發(fā)動機小型化、渦輪化的設計已經為成為了行業(yè)趨勢，而且越來越多的車企在小排量發(fā)動機上加入到了三缸機的行列。但是人們對三缸發(fā)動機持有的固有偏見和誤區(qū)，還是難以短時間內消除和改變。

因此有不少車企又“重拾”四缸策略，比如別克此前因推出的三缸車型，致銷量出現明顯的下滑。

日前，據媒體報道，新任別克市場營銷部部長牛峰在接受采訪時再次提及了三缸發(fā)動機的想法，他表示：“三缸機全面替代四缸機”的策略確實有考慮不周之處。

他坦言，雖然三缸機的高效率、低排放存在明顯的優(yōu)勢，雖然“單缸最優(yōu)”的設計仍是業(yè)內最優(yōu)秀的設計，但中國用戶需求差異較大、消費者對三缸機的接受度不高。

有數據統(tǒng)計，別克英朗2017年銷量為42.1萬輛，但換裝三缸發(fā)動機后2018年銷量跌至26.2萬輛，與朗逸、軒逸、卡羅拉等競爭對手越來越遠。

無奈市場變現，今年9月份英朗“重拾”四缸發(fā)動機，銷量同比增長28%至3.2萬輛，10月更是達到了3.3萬輛，可以說效果立竿見影。

不過，牛峰也表示，這并不意味著別克就此放棄了三缸發(fā)動機。它的銷量占比仍然維持在30%-35%。未來，別克會堅持1.3T+48V輕混的技術路線。

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