國六柴油發(fā)動機普遍加裝了DOC(氧化催化器)，DOC這個東西很多人都是頭一次聽說和頭一次見。今天我們就來聊聊DOC，看看它到底是個啥東西？

DOC結(jié)構(gòu)與工作原理

DOC一般封裝在排氣管中，其結(jié)構(gòu)由蜂窩狀載體組成。載體一般都是陶瓷或金屬材料制成。載體表面涂覆有鉑系貴金屬，其作用有二：

一、鉑金屬可以很好的吸附各種汽車尾氣排放氣體，包括沒有參與燃燒的氧氣。而氧是DOC與后處理各部件“催化氧化”功能的核心。

二、鉑系金屬作為催化劑可以降低氧化被物的氧化溫度。

DOC的三大作用：

1.發(fā)動機燃燒后的氣體經(jīng)過DOC蜂窩狀載體的時候會被載體表面涂覆的鉑系金屬吸附，同時鉑系金屬作為催化劑與吸附的氧一起對于發(fā)動機尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物氣體氧化燃燒，成為對環(huán)境影響不大的二氧化碳氣體與水。

2.DOC作為主動再生時候的“爐子”起到點燃噴射到排氣管里面燃油的“重任”。為什么是DOC而不是其它部分呢？主要是DOC大量吸附儲存了發(fā)動機富氧燃燒后多余的氧氣，只有充足的氧氣才能保證再生功能穩(wěn)定持續(xù)的進行。

3.DOC可以將發(fā)動機燃燒過后產(chǎn)生的一氧化氮(NO，氣體，屬于NOX其中的一部分)氧化為二氧化氮(NO2)，二氧化氮作為催化劑可以降低顆粒物燃燒溫度。這一點我們后面詳細講解。

看的是不是有點頭暈？下面具體解讀

國六階段對于發(fā)動機做功時候沒有充分燃燒的可燃氣體需要在DOC里面再次燃燒，這需要氧氣和足夠的溫度。而DOC里面鉑金屬吸附和儲存了足夠的氧，并且鉑金屬可以降低可燃氣體對于溫度的要求(可以低溫燃燒)。這是DOC功能之一。

不管是康明斯燃油后噴再生還是如錫柴“第七噴油器”，燃油在到達DOC遇到富氧與催化劑的雙重作用在適當?shù)臏囟认聲×胰紵艧帷Ｈ绻fDOC是“爐子”的話，那么DPF就是“爐子”上面的“鍋”。

DPF這口“鍋”的溫度可以達到650°。高溫條件下可以徹底的將碳顆粒物燒得干干凈凈。這是DOC功能之二！

說點題外話：這么高的溫度對于燒小油產(chǎn)生的硫覆蓋的清除與再生是福還是禍需要大量的應用才能知道結(jié)果。

碳顆粒物完全氧化需要600℃的高溫，而正常運轉(zhuǎn)時候DPF過濾器內(nèi)的溫度是350℃，這個溫度無法使碳顆粒物進行燃燒。

因此，只能利用排氣管噴射柴油或噴油器后噴射將DPF過濾器加熱到600℃以上，以使碳顆粒物燃燒。如果頻繁使用噴射柴油燃燒會增加很多油耗成本。

有沒有什么辦法能夠利用正常運轉(zhuǎn)時候的尾氣溫度來進行再生呢？研究人員著重對與碳顆粒物同樣通過氧化催化器(DOC)進入DPF過濾器的二氧化氮進行了研究，發(fā)現(xiàn)二氧化氮具有奇妙的性質(zhì)。

這個性質(zhì)就是二氧化氮可作為催化劑，使碳顆粒物在250℃以上的相對低溫下進行氧化。幸運的是，尾氣中含有二氧化氮。

而且，正常運轉(zhuǎn)條件下DPF過濾器的溫度可以達到350℃，所以，完全無需從外部加熱，利用二氧化氮催化劑僅用發(fā)動機廢氣熱量即可使碳顆粒物燃燒。

也就是說，DOC將來自于發(fā)動機的氮癢化物(NOX)其中所含的一氧化氮氧化為二氧化氮，二氧化氮氣體作為一種腐蝕性氣體是極好的氧化劑，它可以作為助燃劑與DPF配合工作，僅需正常行駛即可，無需任何操作就能在低溫條件下將顆粒物氧化燃燒。

通過以上措施，顆粒捕捉器可再生處理發(fā)動機排出的90％以上的顆粒物。

這就是被動再生的機理！也是DOC功能之三！

關(guān)注我的朋友們有沒有似曾相識的感覺？

在上一篇文章講空氣濾清器的時候（老司機給補課，空氣濾清器有這么多玄機），我講過旋轉(zhuǎn)慣性式空氣濾清器通過進氣旋轉(zhuǎn)的方法可以過濾掉85％的灰塵顆粒物。剩下的15％才是需要紙濾芯過濾的。

同樣道理，在DPF再生的過程中90％的顆粒物是需要在我們正常行駛的時候燃燒掉。而燃燒這90％的顆粒物是不需要多消耗我們一丁點燃油，也不需要我們特意去管它，被動再生省油，省精力。

只有10％無法被動再生的顆粒物需要電腦或我們手動干預去燃燒再生！電腦或人干預就是主動再生！主動再生需要額外消耗燃油！

與進氣濾清器一樣，DOC在使用中也有一些必須注意的問題！DPF被動再生需要足夠的催化劑(二氧化氮)，如果DOC表面被小油燃燒后的硫覆蓋就不能產(chǎn)生足夠的催化劑供DPF被動再生。

如果采用以前的老辦法特意小油門，排氣溫度不達標DPF也不能正常被動再生。當長時間不能被動再生的時候，只能多消耗燃油主動再生或者進服務(wù)站花錢處理了！

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