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中國成全球最大汽車保有國

璟琰乀 ? 來源:第一財(cái)經(jīng) ? 作者:第一財(cái)經(jīng) ? 2020-12-14 15:26 ? 次閱讀
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“中國今年年底成為世界上規(guī)模最大的汽車保有國,沒什么懸念了。”在12月13日于上海舉行的新能源智能汽車生態(tài)高峰論壇暨華南理工大學(xué)上海校友會(huì)第二屆換屆大會(huì)上,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒提出,截至目前,中國汽車的保有量已達(dá)2.75億輛,總體水平與美國相當(dāng),“把最近三個(gè)月的銷量乘以四,一年的銷量就超過了3000萬輛”。

QQ截圖20201214140647.jpg

在付炳鋒看來,接下來汽車千人保有量上升到300甚至350輛,總銷量達(dá)到3000萬到3500萬輛完全可能。

在如此龐大的體量和產(chǎn)業(yè)中,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025)》(下稱《規(guī)劃》)將成為發(fā)展的新動(dòng)力。付炳鋒表示,新能源汽車在“2035規(guī)劃”的推動(dòng)下必將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力,市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。

“根據(jù)《規(guī)劃》,2025年新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%,按照國內(nèi)汽車總量3000萬輛的假設(shè),預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在上述論壇上表示,新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)到來,中國新能源汽車在全球的占比達(dá)44%。

作為我國造車新勢力的四大品牌之一,沈暉把2020年視為新能源汽車起飛的元年。

疫情之下,汽車市場正在超預(yù)期恢復(fù),新能源汽車則成為主要貢獻(xiàn)者。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2020年1~11月,汽車銷量2247萬輛,同比下降2.9%。同期,新能源汽車銷量110.9萬輛,同比增長3.9%。

乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù)稱,11月乘用車市場零售達(dá)到208.1萬輛,同比增長8%,實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月8%左右的近兩年最高增速。其中,新能源乘用車批發(fā)銷量18萬輛,同比增長128.6%,環(huán)比增長24.8%;零售銷量16.9萬輛,同比增速136.5%,新能源乘用車零售市場滲透率8%,成為乘用車零售增長核心動(dòng)力。

付炳鋒告訴第一財(cái)經(jīng)記者,新能源汽車的補(bǔ)貼政策預(yù)計(jì)將在2~3年后完全退出。在油電價(jià)差下,新能源運(yùn)營車輛全生命周期經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)全面超越燃油車。隨著補(bǔ)貼退出,電池降本速度低于預(yù)期,短期內(nèi)消費(fèi)者購車成本高于同等燃油車,長期來看,將會(huì)實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼首購平價(jià)。

付炳鋒表示,總體來看,一系列的政策調(diào)整對沖了疫情對于汽車行業(yè)的影響,在新能源購置稅補(bǔ)貼和免征車購稅政策延長兩年等政策之外,新能源汽車的增長也因?yàn)槭袌龅恼J(rèn)知在持續(xù)上升。隨著越來越多新能源汽車品類的出現(xiàn),消費(fèi)者也有了更多元的選擇。

“新能源汽車該爆發(fā)了?!鄙驎煾嬖V第一財(cái)經(jīng)記者,新能源汽車銷量翻倍的背后是市場實(shí)際存在這樣的需求,體驗(yàn)過了產(chǎn)品后,新能源汽車獲得了口碑,再加上《規(guī)劃》的出臺(tái),讓原本還擔(dān)心充電和公共設(shè)施的消費(fèi)者有了更大的信心。補(bǔ)貼也不再是購車的主要?jiǎng)恿?,企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)也已進(jìn)入良性循環(huán)。

充電樁建設(shè)和5G基建鋪設(shè)等“新基建”的發(fā)展以及在全球占比的不斷提升,將持續(xù)助力我國新能源汽車的增長。

沈暉提出,智能化將是新能源汽車競爭的下半場。2020年智能車新車的普及率為51.6%,預(yù)計(jì)2029年智能汽車新車普及率將達(dá)100%。

沈暉表示,從全球的供應(yīng)鏈來看,從電池到電控,再到電機(jī),乃至整車,中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)是全球最強(qiáng)的,能交付新能源汽車的數(shù)量以及品牌都比歐美更多。雖然國內(nèi)四家新勢力造車品牌都還在發(fā)育期,“嚴(yán)格來說,特斯拉也是個(gè)青年。但現(xiàn)在這些企業(yè)的生存不會(huì)有問題了,關(guān)鍵是到底能做成多大的企業(yè)”。

責(zé)任編輯:haq

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