汽車芯片短缺的問題似乎爆發(fā)了。因為缺少芯片，上汽大眾有工廠停產(chǎn)兩周，而一汽大眾也受到波及。盡管從實際來看，兩周的停產(chǎn)并不會帶來劇烈的沖擊，但因為缺少芯片而停產(chǎn)，這在企業(yè)也還是第一次。由于這兩年中美貿(mào)易沖突中，芯片所處的特殊位置，一時間汽車業(yè)也被推到了風口浪尖上。

但事情好像沒有想象的那么嚴重。大眾中國回應稱，雖然芯片供應受到影響，但是情況并沒有傳聞中嚴重，正在尋求解決辦法?！?a target="_blank">NXP（恩智浦）產(chǎn)量受影響，對我們?nèi)虻墓┴浂加杏绊?，大眾是我們最大的客戶，產(chǎn)量很早前就談好了，我們給狼堡那邊承諾一個總量，狼堡自己分給大眾全球的工廠。分給國內(nèi)大眾多少量，我們這邊就供多少量。”大陸集團內(nèi)部一位人士對經(jīng)濟觀察報記者透露說。

對中國國內(nèi)的自主車企來說，情況好像也沒有那么嚇人?！氨就林鳈C廠，像長安缺七八千，都在統(tǒng)一協(xié)調(diào)?！痹撊耸空f。由于各企業(yè)的庫存和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，芯片緊缺帶來的影響也并不一致，有多家企業(yè)表示目前的影響并不大。有產(chǎn)業(yè)鏈上的調(diào)查報告顯示，48%的參與者表示其所在企業(yè)均遇到芯片庫存緊張、斷供或是漲價等情況，有17%認為目前供應一切正常。

記者了解到，部分企業(yè)由于提前做好了庫存準備，因此暫時未受到影響。這其中，新造車企業(yè)由于目前產(chǎn)銷規(guī)模并不大，因此受影響較小。經(jīng)濟觀察報記者還了解到，另一部分企業(yè)由于銷量并不理想，還有大批庫存車尚未消化完，因此沒有新增的生產(chǎn)需求，也感受不到“缺芯”帶來的壓力。

而對于芯片的緊缺，多位受到影響的企業(yè)人士都表示沒有很好的解決辦法，只能是想辦法搶貨?！皣鴥?nèi)幾個主流的車企上周都派人去駐廠囤貨了，至少得先去探探庫存的實際情況?！?2月9日，一位車企的人士告訴經(jīng)濟觀察報記者。目前，汽車芯片的生產(chǎn)制造主要在中國大陸以外的地區(qū)，而擴產(chǎn)無論從戰(zhàn)略決策還是廠房設(shè)備配置、生產(chǎn)調(diào)試所需的時間來說，都不太現(xiàn)實。

另外，此次芯片短缺的原因還在于產(chǎn)業(yè)的深層次調(diào)整，未來芯片漲價的趨勢已經(jīng)確定?！拔覀兘衲陸摬粫q價，因為之前簽訂了合同，但是下一個合同周期很可能會漲價?！眹鴥?nèi)某汽車芯片設(shè)計企業(yè)人員告訴經(jīng)濟觀察報記者。也正是如此，一些車企希望在漲價之前敲定更多的訂單。

而對于汽車行業(yè)來說，一次關(guān)于汽車芯片的大討論也在激烈的進行，其中最關(guān)鍵的問題是如何建立備案，特別是國產(chǎn)芯片如何替代進口芯片以保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全。

囤積汽車芯片者

盡管汽車芯片的短缺并沒有那般厲害，但是恐慌性的擔憂還是引起了行業(yè)的連鎖反應?！耙恍┒壌砩桃呀?jīng)將手中剩余的芯片屯起來了?！?2月9日，有一家汽車制造公司內(nèi)部人士對記者表示。盡管在芯片短缺的情況下，這些二級代理商手中的資源也并不多，但至少達到30%的價格上浮，還是足以讓他們選擇了在短時間的捂貨。

這是芯片斷供傳言下，一個小代理商“雞賊式”的反應。實際上他們手中的貨源并不多，僅剩下的芯片可能為他們帶來至多不過萬元的“橫財”。但這種行為在代理商之間傳導，上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前為了收集貨源，一級零部件商正在各種調(diào)配資源，包括掃地式的從二級代理手中回收產(chǎn)品，而這加劇了行業(yè)內(nèi)的緊張氛圍。

但芯片供應緊張在今年8月就開始出現(xiàn)了。“我記得八九月NXP就通知我們了，我們也通知主機廠了，距離這一次媒體關(guān)注已經(jīng)實際上已經(jīng)過去半年時間了?！贝箨懠瘓F另一位內(nèi)部人士告訴記者。這種長時間的供應問題也確實帶來了汽車廠的緊張，“最近這半年多，有一些汽車企業(yè)的采購來，要求我們保單，有的還給出了比以往更高的價格?！绷硪晃蝗耸勘硎?。

但對于芯片短缺最開始是如何出現(xiàn)的，人們說法各異。從表面上來看，大多數(shù)人把這歸結(jié)于芯片封鎖的連鎖反應，這被認為是“手機業(yè)打仗，汽車業(yè)遭殃?！钡晃黄嚵悴考耸扛嬖V記者，這實際上和中美貿(mào)易摩擦并沒去任何關(guān)系?！白罱幌盗袕碗s的事件和今年的疫情所帶來的沖擊，導致了汽車芯片的供應問題?！痹撊耸勘硎?。

有媒體引述市場人士消息稱，11月開始的意法半導體罷工事件持續(xù)在發(fā)酵，目前臺系各MCU大廠都傳出交期拉長的消息。而第四季度本身為手機傳統(tǒng)的生產(chǎn)旺季，包括蘋果供應鏈在內(nèi)的各個領(lǐng)域終端廠商開始計劃增產(chǎn)，這導致MCU廠商訂單需求大幅增加。另外，由于疫情影響，紅外測溫等領(lǐng)域的MCU出貨量比去年翻一倍，需求旺盛。

11月將是汽車芯片市場的一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。日本半導體制造商瑞薩電子（RenesasElectronics）于11月30日向客戶發(fā)送了一封產(chǎn)品提價通知，提價生效日期為2021年1月1日。而另一家芯片制造上恩智浦產(chǎn)品漲價幅度至少為5%起，部分產(chǎn)品還需要客戶簽一年的NCNR（不許取消，不許退貨）協(xié)議。這兩家芯片供應商的提價，實際上都與上游晶圓供應持續(xù)緊張有關(guān)。

集邦咨詢的報告指出，8英寸晶圓自2019下半年起即一片難求，由于8英寸設(shè)備幾乎已無供應商生產(chǎn)，使得8英寸機臺售價水漲船高。而從短期來看，8英寸晶圓看不到產(chǎn)能擴張的信號，因為在芯片制程工藝走在行業(yè)前列的芯片代工商，目前在大力擴展12英寸晶圓的產(chǎn)能，相應的設(shè)備廠商也將注意力集中在了12英寸晶圓廠所需要的設(shè)備上。這是今年汽車芯片供應短缺的根本原因。

商用車最早發(fā)生短缺

一家車企的內(nèi)部人士對記者講述了需求端正在發(fā)生的變化?！耙驗榇箨懙攘悴考噷χ袊袌龅挠唵味际侨齻€月一輪的滾動式來預測需求?，F(xiàn)在中國汽車市場的爆發(fā)有點意外?！苯衲陱?月開始，中國汽車市場開始陸續(xù)出現(xiàn)了火熱的局面，但真正最早對芯片產(chǎn)生旺盛需求的，卻是商用車企業(yè)?！按蠹叶荚陉P(guān)注大眾的因為缺少芯片停產(chǎn)，但實際上最開始掃貨的是商用車?！痹撊耸糠Q。

今年中國商用車銷量迅速增加，并早于乘用車市場恢復。從3月開始，商用車出現(xiàn)報復性增長，環(huán)比增長超過300%，而到了4月份，商用車銷量同比增長31.6%，53.4萬輛。作為發(fā)動機生產(chǎn)大戶，濰柴汽車對ECU的需求量暴增。實際上，此次芯片短缺分為兩類：主要是應用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ECU（電子控制模塊）中的8位功能MCU。

其中，ESP是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分，主要起到防側(cè)滑的作用。在中國市場，一般10萬元以上的車型特別是高端車型都會配備ESP。而ECU則廣泛應用于汽車各控制系統(tǒng)中，此次短缺的主要是用在發(fā)動機控制模塊上E-CU?！盀H柴對量的需求很大，他提了需求之后一級供應商肯定是到處找貨?！痹撊耸糠Q。

在中國的另一家大型發(fā)動機著制造商康明斯向記者表示，芯片供應緊張是整個汽車產(chǎn)業(yè)都面臨的問題。目前，康明斯也正面臨著同樣的挑戰(zhàn)?！艾F(xiàn)階段我們的供應商還未能把這些零件實現(xiàn)國產(chǎn)化，只能進口。受到國際大環(huán)境的影響，從第四季度開始供貨非常緊張，不利于中國區(qū)產(chǎn)量再創(chuàng)新高?！笨得魉构疽晃粌?nèi)部人士告訴經(jīng)濟觀察報記者。

該公司人士向記者證實了商用車上芯片緊張從今年二季度其實就“有苗頭”了?？得魉勾饲耙呀?jīng)進行內(nèi)部風險評估，并通過全球協(xié)調(diào)資源來解決該問題。但該人士表示，從長遠來看，還是希望盡快建立本土能力，補足完善產(chǎn)業(yè)鏈條。“目前沒有一步到位的方案。”該人士表示?！澳壳皝碚f，應對斷供應該沒有什么特別好的辦法，因為生產(chǎn)線就是那些地方，大家都在搶這個芯片制造廠商的產(chǎn)品?！彼木S圖新芯片業(yè)務(wù)相關(guān)負責人告訴經(jīng)濟觀察報記者。

國產(chǎn)替代并不現(xiàn)實

“這次斷供和芯片自主替代沒有必然聯(lián)系。就算是沒有斷供，國內(nèi)企業(yè)也在考慮汽車芯片的自主化。”賽迪汽車研究院總經(jīng)理鹿文亮向經(jīng)濟觀察報記者表示。同時，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的新四化轉(zhuǎn)型，芯片自主可控更加被認為是我國向汽車強國進階的關(guān)鍵一環(huán)?！白灾魈娲€有些難，車規(guī)級芯片難度比消費類難得多，光測試認證就要三五年，成本也要高得多。”鹿文亮分析稱。

芯片主要包括設(shè)計、封測和晶圓代工環(huán)節(jié)，而國內(nèi)在這三個領(lǐng)域均面臨短板。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國大陸在全球芯片設(shè)計領(lǐng)域的占比為12%，而美國和中國臺灣分別為69%、16%；在晶圓代工領(lǐng)域，中國大陸在全球占比為10%，中國臺灣、韓國和北美分別為66%、10%和9%；封測情況稍好，中國大陸占比高達21%，次于中國臺灣的52%。而汽車芯片情況更加糟糕，數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)車規(guī)級MCU（微控制單元）國產(chǎn)化率不足5%。

今年9月，國家科技部、工信部等部門牽頭成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，建設(shè)車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)集群成為國家級重要戰(zhàn)略。從上述芯片各環(huán)節(jié)情況來看，設(shè)計端和生產(chǎn)端地位羸弱?！捌鋵?，（國內(nèi)）的中芯國際在制造端也還可以，不過相比于設(shè)計，制造的確差距比較大。設(shè)計端依賴EDA（電子設(shè)計自動化）軟件，涉及到的上游環(huán)節(jié)比較少，追趕起來相對容易，但是制造在材料、設(shè)備、工藝等各個方面全是短板，補起來不容易?！甭刮牧练治龇Q。

特斯拉是業(yè)內(nèi)周知的自研芯片的車企，而在國內(nèi)市場，除了半導體業(yè)務(wù)已經(jīng)加速市場化運作的比亞迪外，越來越多的車企自研或者通過投資布局芯片產(chǎn)業(yè)，包括零跑、小鵬、蔚來，以及上汽、廣汽、北汽等。此外，華為今年8月份發(fā)布了旗下的 AI處理器 As-cend910，用于MDC智能駕駛平臺的自研。人工智能芯片初創(chuàng)企業(yè)地平線，近日宣布首款車規(guī)級人工智能芯片征程2出貨量已超過10萬。四維圖新近日也和方正電機簽約，在汽車電子芯片領(lǐng)域合作。

相比傳統(tǒng)的功能芯片，面向汽車新四化的主控芯片是國內(nèi)車企布局的主要方向?！捌囆酒愋捅姸?，車企國內(nèi)在個別細分領(lǐng)域有彎道超車的機會，但總體上來說，肯定還是國際巨頭領(lǐng)先?！眹鴥?nèi)某汽車芯片設(shè)計企業(yè)人員告訴記者，這些細分領(lǐng)域包括新興的場景，如V2X、RISC-V等，大家的起跑線基本一致。但國內(nèi)企業(yè)在制造環(huán)節(jié)瓶頸依然很大，“關(guān)鍵還是在芯片制造環(huán)節(jié)，目前國內(nèi)還是比較匱乏車規(guī)級高性能主控芯片的制造生產(chǎn)線?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>

盡管芯片熱帶來了不少投資，但是這對行業(yè)發(fā)展來說并非完全是好事。“一方面投資確實帶來了創(chuàng)新，但同時投資讓本來人數(shù)就不多的集成電路行業(yè)變得更加分散，混亂和各自為戰(zhàn)?！币晃黄囆酒瑧?zhàn)略研究人員向經(jīng)濟觀察報記者分析稱。

“在半導體領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)更難，在汽車半導體領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)則是難上加難?！鄙鲜龇治鋈耸窟M一步指出，汽車芯片的設(shè)計周期更長、風險更大，而且客戶導入的時間周期也比消費芯片長很多，但是用量又沒有辦法和消費芯片比，所以在搶芯片制造產(chǎn)能的時候，汽車芯片不占據(jù)優(yōu)勢。

責任編輯：haq