11月25日，華為內(nèi)部發(fā)出一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件。文件中，華為又一次明確強調(diào)華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

華為之所以再次強調(diào)不造車，與最近“華為要造車”的輿論分不開。

11月14日長安汽車舉行的品牌日活動上，長安汽車宣布正在與華為、寧德時代共同打造一個全新的高端智能汽車品牌，并且目前聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品即將進入量產(chǎn)。

此后，迅速傳出了華為汽車已經(jīng)造出的傳聞。傳聞稱，華為汽車明年底上市，12月或明年一季度發(fā)布。這款新車是與長安汽車合作打造，設(shè)計師是原保時捷總設(shè)計師，定位為跨界類SUV，定價為20萬～40萬元，自動駕駛可實現(xiàn)L4級別（小鵬目前接近L3）。

此消息一出，在業(yè)內(nèi)造成了不小的震動，多股股價震動。其中，長安汽車當(dāng)天開盤走強，9點57分強勢封板。

但華為的一紙文件，瞬間擊碎了華為造車的傳言。

不過，很多人心里依舊有著疑問：“華為不造車，在汽車行業(yè)該怎么干下去？”

其實關(guān)于這一問題，華為方面早已有了明確的目標。

2019年上海車展第二天舉行的汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，華為輪值董事長徐直軍進行近半個小時的演講，詳述了華為在汽車出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。徐直軍指出了華為在汽車方面主要在做的幾件事，主要是在四個方面的汽車解決方案，分別是：

1、鏈接：提供4G、5G的通信模塊。

2、計算平臺：計算大腦，用于自動駕駛、模擬仿真等。

3、華為云：提供名為八爪魚的自動駕駛訓(xùn)練平臺。

4、智能終端生態(tài)和車結(jié)合：實現(xiàn)全場景智能生活，這方面主要指消費者業(yè)務(wù)和汽車生態(tài)打通。

徐直軍總結(jié)說，總結(jié)起來，華為在智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車市場，主要是基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”。最后他總結(jié)出三句話：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。

華為在ICT領(lǐng)域方面擁有堅實的基礎(chǔ)，其核心技術(shù)優(yōu)勢大致包括：芯+OS+AI算法+云+傳感器。

1．芯：海思通用五大類芯片，為汽車芯蓄力，包括AI芯片昇騰系列、CPU鯤鵬芯片、手機SOC芯片麒麟系列、5G基站芯片天罡和5G基帶芯片巴龍、聯(lián)接芯片凌霄系列;

2．OS：研發(fā)鴻蒙操作系統(tǒng)儲備基礎(chǔ)軟件技術(shù)，轉(zhuǎn)化為汽車鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS以及跨域集成軟件框架Vehicle Stack;

3．AI算法：依托昇騰AI芯片+AI機器學(xué)習(xí)算法基礎(chǔ)實現(xiàn)計算的快準巧;

4．云：依托依托昇騰+鯤鵬等芯片，實現(xiàn)無時無刻的云服務(wù);

5．傳感器：布局激光雷達+攝像頭+毫米波雷達。

2019年5月，華為創(chuàng)始人任正非親自簽發(fā)了文件，成立智能汽車解決方案組，并將業(yè)務(wù)方向劃定為智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大板塊。這也吹響了華為在智能汽車領(lǐng)域的“集結(jié)號”。

華為推出了車載系統(tǒng)“HiCar”，華為HiCar是為汽車提供的“人、車、家”全場景互聯(lián)的解決方案。例如，通過手機遠程控制車門、車窗、車燈，空調(diào)等，還包括加油、違章提醒、路況提醒、停車位牌照尋車等。

華為預(yù)計，2021年，HiCar將在500萬臺車中進行預(yù)裝。華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事余承東表示：“隨著時間的發(fā)展，未來希望所有在馬路跑的車都能支持HiCar?！?/p>

事實上，HiCar只是華為布局智能汽車領(lǐng)域的一大縮影。目前，華為在車載硬件模組、芯片、軟件、自動駕駛、5G通訊等方向均有相關(guān)業(yè)務(wù)的布局。對于廣大車企而言，華為雖然不會造車，但也已是一個不容忽視的合作伙伴。

不參與整車制造，并不代表華為不涉足汽車領(lǐng)域。恰恰相反的是，華為造的正是汽車中最難的部分之一，在智能汽車領(lǐng)域的布局可謂迅猛。

華為此次強調(diào)不造車，算是給輿論畫上了一個休止符，也是給合作伙伴和業(yè)內(nèi)吃了一顆定心丸。雖然很多人猜測，華為不造車只是時候未到，但至少在此次文件生效的三年里，華為還是一個好的合作伙伴、一面堅實的技術(shù)后盾。

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