在談及汽車芯片的時候，我們很多時候關心的是功耗、性能、安全和可靠性等參數(shù)。這就使得汽車芯片的制造工藝、架構(gòu)甚至和封裝都成為了我們聚焦的目標。這也促使汽車芯片的各種認證走向臺前。

但其實隱藏在背后，測試廠商的貢獻卻少被提及。

是德科技大中華區(qū)市場部負責人陽任平在日前舉辦的AEIF 2024峰會演講中也指出，半導體產(chǎn)業(yè)非常復雜，是非常長的鏈條。在整個領域當中，是德科技都有相應的解決方案。例如在設計仿真階段，是德科技在很早期就和晶圓廠合作，幫他們建模提參，提供準確的模型；到了大規(guī)模晶圓生產(chǎn)階段，是德科技又提供WAT測試機，幫助大家調(diào)整良率；最后，當芯片流片回來后，更需要對芯片進行測試。

進入近年，隨著新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)的興起、中國汽車產(chǎn)業(yè)迭代的提速，是德科技正在扮演越來越重要的角色。

從測試角度來說，汽車芯片帶來了三大挑戰(zhàn)：一是汽車智能化。以ADAS、智能座艙SoC為代表的智能化處理的數(shù)據(jù)量越來越大，要求的運算能力也越來越強，這給互聯(lián)互通及其相應測試帶來非常大的挑戰(zhàn)；二是汽車網(wǎng)聯(lián)化。包括C-V2X、通訊、汽車主控芯片和攝像頭通訊在內(nèi)的網(wǎng)絡技術帶來的測試挑戰(zhàn)也是不言而喻；三是隨著汽車電動化趨勢進行，從IGBT到碳化硅的轉(zhuǎn)化，器件頻率更高，電壓更高，會讓測試設備面臨巨大的挑戰(zhàn)。

然而，即使困難重重，也沒有難住擁有了深厚測試經(jīng)驗的是德科技。是德科技大中華區(qū)運營經(jīng)理任彥楠女士表示，針對汽車電子，是德科技主要面向動力來源（純電或混動替代燃油）和智能化汽車（融合先進傳感、通信、計算和控制技術）兩個應用領域提供解決方案。在車的智能化方向，就涉及到和公司現(xiàn)有的技術的融合。包括大算力計算，車內(nèi)通信以及雷達在內(nèi)的一些技術其實是傳統(tǒng)的技術，只是現(xiàn)在和汽車進行了一個融合。從這個角度看，對這些技術進行測試其實是是德科技傳統(tǒng)的優(yōu)勢領域。針對廣泛使用的PCIe 4.0/5.0/6.0總線，是德科技就提供了整體的測試解決方案。如下圖所示，從左邊的發(fā)射機到接收機，是德科技定義了TP0到TP5。對發(fā)射機而言，在Txp0到Txp1測試，可以用示波器（可以是實時示波器，也可以采樣示波器）進行測試，獲取接收發(fā)射機出來的衍圖，分析其演進張開程度、抖動和信號質(zhì)量，看是否符合標準要求。

對接收機來說，則需要采取專門的均衡算法，把波形恢復出來，因此我們需要借助高速的誤碼儀（或者任意波形發(fā)射器）給接收機加一個帶壓力的信號（可在加串擾、噪聲或衰減），去評估接收機在極限條件下是否依然能夠把波形還原。

針對網(wǎng)聯(lián)化引爆的Serdes需求，是德科技也能提供廣泛的支持。

據(jù)介紹，基于CTS 1.0標準，是德科技能第一時間推出了一致性測試軟件，據(jù)介紹，這是一個非常便捷且簡單的軟件，在你將物理連接連接好以后，只需打開自動化測試軟件，就會把里面幾十項測試項做自動化測試，并提供清楚標注了結(jié)果的測試報告。

針對最近幾年在其汽車上廣為應用的雷達，是德科技在前年年底就推出了雷達目標模擬器，可以同時模擬幾百個目標，而且這些目標可以同時以最高達400千米每小時的速度運行。換而言之，是德科技模擬了毫米波雷達在大范圍移動目標和復雜環(huán)境里面對目標的識別能力。這大大提升了智能駕駛開發(fā)商的開發(fā)效率。

在新能源方面，是德科技最擅長的就是三個方面：一是包括電梯單體、電池模組和電池管理在內(nèi)的電池性能的測試；二是充電的車和充電樁的測試；三是功率半導體的測試，包括靜態(tài)參數(shù)和動態(tài)參數(shù)。這三塊都是基于是德科技原本的技術優(yōu)勢發(fā)展起來的，尤其是在面向充電的車和充電樁的測試，因為這兩個應用近一兩年發(fā)展非常快，且不同地方涉及不同的標準。擁有豐富經(jīng)驗的是德科技能夠?qū)ζ溥M行快速、高效且全面的覆蓋。

例如針對熱門的SiC，是德科技也提供了一套行之有效的測試方案。

對SiC有了解的讀者應該知道，由于它的耐壓更高，頻率更快，所以便會給測試儀器提出更高的要求。具體而言，如上圖所示，則首先需要對器件提參（不管是IV參數(shù)，還是CV參數(shù)，以及動態(tài)、S參數(shù)，都要體殘），然后通過建模的方式把SiC器件用數(shù)學模型表達出來，獲取相關的參數(shù)提供給客戶。

——內(nèi)容來源：半導體芯聞

審核編輯 黃宇