導(dǎo)語：即使受疫情沖擊，歐洲新能源汽車市場的同比增速，今年也有望達(dá)到100％，進而在規(guī)模上超越中國市場，成為世界第一。

過去5年，中國都是全球新能源汽車最大的單一市場，2019年中國新能源汽車銷量達(dá)120多萬輛，占到了全球新能源汽車銷量的51％。與中國相比，歐洲市場在2019年只有中國市場的一半，而美國市場更是只有中國的三分之一。不過今年，中國的市場地位很可能被歐洲市場所替代。

受疫情沖擊，在今年上半年，中國新能源汽車市場同比下滑44％至33．5萬輛，而歐洲市場則同比上漲52％，以40．33萬輛攀升至世界第一。根據(jù)多家中外機構(gòu)預(yù)測，歐洲新能源汽車銷量今年有望同比翻番，銷量超過110萬輛，成為今年的世界第一。按照這樣的預(yù)測，其今年同比增速將達(dá)到近100％。

歐洲新能源汽車市場增速，在過去年幾年從來沒有超過27％，但為何今年在疫情沖擊之下，反而能實現(xiàn)這樣大幅的跨越？

簡而言之，這是歐洲政府“威逼利誘”下的結(jié)果。

2020年1月，歐盟開始執(zhí)行號稱史上最嚴(yán)碳排放政策。根據(jù)規(guī)定，2020年銷售新車中的95％，碳排放必須達(dá)到95g／km（2019年歐盟平均實際碳排放是122g／km，此前每年下降僅為3％－4％），超過限制的第一克每輛車要繳納罰金5歐元，超過的第二克每輛車要繳納15歐元，第三克25歐元，此后每克95歐元。

這一力度有多大？根據(jù)券商機構(gòu)計算，要想完全避免罰款，2020年歐盟的電動車銷量必須達(dá)到187萬輛，否則每減少10萬輛，大約就需交納10億歐元罰款——相當(dāng)于每輛電動車隱含碳排放價值1萬歐元。所以為了避免高額的罰金，歐洲傳統(tǒng)燃油車巨頭，都開始瘋狂加碼對新能源汽車的開發(fā)力度。不過即使以今年瘋狂的增速來看，燃油車巨頭們也很難避免被巨額罰款的命運。

歐洲政府一方面對傳統(tǒng)燃油車企極限施壓，一方面又持續(xù)提高政策扶持力度。比如5月19日，歐盟提案將電動車納入綠色經(jīng)濟復(fù)蘇計劃，具體包括：在未來2年推動200億歐元的清潔能源汽車采購計劃；建立400～600億歐元的清潔能源汽車投資基金；對零排放汽車免征增值稅……

如今在法國，購買電動汽車的個人可獲7000歐元補貼，購買電動汽車的公司可獲5000歐元補貼，而購買混合動力可充電汽車的補貼為2000歐元。在德國價格高于4萬歐元的純電動汽車補貼9000歐元，插電混動補貼6750歐元；價格低于4萬歐元的純電汽車補貼7500歐元，插電混動補貼5625歐元……

在政策的刺激推動之下，歐洲主要國家新能源汽車滲透率同比大幅提高，以去年5月與今年5月對比，德國的新能源汽車滲透率從2％迅速提高至7．3％，英國從2％猛漲至16％……歐洲正在成為全球下一個新能源汽車主要市場。

作為當(dāng)今全球最火熱的新能源汽車市場，如今歐洲市場中，哪些車型最受市場歡迎？今天我們介紹下當(dāng)前歐洲最暢銷的四款新能源汽車。

銷量最多的電動車：雷諾Zoe

雷諾雖然這幾年在全球市場表現(xiàn)得不盡如人意，但在電動車市場還是有著不錯的表現(xiàn)。雷諾Zoe長期穩(wěn)居歐洲純電動車銷量前列，在今年前十個月的銷量達(dá)到了73403輛，位居歐洲新能源汽車銷量榜第一名。這款車之所以暢銷，與其小型車的定位有關(guān)，整體價格較為便宜（補貼后售價在兩萬歐元以內(nèi)），與國內(nèi)的“占號神器”類似。另外雷諾早期為了鼓勵客戶選擇電動汽車，還推出了電池租賃服務(wù)，這也讓雷諾Zoe有了比較廣泛的市場基礎(chǔ)。不過盡管Zoe市場表現(xiàn)優(yōu)異，但這部車并沒有太高的利潤，據(jù)說下一步雷諾將會收縮電池租賃業(yè)務(wù)，畢竟這對企業(yè)來說是一個很重的負(fù)擔(dān)。

市場最強勢的電動車：特斯拉Model 3

相對于歐洲對手“油改電”的產(chǎn)品，特斯拉旗下價格“最親民”的Model 3（起售價4．4萬歐元左右）無論是從動力性、續(xù)航里程還是整車智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛技術(shù)上，都是碾壓性的存在。所以自從登陸歐洲市場后，Model 3銷量就直線上漲。2019年，Model 3成功問鼎歐洲電動車銷量榜首，而且還大幅度地甩開了雷諾Zoe。目前制約Model 3銷量的問題是，其相對更高的售價，在歐洲一些國家享受不到政府的補貼，另外美國弗里蒙特工廠產(chǎn)能不足，導(dǎo)致市場供貨短缺。不過隨著特斯拉德國工廠的建設(shè)，這些問題會得到逐步解決。

上漲勢頭最猛的電動車：大眾ID．3

大眾電動車平臺MEB旗下的首款純電動車大眾ID．3（起售價3．6萬歐元），9月剛上市，就拿下了8571輛的成績，位居9月歐洲新能源汽車銷量第三名。而到了10月，其銷量就達(dá)到了10475輛，位居10月銷量榜第一名的位置。目前，ID．3兩個多月的累計銷量就已經(jīng)可以進入今年歐洲純電車型銷量榜的前十名，從中不難看出其未來市場潛力非常大。相比于特斯拉初期的產(chǎn)能爬坡以及所遇到的各種交付上的問題，不得不說像大眾這樣的傳統(tǒng)的燃油車巨頭，一旦真正決心造電動車，其依然具備很強的競爭力。

名不見經(jīng)傳的電動車：現(xiàn)代Kona EV

現(xiàn)代旗下的電動車在國內(nèi)市場并沒有太高的知名度，但在歐洲1－10月的新能源汽車銷量榜上，現(xiàn)代Kona EV卻能高居第三位。KONA EV是韓國現(xiàn)代汽車集團旗下的兩款主力電動車型之一，這款小型純電SUV的中文名是昂希諾純電動，于2018年3月上市，僅歷時兩年時間KONA EV就步入全球10萬輛銷量陣營，這也足以證明其強勁的實力。

除了上述幾款車型，目前歐洲市場比較暢銷的新能源車型還有大眾的e－Golf、奧迪的e－tron、標(biāo)致208EV、日產(chǎn)聆風(fēng)等車型。相信隨著歐洲新能源市場的高速發(fā)展，我們也將會看到越來越多優(yōu)秀的新能源車型。

責(zé)任編輯：haq