàn)輛。

不僅如此，特斯拉的“價(jià)格戰(zhàn)”還屢試不爽，10月1日，特斯拉再次宣布了降價(jià)信息，將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后的售價(jià)降低至24．99萬(wàn)元。根據(jù)特斯拉的財(cái)報(bào)，上海工廠Model3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本相比美國(guó)工廠降低了近65％，這是國(guó)產(chǎn)Model 3能夠不斷降價(jià)的原因。

從趨勢(shì)來(lái)看，特斯拉車型肯定還會(huì)不斷降價(jià)，以提升份額、打壓競(jìng)品，這對(duì)同樣走高端新能源汽車品牌的造車新勢(shì)力的沖擊可想而知。

不管是小鵬P7、理想ONE，還是蔚來(lái)的ES8和EC6，其價(jià)格均與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3重疊或在它之上。

另外，搭載“刀片電池”的比亞迪漢也是來(lái)勢(shì)洶洶，上市5天訂單便破萬(wàn)，首月訂單超過(guò)3萬(wàn)，其售價(jià)區(qū)間為22．98萬(wàn)元－27．95萬(wàn)元。可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的處境是內(nèi)憂外患，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)還得在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上殺出一條血路，難上加難。

乘聯(lián)會(huì)公布的10月新能源汽車銷量TOP10榜單顯示，新造車企業(yè)的產(chǎn)品中，僅理想ONE一款車型入榜，位列第8。哪怕蔚來(lái)作為造車新勢(shì)力的老大哥，此次也并未出現(xiàn)在榜單內(nèi)，主要的原因可能不在蔚來(lái)身上，而是對(duì)手成長(zhǎng)太快。

可以見(jiàn)得，新造車企業(yè)之間的交付量，體現(xiàn)的是不僅是產(chǎn)品在市場(chǎng)的受歡迎程度，更是企業(yè)之間相互博弈的結(jié)果。

各有法寶，各顯神通

美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾公開表示，未來(lái)造車新勢(shì)力只能活下來(lái)3家，分別是蔚來(lái)、理想和小鵬。新造車企的“三足鼎立”的局面，各個(gè)玩家各有法寶，注重爭(zhēng)奪新能源汽車的細(xì)分市場(chǎng)。

從市場(chǎng)定位上來(lái)看，蔚來(lái)有意替代傳統(tǒng)豪華燃油車的用戶，其主打車型ES8和EC6的售價(jià)在35萬(wàn)以上；理想ONE主打擁有三排座椅的大型SUV，定位于家庭用車；小鵬主打車型是小鵬G3和P7，價(jià)格區(qū)域在10－35萬(wàn)之間，更偏向年輕群體。

如今，“軟件定義汽車”被屢屢提起，已經(jīng)逐漸變成業(yè)界共識(shí)。從技術(shù)路線來(lái)看，蔚來(lái)側(cè)重充換電的研發(fā)，小鵬汽車主打智能與自動(dòng)駕駛，理想汽車則在數(shù)字信息傳輸、電池技術(shù)等維度進(jìn)行布局。

據(jù)透露，蔚來(lái)正在加速第二代技術(shù)平臺(tái)NT2．0的開發(fā)，其首款車型將是一款轎車，將很快發(fā)布。此前還有消息稱，蔚來(lái)正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片。如果蔚來(lái)在NT2．0平臺(tái)上搭載自研芯片，那么將成為特斯拉之后，最先試水車載芯片的造車新勢(shì)力，屆時(shí)，將有望進(jìn)一步提振銷量。

除了車輛本身的質(zhì)量，用戶服務(wù)也同樣重要。如今“海底撈式服務(wù)”已成為蔚來(lái)手里的一張王牌。

在用戶的換電權(quán)益上，蔚來(lái)不僅推出了每月可以免費(fèi)換電6次，不影響老用戶權(quán)益的方案。還推出了BaaS模式，實(shí)現(xiàn)了車電分離，降低購(gòu)車成本，一箭三雕解決了新能源汽車價(jià)格貴、續(xù)航易衰減、貶值快這三大痛點(diǎn)。據(jù)了解，在今年的三季度財(cái)報(bào)中，已有11％的蔚來(lái)用戶開始使用這一創(chuàng)新服務(wù)。

9月，小鵬也推出超充免費(fèi)加電計(jì)劃，預(yù)計(jì)在今年年底前實(shí)現(xiàn)不少于60個(gè)城市實(shí)施免費(fèi)超充服務(wù)。截至9月底，小鵬品牌的超級(jí)充電站已運(yùn)營(yíng)達(dá)135座，覆蓋50座城市。

而理想方面，則主打“增程式”技術(shù)路線，意在消除用戶的續(xù)航焦慮。在這個(gè)問(wèn)題上，理想優(yōu)勢(shì)明顯，所以得以較快打開了市場(chǎng)。

總而言之，現(xiàn)階段，掌握核心技術(shù)才是造車新勢(shì)力更重要的目標(biāo)。因?yàn)橄噍^特斯拉，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池管理系統(tǒng)、軟件安全以及整車硬件安全等關(guān)鍵技術(shù)并不具備優(yōu)勢(shì)，還不能通過(guò)降本增效，在保證質(zhì)量的同時(shí)以較低價(jià)車型爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)。

哪家造車新勢(shì)力能在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中勝出，現(xiàn)在也還不好說(shuō)，但注重產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)，以及用戶體驗(yàn)與服務(wù)的那家企業(yè)無(wú)疑更有勝算。

來(lái)源：電車資源 素萍

責(zé)任編輯：xj