導(dǎo)語(yǔ)：即使受疫情沖擊，歐洲新能源汽車市場(chǎng)的同比增速，今年也有望達(dá)到100％，進(jìn)而在規(guī)模上超越中國(guó)市場(chǎng)，成為世界第一。

過(guò)去5年，中國(guó)都是全球新能源汽車最大的單一市場(chǎng)，2019年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)120多萬(wàn)輛，占到了全球新能源汽車銷量的51％。與中國(guó)相比，歐洲市場(chǎng)在2019年只有中國(guó)市場(chǎng)的一半，而美國(guó)市場(chǎng)更是只有中國(guó)的三分之一。不過(guò)今年，中國(guó)的市場(chǎng)地位很可能被歐洲市場(chǎng)所替代。

受疫情沖擊，在今年上半年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)同比下滑44％至33．5萬(wàn)輛，而歐洲市場(chǎng)則同比上漲52％，以40．33萬(wàn)輛攀升至世界第一。根據(jù)多家中外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，歐洲新能源汽車銷量今年有望同比翻番，銷量超過(guò)110萬(wàn)輛，成為今年的世界第一。按照這樣的預(yù)測(cè)，其今年同比增速將達(dá)到近100％。

歐洲新能源汽車市場(chǎng)增速，在過(guò)去年幾年從來(lái)沒(méi)有超過(guò)27％，但為何今年在疫情沖擊之下，反而能實(shí)現(xiàn)這樣大幅的跨越？

簡(jiǎn)而言之，這是歐洲政府“威逼利誘”下的結(jié)果。

2020年1月，歐盟開始執(zhí)行號(hào)稱史上最嚴(yán)碳排放政策。根據(jù)規(guī)定，2020年銷售新車中的95％，碳排放必須達(dá)到95g／km（2019年歐盟平均實(shí)際碳排放是122g／km，此前每年下降僅為3％－4％），超過(guò)限制的第一克每輛車要繳納罰金5歐元，超過(guò)的第二克每輛車要繳納15歐元，第三克25歐元，此后每克95歐元。

這一力度有多大？根據(jù)券商機(jī)構(gòu)計(jì)算，要想完全避免罰款，2020年歐盟的電動(dòng)車銷量必須達(dá)到187萬(wàn)輛，否則每減少10萬(wàn)輛，大約就需交納10億歐元罰款——相當(dāng)于每輛電動(dòng)車隱含碳排放價(jià)值1萬(wàn)歐元。所以為了避免高額的罰金，歐洲傳統(tǒng)燃油車巨頭，都開始瘋狂加碼對(duì)新能源汽車的開發(fā)力度。不過(guò)即使以今年瘋狂的增速來(lái)看，燃油車巨頭們也很難避免被巨額罰款的命運(yùn)。

歐洲政府一方面對(duì)傳統(tǒng)燃油車企極限施壓，一方面又持續(xù)提高政策扶持力度。比如5月19日，歐盟提案將電動(dòng)車納入綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃，具體包括：在未來(lái)2年推動(dòng)200億歐元的清潔能源汽車采購(gòu)計(jì)劃；建立400～600億歐元的清潔能源汽車投資基金；對(duì)零排放汽車免征增值稅……

如今在法國(guó)，購(gòu)買電動(dòng)汽車的個(gè)人可獲7000歐元補(bǔ)貼，購(gòu)買電動(dòng)汽車的公司可獲5000歐元補(bǔ)貼，而購(gòu)買混合動(dòng)力可充電汽車的補(bǔ)貼為2000歐元。在德國(guó)價(jià)格高于4萬(wàn)歐元的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼9000歐元，插電混動(dòng)補(bǔ)貼6750歐元；價(jià)格低于4萬(wàn)歐元的純電汽車補(bǔ)貼7500歐元，插電混動(dòng)補(bǔ)貼5625歐元……

在政策的刺激推動(dòng)之下，歐洲主要國(guó)家新能源汽車滲透率同比大幅提高，以去年5月與今年5月對(duì)比，德國(guó)的新能源汽車滲透率從2％迅速提高至7．3％，英國(guó)從2％猛漲至16％……歐洲正在成為全球下一個(gè)新能源汽車主要市場(chǎng)。

作為當(dāng)今全球最火熱的新能源汽車市場(chǎng)，如今歐洲市場(chǎng)中，哪些車型最受市場(chǎng)歡迎？今天我們介紹下當(dāng)前歐洲最暢銷的四款新能源汽車。

銷量最多的電動(dòng)車：雷諾Zoe

雷諾雖然這幾年在全球市場(chǎng)表現(xiàn)得不盡如人意，但在電動(dòng)車市場(chǎng)還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。雷諾Zoe長(zhǎng)期穩(wěn)居歐洲純電動(dòng)車銷量前列，在今年前十個(gè)月的銷量達(dá)到了73403輛，位居歐洲新能源汽車銷量榜第一名。這款車之所以暢銷，與其小型車的定位有關(guān)，整體價(jià)格較為便宜（補(bǔ)貼后售價(jià)在兩萬(wàn)歐元以內(nèi)），與國(guó)內(nèi)的“占號(hào)神器”類似。另外雷諾早期為了鼓勵(lì)客戶選擇電動(dòng)汽車，還推出了電池租賃服務(wù)，這也讓雷諾Zoe有了比較廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)。不過(guò)盡管Zoe市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，但這部車并沒(méi)有太高的利潤(rùn)，據(jù)說(shuō)下一步雷諾將會(huì)收縮電池租賃業(yè)務(wù)，畢竟這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很重的負(fù)擔(dān)。

市場(chǎng)最強(qiáng)勢(shì)的電動(dòng)車：特斯拉Model 3

相對(duì)于歐洲對(duì)手“油改電”的產(chǎn)品，特斯拉旗下價(jià)格“最親民”的Model 3（起售價(jià)4．4萬(wàn)歐元左右）無(wú)論是從動(dòng)力性、續(xù)航里程還是整車智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛技術(shù)上，都是碾壓性的存在。所以自從登陸歐洲市場(chǎng)后，Model 3銷量就直線上漲。2019年，Model 3成功問(wèn)鼎歐洲電動(dòng)車銷量榜首，而且還大幅度地甩開了雷諾Zoe。目前制約Model 3銷量的問(wèn)題是，其相對(duì)更高的售價(jià)，在歐洲一些國(guó)家享受不到政府的補(bǔ)貼，另外美國(guó)弗里蒙特工廠產(chǎn)能不足，導(dǎo)致市場(chǎng)供貨短缺。不過(guò)隨著特斯拉德國(guó)工廠的建設(shè)，這些問(wèn)題會(huì)得到逐步解決。

上漲勢(shì)頭最猛的電動(dòng)車：大眾ID．3

大眾電動(dòng)車平臺(tái)MEB旗下的首款純電動(dòng)車大眾ID．3（起售價(jià)3．6萬(wàn)歐元），9月剛上市，就拿下了8571輛的成績(jī)，位居9月歐洲新能源汽車銷量第三名。而到了10月，其銷量就達(dá)到了10475輛，位居10月銷量榜第一名的位置。目前，ID．3兩個(gè)多月的累計(jì)銷量就已經(jīng)可以進(jìn)入今年歐洲純電車型銷量榜的前十名，從中不難看出其未來(lái)市場(chǎng)潛力非常大。相比于特斯拉初期的產(chǎn)能爬坡以及所遇到的各種交付上的問(wèn)題，不得不說(shuō)像大眾這樣的傳統(tǒng)的燃油車巨頭，一旦真正決心造電動(dòng)車，其依然具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

名不見(jiàn)經(jīng)傳的電動(dòng)車：現(xiàn)代Kona EV

現(xiàn)代旗下的電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有太高的知名度，但在歐洲1－10月的新能源汽車銷量榜上，現(xiàn)代Kona EV卻能高居第三位。KONA EV是韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的兩款主力電動(dòng)車型之一，這款小型純電SUV的中文名是昂希諾純電動(dòng)，于2018年3月上市，僅歷時(shí)兩年時(shí)間KONA EV就步入全球10萬(wàn)輛銷量陣營(yíng)，這也足以證明其強(qiáng)勁的實(shí)力。

除了上述幾款車型，目前歐洲市場(chǎng)比較暢銷的新能源車型還有大眾的e－Golf、奧迪的e－tron、標(biāo)致208EV、日產(chǎn)聆風(fēng)等車型。相信隨著歐洲新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，我們也將會(huì)看到越來(lái)越多優(yōu)秀的新能源車型。

責(zé)任編輯：haq