隨著國(guó)家政策的扶持，車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛汽車逐步推廣。并且全球主要國(guó)家禁售燃油車進(jìn)程加快，新能源汽車替代燃油車已成大勢(shì)所趨。2017年9月8日至10日，在天津?yàn)I海新區(qū)舉行的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇中，我國(guó)工信部也制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表。而國(guó)外如荷蘭和挪威已明確傳統(tǒng)能源汽車禁售時(shí)間為2025年，其他國(guó)家的禁售時(shí)間較晚，在2030至2040年間。因此新能源智能汽車未來(lái)的市場(chǎng)非常大，從而對(duì)PCB的需求量也逐漸上升。

新能源汽車所包含的大量高壓、大功率器件，如IGBT、MOSFET等對(duì)散熱都有較高要求，使得PCB的布置不能太密集，進(jìn)一步加大了新能源車PCB的用量。每輛新能源車上，僅上述幾種設(shè)備所需的PCB板合計(jì)就達(dá)到0.8平方米左右。并且其中的電源管理系統(tǒng)（BMS）是智能化平臺(tái)的最佳載體，因?yàn)樗啾葍?nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)幾乎可以實(shí)現(xiàn)指令的瞬時(shí)響應(yīng)，更適合于自動(dòng)駕駛；而且燃油車普遍采用12V電氣系統(tǒng)，難以供應(yīng)較多的大功率設(shè)備，而新能源電車的電力平臺(tái)可支撐更多的智能設(shè)備載荷，但同時(shí)對(duì)散熱要求就高。

因此，碳化硅PCB就是很好的選擇，因?yàn)樗谐叩臒釋?dǎo)率，能及時(shí)散去電源系統(tǒng)中的高熱量，保證各大功率負(fù)載的正常運(yùn)行。同時(shí)在汽車驅(qū)動(dòng)模塊中還需要抗震耐磨的PCB，而碳化硅材料的耐磨與抗震等機(jī)械性能優(yōu)良，能保證其長(zhǎng)久的使用壽命。

根據(jù)時(shí)報(bào)，新能源汽車電源模塊至2020年市場(chǎng)空間有望提升至351.1億元，迎來(lái)三倍增量空間；至2025年隨著新能源汽車及自動(dòng)駕駛的高速發(fā)展，有望打開2520億市場(chǎng)空間。而到那時(shí)碳化硅電路板需求也將水漲船高，預(yù)計(jì)也有100億的市場(chǎng)需求。

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