從空間、動(dòng)力、安全等傳統(tǒng)衡量標(biāo)準(zhǔn)，到增加智能交互、駕駛輔助系統(tǒng)等新維度，汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的過(guò)程，影響著車企新產(chǎn)品研發(fā)，也逐漸改變了消費(fèi)者的需求。對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型就像大象轉(zhuǎn)身沒(méi)法一蹴而就，可這群“大象”里也有動(dòng)作敏捷的，寶馬就是個(gè)例子。

2018年亮相的新一代X5、2019年在國(guó)內(nèi)先后上市的7系中期改款和全新3系，以及剛剛上市的4系、首款純電SUV iX3等，近年來(lái)寶馬新車上都少不了OTA升級(jí)、駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)與體驗(yàn)亮點(diǎn)。從提出A.C.E.S.到新技術(shù)上車，寶馬動(dòng)作很快，甚至可以說(shuō)是走在眾多傳統(tǒng)車企頭部的那個(gè)。

除了上市和開始預(yù)售的新車外，在今年的廣州車展上，寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro也走到了臺(tái)前。這套出現(xiàn)在X7、X6、X5、X3、8系、7系、6系GT、5系長(zhǎng)軸距版、4系、3系、iX3等十多款車型上的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，是寶馬經(jīng)過(guò)相當(dāng)于2.5億公里實(shí)測(cè)，并融入AI、駕駛模擬開發(fā)的最新技術(shù)。它能帶來(lái)怎樣的新體驗(yàn)？寶馬又是怎樣做到的？

低速放手，并線像個(gè)老司機(jī)

上次手握如此粗壯的方向盤是在全新3系里，這次換成了剛上市的4系，左側(cè)自適應(yīng)巡航開啟、車距設(shè)置等功能鍵位置和操作邏輯都沒(méi)變。經(jīng)過(guò)多次軟件更新，現(xiàn)在儀表盤上可顯示三條車道的信息，轎車、貨車、摩托車這些都能識(shí)別。跟新勢(shì)力車企的產(chǎn)品有點(diǎn)像，周圍路況一目了然，人機(jī)交互更直觀了。

在車速不超過(guò)60km/h且車道線清晰的情況下，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro會(huì)提示你擁堵輔助功能準(zhǔn)備就緒，按下方向盤MODE鍵就能開始體驗(yàn)了。方向盤兩側(cè)有綠色的提示燈，儀表盤頂部的攝像頭會(huì)捕捉你眼球的運(yùn)動(dòng)，目視前方就行，手不用扶方向盤。

系統(tǒng)能將本車與前車的間隙控制在一個(gè)車身左右，不至于讓別人隨便加塞。路上走走停停，加速和剎車力道都很柔和，比自己開更省心、更舒服。當(dāng)天廣州天氣很晴朗，逆光行駛、樹蔭里乘涼的路段車云菌都體驗(yàn)到了，光線變化沒(méi)影響這套系統(tǒng)，只要車道線清晰，它能一直自己開。

駛離擁堵路段，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro根據(jù)車速提升，在開啟ACC自適應(yīng)巡航后，同步提供車道居中輔助。全新4系提供了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，限速標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航、車速、前后車距等信息，不用低頭都能看到。無(wú)論直線行駛還是像圖中這種高速?gòu)?，車都能在車道中間很順滑的自己走。你的手感覺(jué)不到方向盤多余的橫向轉(zhuǎn)矩，實(shí)線、虛線都難不倒這套系統(tǒng)。

車速超過(guò)60km/h就不能脫手了，否則儀表上會(huì)依次彈出黃色和紅色提示圖標(biāo)。一直不接管車輛的話，駕駛輔助功能就退出了，同時(shí)車輛會(huì)打開雙閃并緩慢剎停。比只退出不剎車的策略強(qiáng)多了，要是你真有啥意外也不至于聽天由命。當(dāng)然，在系統(tǒng)自動(dòng)退出之前，手輕扶方向盤系統(tǒng)就會(huì)照常工作。

相比較早上市的全新3系等車型，寶馬優(yōu)化了變道輔助功能的操作邏輯，現(xiàn)在70km/h以上輕按轉(zhuǎn)向燈撥桿就行。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)目標(biāo)車道的路況，除了車距不足時(shí)在儀表上給出提示外，遇到后車加速，系統(tǒng)還能停止變道并將車開回原車道內(nèi)。而在并線過(guò)程中，加速、轉(zhuǎn)向就像有個(gè)老司機(jī)替你開，沒(méi)影響舒適性，動(dòng)作也干脆利落。

雖然體驗(yàn)的路線不長(zhǎng)，但包含了擁堵的城區(qū)路和暢通的高速，也遇到了逆光、暗光等不同情況。寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro的穩(wěn)定讓人印象深刻，一來(lái)是環(huán)境、路況、國(guó)人的駕駛習(xí)慣它都能應(yīng)對(duì)自如、沒(méi)有無(wú)故退出，二來(lái)加減速、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作比你自己開的水平高，車內(nèi)的安心感也是一種穩(wěn)定。反過(guò)來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)不僅功能先進(jìn)，極高的成熟度更是它的亮點(diǎn)。

硬件鋪路，細(xì)數(shù)這一身科技點(diǎn)

想打造一套先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，傳感器硬件不能少。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro在國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口車上都有，布局方式也大差不差，車云菌這里用全新4系舉例。

寶馬在車身四角都放了短距毫米波雷達(dá)，像橫穿碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警等功能，都靠它們探測(cè)來(lái)車。前保險(xiǎn)杠中間的是長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)，探測(cè)距離250米，是自適應(yīng)巡航等功能的硬件背書。而對(duì)前方車道線、車輛、行人的識(shí)別，依靠風(fēng)擋頂部的攝像頭組，這里面有50度標(biāo)準(zhǔn)焦距、28度長(zhǎng)焦和150度廣角三個(gè)攝像頭。

此外，全景影像的四個(gè)攝像頭，兼職負(fù)責(zé)高速行駛時(shí)的路況判斷。而泊車過(guò)程中的障礙物探測(cè)，是利用車身前后的超聲波雷達(dá)。

行車過(guò)程中的縱向和橫向輔助功能，用的是車外傳感器，而對(duì)駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測(cè)則依靠車內(nèi)傳感器。比如儀表盤上帶紅外傳感器的攝像頭，就算你戴著墨鏡，它也能看到你眼睛的一舉一動(dòng)，從而判斷你是否關(guān)注前方路況。同時(shí)寶馬還在方向盤兩側(cè)設(shè)計(jì)了電容傳感器，把手搭在上面系統(tǒng)就知道你沒(méi)撒手，巡航時(shí)不會(huì)用橫向扭矩試探你。

無(wú)論進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)，無(wú)論純?nèi)加汀⒉咫娀爝€是純電動(dòng)，每臺(tái)帶這套L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的寶馬車，都被傳感器武裝到了牙齒。在用戶體驗(yàn)和控制成本之間，寶馬選擇了前者，為的就是給咱穩(wěn)定、先進(jìn)、放心的功能表現(xiàn)。

埋頭苦干的德國(guó)和尚，為什么會(huì)念中文經(jīng)？

在2020年“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”上，展示了面向未來(lái)出行在電動(dòng)化和智能化方面的整體構(gòu)想。其中就有用AI人工智能和虛擬駕駛模擬等前沿技術(shù)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛研發(fā)的做法，而自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro就沾了多技術(shù)融合的光。

在德國(guó)慕尼黑，寶馬用占地11400平方米的模擬駕駛中心與14臺(tái)模擬器，進(jìn)行全部道路場(chǎng)景的測(cè)試。其中包含涉及危險(xiǎn)和極少發(fā)生的道路狀況，以及全新的人機(jī)交互界面、操作邏輯等。用于模擬道路場(chǎng)景的數(shù)據(jù)，一部分來(lái)自寶馬自己的測(cè)試車隊(duì)，另一部分源自經(jīng)客戶同意所獲得的車輛數(shù)據(jù)。AI會(huì)根據(jù)收集到的真實(shí)數(shù)據(jù)創(chuàng)建算法，模擬器負(fù)責(zé)訓(xùn)練、測(cè)試算法并進(jìn)行優(yōu)化和迭代。

截至今年10月，寶馬已擁有相當(dāng)于2.5億公里的真實(shí)道路駕駛經(jīng)驗(yàn)。而在Euro NCAP駕駛輔助測(cè)評(píng)中，全新3系搭載的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，獲得了滿分四星“VERY GOOD”評(píng)級(jí)，專業(yè)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)肯定了埋頭苦干的寶馬。

作為面向全球的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，玩得轉(zhuǎn)歐洲還不夠，吃得開國(guó)內(nèi)路況才行。北京和上海的寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，會(huì)根據(jù)中國(guó)交通場(chǎng)景進(jìn)行功能測(cè)試，并把發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題反饋到德國(guó)，優(yōu)化后再測(cè)試。就像高考前的模擬考試，寶馬在德國(guó)答卷，中國(guó)團(tuán)隊(duì)就是畫勾叉的老師，二者不斷查缺補(bǔ)漏才能得到消費(fèi)者的高分評(píng)價(jià)。

以自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro為例，從2017年開始，寶馬國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)就開始對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行道路測(cè)試了，經(jīng)過(guò)5萬(wàn)多公里實(shí)測(cè)、300多次軟件升級(jí)，才有了現(xiàn)在能識(shí)別高速魚骨線、限速標(biāo)識(shí)，運(yùn)行穩(wěn)定、可以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)道路和國(guó)人駕駛習(xí)慣的版本。

除了上文提到的擁堵輔助、自適應(yīng)巡航、變道輔助等功能外，這套系統(tǒng)還包含了前向碰撞預(yù)警及制動(dòng)輔助、緊急避讓輔助、側(cè)方碰撞預(yù)防輔助等十余項(xiàng)功能，涵蓋了出行的各個(gè)場(chǎng)景。借助OTA升級(jí)，這些功會(huì)持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化甚至迭代，你買到的寶馬車也能不斷自我成長(zhǎng)。

硬件能給駕駛輔助系統(tǒng)撐場(chǎng)面，軟件才是背后的最大功臣。這是軟件定義汽車的一部分，也是對(duì)車企研發(fā)實(shí)力的考驗(yàn)。寶馬在這兩方面都下足了功夫，融合了AI和駕駛模擬等最新技術(shù)，更考慮到了不同地區(qū)的道路場(chǎng)景差異。同時(shí)系統(tǒng)本身在寶馬內(nèi)部也經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次“高考”，就是為了給國(guó)內(nèi)用戶創(chuàng)造輕松、安心、愉悅的出行體驗(yàn)。

車云小結(jié)

從2017年發(fā)布A.C.E.S.規(guī)劃到經(jīng)過(guò)海內(nèi)外團(tuán)隊(duì)全方位測(cè)試，讓自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro真正成為業(yè)內(nèi)最成熟、最先進(jìn)的L2級(jí)“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，并登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、覆蓋到國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口的10多款車型。這些工作量，兩年多的時(shí)間并不寬松，寶馬也沒(méi)有降低對(duì)系統(tǒng)成熟度的要求。

或許寶馬用這波操作秀了研發(fā)實(shí)力的肌肉，可背后的思路是把新功能、新體驗(yàn)帶給全球每位用戶，這里也包含咱們。說(shuō)到底，還是寶馬的用戶思維在推動(dòng)數(shù)字化和自動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
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