卡車用不了電池，必須得燒油？

馬斯克表示，沒(méi)那回事。

這位來(lái)自火星的CEO真是行走的廣告牌，這不，又給特斯拉的卡車Semi代言上了。

滿載40噸能跑1000公里，Semi拉著自家特斯拉上路測(cè)試了

馬斯克在接受采訪時(shí)表示，“假設(shè)一輛卡車要拉40噸的貨物，我認(rèn)為500公里的續(xù)航是相當(dāng)容易實(shí)現(xiàn)的，坦率地說(shuō)是輕而易舉。如果你愿意的話，對(duì)于遠(yuǎn)程卡車運(yùn)輸，SemiTruck可以輕松達(dá)到800公里，而用了最新4680電池的重型卡車，可以達(dá)到1000公里續(xù)航”。

拉上特斯拉去逛街，1000公里續(xù)航版已經(jīng)在加利福尼亞州的弗里蒙特開(kāi)啟原型測(cè)試了！

不管中國(guó)，還是美國(guó)，1000公里的續(xù)航都能滿足99%的公路運(yùn)輸需求了。

而近期，特斯拉的市值一度逼近5000億美元，已是“傳統(tǒng)車霸主”豐田的兩倍不止，成功登頂世界第一車企。

新能源車尤其是智能電動(dòng)車的市場(chǎng)也隨之水漲船高，蔚來(lái)、比亞迪、小鵬和理想等國(guó)產(chǎn)品牌汽車也紛紛殺入市值前15。

電動(dòng)乘用車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，作為電動(dòng)商用車的頂級(jí)玩家，Semi的續(xù)航為什么能夠突飛猛進(jìn)，從之前的500公里，800公里，一躍上升到1000公里？

續(xù)航最大功臣4680，戴姆勒卡車負(fù)責(zé)人：違背物理定律

2018年，馬斯克首次祭出Semi卡車，并聲稱量產(chǎn)版的續(xù)航將超過(guò)600英里（將近1000公里）。

有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是在吹，的確有很多電動(dòng)車廠商宣傳的續(xù)航里程，都是在理想狀況下，而沒(méi)有經(jīng)過(guò)NEDC類似的測(cè)試，一上路就會(huì)“趴窩”。

當(dāng)時(shí)馬斯克說(shuō)，其電動(dòng)半掛卡車Semi在滿載8萬(wàn)磅（約合36噸）的情況下可以行駛500英里，成本僅為18萬(wàn)美元。

Semi的總重量將在40噸范圍內(nèi)，而不是實(shí)際拉40噸的貨物，因?yàn)楦鶕?jù)美國(guó)的道路和交通運(yùn)輸管理辦法，該級(jí)別卡車的總重量限制為88000磅（40噸）。

很多人認(rèn)為這是天方夜譚，甚至，戴姆勒卡車公司負(fù)責(zé)人馬丁·道姆（Martin Daum）都表示，“特斯拉Semi違背了物理定律，如果真是這樣，它就是在超越我們。”

兩年后的今天，特斯拉的Semi還沒(méi)上市，就已經(jīng)把商用車巨頭戴姆勒遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

戴姆勒也在嘗試一些電動(dòng)卡車項(xiàng)目，比如 FUSO eCanter ，但是行駛里程僅100公里（62英里），載重量只有可憐的3.5噸，還有一輛大點(diǎn)的全電動(dòng)電動(dòng)卡車，載重量為26噸，電池組212千瓦時(shí)，行駛里程約有125英里，跟Semi完全不在一個(gè)量級(jí)。

對(duì)卡車來(lái)說(shuō)，續(xù)航只是一方面，它能裝載多少貨物才是最重要的，因?yàn)樨浝嗔瞬拍芴嵘芰Α?/span>

而電動(dòng)車的電池組導(dǎo)致卡車自重增加，制約了電動(dòng)卡車的量產(chǎn)上市。

馬斯克表示，量產(chǎn)版的Semi可能會(huì)因?yàn)殡姵負(fù)p失一噸的載貨能力，并不影響大局。

“你基本上可以裝載和柴油卡車相同的貨物。我們認(rèn)為可能會(huì)有1噸的差距。在這一點(diǎn)上，我們跟同量級(jí)的卡車相比，可以減少1噸左右（很可能是左）的貨物，但是長(zhǎng)期來(lái)看，這點(diǎn)重量會(huì)無(wú)足輕重”。

馬斯克還證實(shí)，特斯拉Semi “千里續(xù)航版”將使用特斯拉新的4680電池組，正是特斯拉在電池日活動(dòng)上公布的全新設(shè)計(jì)，從發(fā)布會(huì)透露的信息來(lái)看，4680的能量密度可以達(dá)到300wh/kg。

在電池水平上，這種能量密度對(duì)于一輛電動(dòng)卡車的需求來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。

4680電池成本銳減，Semi電動(dòng)卡車量產(chǎn)“指日可待”

特斯拉4680電池尺寸為46X80mm，電池體積更大，能量密度是之前電池的五倍。

跟其他大體積電池的設(shè)計(jì)一樣，4680也面臨著熱管理的問(wèn)題，但是，圓柱形的4680直接脫掉了“衣服”來(lái)散熱！同時(shí)，4680每千瓦時(shí)的成本降低了14% 。

要想與燃油汽車成本相當(dāng)，每千瓦時(shí)電池生產(chǎn)成本要降至100美元左右，特斯拉的4680非常接近這一目標(biāo)了。

此外，4680還通過(guò)激光技術(shù)去掉了電極的極耳（tabs），進(jìn)一步緩解了電池過(guò)熱的現(xiàn)象。

4680使用新的材料而不是復(fù)雜的后處理來(lái)設(shè)計(jì)能夠承受陽(yáng)極損耗的電池，這樣，僅陽(yáng)極一項(xiàng)就能使每千瓦時(shí)的成本降低5% 。

這種新型電池組已經(jīng)在弗里蒙特的一家試點(diǎn)工廠投產(chǎn)。相信產(chǎn)能問(wèn)題不大，因?yàn)樘厮估姵毓S的生產(chǎn)工藝有了革命性的變化，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)看起來(lái)更像在灌裝可樂(lè)。

馬斯克估計(jì)，特斯拉需要大約一年的時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)10GWh的產(chǎn)能爬坡。

目前，特斯拉短期目標(biāo)是到2022年達(dá)到每年100GWh，到2030年達(dá)到每年3TWh。

這種生產(chǎn)效率再加上新電池的容量，馬斯克估算，到2022年每千瓦時(shí)的成本將降低32% 。

電池組也將采用全新的組合方式，未來(lái)電池組會(huì)直接成為車架的一部分，進(jìn)一步弱化模組概念，電芯直接集成到車身，下一代車?yán)m(xù)航到1000km基本板上釘釘了。

有了4680電池組的加持，SemiTruck量產(chǎn)“指日可待”。

SemiTruck或許將改寫(xiě)電動(dòng)商用車行業(yè)的局面，馬斯克相信，內(nèi)燃機(jī)汽車很快就會(huì)走上蒸汽機(jī)的道路。

業(yè)內(nèi)專家對(duì)商用車電動(dòng)化一直持保守和懷疑態(tài)度，但有資深電動(dòng)車投資人士表示：

“智能電動(dòng)車和智能出行是智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后最大的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，在中美兩國(guó)都會(huì)產(chǎn)生萬(wàn)億美金級(jí)別的公司。市場(chǎng)短期有泡沫和各種跌宕起伏，好公司和差公司的市值差別會(huì)在20倍以上，專注于產(chǎn)品的企業(yè)會(huì)最后勝出。目前的市場(chǎng)有點(diǎn)像數(shù)字貨幣，行情來(lái)了都會(huì)長(zhǎng)，反之亦然。”

那電動(dòng)車塑造的是萬(wàn)億美元新業(yè)態(tài)，還是“吹彈可破”的大泡沫？
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