自從五菱宏光MINI EV橫空出世之后，Model 3作為國內(nèi)純電動(dòng)車銷冠的稱號(hào)就被終結(jié)。

但是，二者并非同級(jí)對手，也不能“單以銷量論英雄”。何況特斯拉Model 3的起售價(jià)就達(dá)到了24．99萬元，與宏光MINI EV 2．88萬的起售價(jià)相比，前者可以買后者8．6個(gè)。

在今日乘聯(lián)會(huì)公布的國內(nèi)新能源汽車銷量前三排行榜中，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model 3好似打了雞血一般，11月銷量暴增到21，604輛，這也是今年Model 3首次突破2萬輛大關(guān)。

而在10月份，Model 3的銷量也僅為12，143輛，一個(gè)月內(nèi)銷量環(huán)比暴漲了近78％，這樣的增速遠(yuǎn)超國內(nèi)大盤成績。

事實(shí)上，出現(xiàn)這樣的局面，也體現(xiàn)了特斯拉的“瘋狂降價(jià)有奇效”。在今年10月1黃金周假期伊始，特斯拉給國內(nèi)消費(fèi)者送上了一份“大禮”。

官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至24．99萬元，相較于此前補(bǔ)貼后售價(jià)，此次降價(jià)直降了2萬多元，并且首次把Model 3入門價(jià)格，下探到了25萬元以內(nèi)。

按照特斯拉Model 3的交付周期，在10月份宣布降價(jià)后，國產(chǎn)Model 3的訂單量大增，因?yàn)閲a(chǎn)Model 3還有一兩周的交付周期，所以11月份的銷量較10月份出現(xiàn)了暴增。

而今，隨著國產(chǎn)Model 3的價(jià)格競爭力越來越明顯，后期其銷量接著大漲也在情理之中。

此外，隨著Model 3進(jìn)入到25萬員以內(nèi)，國產(chǎn)高端純電動(dòng)車型的價(jià)格優(yōu)勢也被進(jìn)一步壓縮。

當(dāng)前，國產(chǎn)Model 3強(qiáng)力對手，小鵬P7的售價(jià)區(qū)間為22．99－40．99萬元，工信部續(xù)航里程586km，11月的銷量為2732輛，環(huán)比增長30％，刷新單月交付量記錄。

而比亞迪漢車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21．98－27．95萬元。其中，漢EV補(bǔ)貼后起售價(jià)為22．98萬元，搭載刀片電池，工信部續(xù)航里程605km。11月比亞迪漢銷量為10105輛，漢EV共售出7482輛。

雖然小鵬P7、比亞迪漢接連刷新交付記錄，但是在銷量已破2萬輛大關(guān)的特斯拉Model 3面前，二者與特斯拉還存在一定的差距。

不過，比亞迪漢和小鵬P7車型，都是今年下半年才上市的車型，與特斯拉Model 3早已全球發(fā)售不同。后期，隨著比亞迪以及小鵬的產(chǎn)能提振后，也將會(huì)憑借著空間、配置、動(dòng)力、續(xù)航等優(yōu)勢，與特斯拉Model 3在銷量上一比高低。

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