8月份以來，新能源汽車成為了資本市場的寵兒。到今日為止，“美股”三兄弟、特斯拉以及國內(nèi)新能源概念股仍在上漲，興奮的情緒還在散播。

但狂奔的估值也讓人悚然，這是新一輪泡沫嗎？

醒目的對比在于，從11月3日開始，蔚來市值達到449億美元，趕超寶馬（448億美元）后，持續(xù)攀升到747億美元，超過了上汽、福特、法拉利;小鵬的市值也超過了500億美元，理想高達364億美元。

而特斯拉，速度更為瘋狂，到11月23日，市值已經(jīng)超過5000億美元。

但回到市場份額上，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，當前新能源汽車僅占中國乘用車市場5%左右的市場份額。國內(nèi)10月的汽車銷量中，國內(nèi)三大造車新勢力的銷量合計為一萬多輛，而吉利10月份銷量達到了14萬輛。

在股市的追捧下，另一種“魔幻現(xiàn)實”交錯上演：特斯拉北京車主事故、蔚來召回汽車等報道屢見不鮮。正如許多人的吐槽所指，新勢力造車如火如荼，但是在路上卻難得見到幾輛。

被股市、投資者簇擁圍起的新能源玩家，他們的產(chǎn)品卻難以讓消費者買單。那么，虛高和前置的估值，最終便宜了誰？

漲、漲、漲

2020年第三季度，美股三兄弟財報迎來“大捷”，報告中提到的汽車銷量、毛利和營收都到達一個頂峰?！皳P眉吐氣”的成績單一出，股價迎來一陣飆升。

Q3數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE三季度銷量分別環(huán)比增長7%、1811%、31%，三季度對應交付量為8660、8578、8660輛。

營收方面的表現(xiàn)同樣喜人，第三季度小鵬實現(xiàn)營收19．9億元，同比增長342．5%;理想營收25．11億元，蔚來營收45．26億元，同比增長146．4%。

另一方面，美股的狂歡，也與新能源政策利好相關。

隨著拜登的上任，其曾計劃美國新建50萬個充電樁、以及燃油車代替充電車現(xiàn)金補貼等一系列新能源汽車刺激方案有望，極大鼓勵了美國股市對新能源車企們的追捧。

同時，11月17日，英國首相鮑里斯·約翰遜也發(fā)文表示，英國將在2030年禁止銷售汽油、柴油驅(qū)動的小汽車以及貨車。

國內(nèi)也有政策上的利好，11月，國務院辦公廳《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

疫情簇擁了對于科技股的追捧情緒，國家政策接連出臺都被機構(gòu)和個人投資者當做燃料，為上漲的股價再添幾把火。

新勢力股價狂奔的同時，互懟互相嘲諷的戲碼還在上演。

11月24日，馬斯克針對“小鵬的激光雷達技術”開啟嘲諷，意為“小鵬復制了特斯拉的代碼”;隨后，小鵬創(chuàng)始人何小鵬在微博上對“西邊的某人”直接回懟：“要有思想準備被我們打得找不到北”。

兩家“battle”的起點在于去年的工程師“泄露商業(yè)機密”事件，特斯拉曾經(jīng)起訴小鵬員工在跳槽后，盜取了公司源代碼。

特斯拉在中國一輪輪降價，小鵬P7也對標Model 3，角逐中高檔汽車賽道，雙方的正面競爭越來越近。

同行們吵得不亦樂乎，但是也有人評論，“互噴沒毛病，造車新勢力的核心競爭力就是在融資能力?！碧煜碌馁Y本長著同一張臉，什么越熱，越會去追逐什么。

難以匹敵

有人吹風點火，也有人悄悄離場。

就在11月13日，香櫞資本發(fā)表一篇做空文章，認為蔚來目前的估值并不合理。受到做空報告影響，當天蔚來、小鵬和理想的股價紛紛回落。

香櫞的主要觀點是，未來特斯拉 Model Y價格很可能進一步下降，這將直接遏制蔚來的訂單，而目特斯拉目前在華銷量是蔚來的兩倍。

“現(xiàn)在買蔚來股票的人買的不是一家公司或其未來預期，而是買了屏幕上滾動的三個字母（NIO）?！?香櫞下結(jié)論，未來蔚來的股價表現(xiàn)堪憂，現(xiàn)在是是時候獲利離場。

比起新能源汽車之間的差距，新能源與傳統(tǒng)車企的差距更大，且更加“魔幻現(xiàn)實”。

新勢力對傳統(tǒng)車企的估值超越在11月迎來頂峰。

11月3日，蔚來收盤報35．5美元/股，市值達到449億美元，超過了寶馬448億美元的市值。11月24日，小鵬汽車大漲33%，市值達到529億美元，一度超過了百度（455億美元）、上汽（477億美元），而此時的蔚來已經(jīng)飆到了749億美元。

但比起目前交付量、市場份額和凈利潤，新勢力卻不夠傳統(tǒng)車企的零頭。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月國內(nèi)汽車銷量完成257．3萬輛，新能源汽車銷量完成16萬輛，占比僅為6%。

國內(nèi)車企，吉利10月份銷量達到了14萬輛，前三季度總銷量達到了87萬輛;而對比10月份蔚來、小鵬、理想銷量，最高為蔚來，達到了4876輛。

來源：車聚網(wǎng)

即便是在受到追捧的第三季度財報里，蔚來、理想和小鵬也都并沒有脫離虧損。財報顯示，Q3蔚來、小鵬、理想分別凈虧損為10．47億元、11．48億元、 1．07億元。

在企業(yè)的總收入、盈利上，新能源汽車更加難以匹敵。被小鵬、蔚來均超過的寶馬，Q3營收達到312億美元，凈利潤達到21億美元。

新能源車企估值虛高與整體的資本環(huán)境息息相關。

投資了小鵬、理想的經(jīng)緯中國合伙人張穎在前幾天也發(fā)文提起對電動車股價暴漲的見解。他認為，今年市場對公司判斷在“非常夸張的前置”。也就是說，市場會提早行動，在公司發(fā)展到第三年的時候，就已經(jīng)達到第六年的估值水平。

股市買賬，但消費者未必買賬

與今年蔚來高漲的股價和贊歌相比，就在去年年底，蔚來的股價還曾瀕臨1美元/股的退市關口。

2019年6月27日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了關于蔚來召回“部分”ES8的通知。通知表示，“自2019年6月27日起，召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

同日，石家莊一輛蔚來ES8冒煙的視頻在微博流傳開。

2019年里蔚來遭受的沖擊不止于此。高管出走、交付量受影響、持續(xù)虧損。到年底，第三大股東高瓴“狠心”清倉蔚來股票，賬面余額不足，一度壓垮蔚來。

但即便在股價暴漲的今年，新能源汽車“設計缺陷”、“故障”而召回的事件也不少。11月6日，理想汽車因為前懸架下擺臂球銷脫銷的安全隱患而宣布召回10469輛理想ONE電動汽車。10月27日，威馬EX5電動車發(fā)生自燃爆炸，順勢召回1282輛威馬汽車以更換動力電池包。

電動汽車類似“硬傷“頻發(fā)，卻因為科技光環(huán)、新賽道而能被投資者們視而不見。

在新能源汽車講出的下一個增長“故事”里，智能駕駛往往被重點提起。

譬如被小鵬曾當做特大賣點的“輔助駕駛”，P7推出時，號稱搭載了量產(chǎn)車最強的自動駕駛硬件架構(gòu)，以及L3自動駕駛體驗。

在機動車自動駕駛的分級中，L3被視為是輔助駕駛和自動駕駛的分界線。國內(nèi)除了小鵬，不少車企也都會掛靠L3系統(tǒng)，以自動駕駛作為賣點。

且不說目前國內(nèi)車企的所謂L3僅僅只是“徒有虛名”，大多數(shù)功能都需要在有限條件下實現(xiàn)，更重要的是，目前國內(nèi)遠沒有任何明確的法規(guī)表明裝載L3自動駕駛汽車可以上路。此前，已經(jīng)有奧迪為L3研發(fā)投入10億歐元的教訓在前。

所謂前沿黑科技，最終往往只是圖一個概念紅利。即便企業(yè)為此花出了巨額科研成本，但在目前的交通狀況環(huán)境下，對消費者帶來的功能和體驗的增值感卻不見提升。

國信證券指出，造車新勢力的Q3季報顯示了爆款車型潛力，以及即將突破盈利拐點，2021年將有可能成為爆款電動車元年。

正是基于這種市場期待，更多人會有目前正是“風口”飛起前的最后一趟車，跟上的人此起彼伏。但最終贏家是誰？只可能是那少數(shù)人。

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