電池一直是電動車的痛點(diǎn)，在這方面，特斯拉做了很多創(chuàng)新，最新的電池技術(shù)能否以“物美價廉”的方式在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行洗牌？

2020 年 9 月，特斯拉扛把子馬斯克在 “特斯拉電池日”發(fā)布了一款足以顛覆汽車動力電池行業(yè)的全新產(chǎn)品——4680 電池。4680 電池的能量密度提升了 5 倍，續(xù)航里程提升了 16%，輸出功率提升了 6 倍，并且成本還降低了 14%。通過特斯拉公布的數(shù)據(jù)來看，4680 電池的每一項提升都是直指目前汽車動力電池的痛點(diǎn)。

近日，這款黑科技電池有了最新進(jìn)展，松下表示計劃今年下半年在位于美國內(nèi)達(dá)華州的特斯拉超級工廠投產(chǎn) 4680 電池。那么，這款讓特斯拉友商們心驚膽戰(zhàn)，讓特斯拉粉絲們?yōu)橹駳g的 4680 電池到底是個什么神仙科技呢？

4680 電池是什么神仙科技？

特斯拉動力電池的命名方式一向都很簡單粗暴，所謂的 4680 電池顧名思義就是單體電芯直徑為 46mm、高度為 80mm 的圓柱形電池。相比起特斯拉原來采用的 18650 電池和 21700 電池，4680 電池的外觀就像是一個又高又胖的胖子。

容量更大的單體電芯容量加無模組結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓 4680 電池能量密度也提升到了 300kWh/kg。這樣的設(shè)計除了可以減輕電池整體重量，提升能量密度之外，簡化的結(jié)構(gòu)還能夠提升生產(chǎn)速度。

從技術(shù)路線上來看，4680 電池和比亞迪的刀片電池有著異曲同工之妙，它們都是通過優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，增加電芯體積來提升能量密度。另外，4680 電池除了在結(jié)構(gòu)和體積上作出了優(yōu)化之外，它還有一項尖端技術(shù)，那就是激光無極耳。

極耳是傳統(tǒng)柱狀電池電芯中間將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體，電池?zé)o論是充電還是放電都必須要通過極耳才能與電池外部連接。如果取消了極耳就會大幅減少電池內(nèi)部的電阻，并且電池的成本和制造難度也會相應(yīng)降低；但是取消了極耳這個導(dǎo)體之后，電池是如何實現(xiàn)導(dǎo)電的呢？

從特斯拉 “無極耳”專利中可以看到，它通過在 “無極耳”電極一端涂覆導(dǎo)電材料，使它直接與殼體或者專門設(shè)計的蓋板進(jìn)行連接，電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間傳導(dǎo)。

這樣的設(shè)計不但增大了電傳導(dǎo)的面積，還縮短了電傳導(dǎo)的距離，使其內(nèi)阻減小了 5 倍；這就是 4680 電池之所以能夠在成本降低 14% 的同時，還能夠提升 6 倍輸出功率的秘訣。

特斯拉的危局

對于馬斯克來說，4680 電池在能量密度和續(xù)航里程上的提升都是次要的，大幅降低的成本和更加快速生產(chǎn)的能力才是他的關(guān)注點(diǎn)。通過馬斯克 “產(chǎn)能爬升期難以保證質(zhì)量”的言論可以看出，現(xiàn)在特斯拉為了降低整車制造成本以及產(chǎn)能爬升已經(jīng)到了近乎不擇手段的地步。

盡管小雷對馬斯克的言論不敢茍同，不過他這么心急自然也有他的道理。特斯拉作為全球新能源汽車的開路先鋒，在如今強(qiáng)敵環(huán)伺的市場環(huán)境下，它已經(jīng)霸主地位不保，甚至顯現(xiàn)出了泡沫破裂的跡象。

在中國新能源汽車市場中有五菱宏光 MINI EV 這么一位 “流氓”存在，特斯拉已經(jīng)有很長的一段時間無緣新能源汽車銷冠寶座了。在市場占有率上，即便是特斯拉采取瘋狂降價的策略來刺激消費(fèi)者，也依然沒能影響中國造車新勢力銷量的穩(wěn)步爬升。長此以往，特斯拉在中國的霸主地位危矣。

特斯拉除了在中國新能源汽車市場上的霸主地位受到了威脅之外，它在歐洲市場的局面也同樣不樂觀。2020 年 12 月，大眾 ID.3 以 27924 量的銷量把特斯拉 Model 3 踩在了腳下，成功登上了歐洲新能源汽車銷冠寶座。值得一提的是，這已經(jīng)是大眾 ID.3 第二次把特斯拉 Model 3 趕下銷冠寶座了。

如果大眾 ID.3 兩次把特斯拉趕下銷冠寶座只能看作是這兩個狠角色打得難舍難分的話，我們再通過分析年銷量以及月均銷量就會知道馬斯克為什么這么火急火燎地想要打這場價格戰(zhàn)了。

在 2020 年，雷諾 Zoe 的全年銷量為 99613 輛，奪得了歐洲新能源汽車的年度銷冠；特斯拉 Model 3 的全年銷量為 87642 輛，屈居亞軍；而大眾 ID.3 的全年銷量為 56937 輛。要知道，大眾 ID.3 是一款 9 月份才正式上市，10 月份才開始真正發(fā)力的新車。

按照月均銷量來算，大眾 ID.3 上市 4 個月以來的月均銷量高達(dá) 14234 臺，歐洲新能源汽車?yán)蠈⒗字Z Zoe 月均銷量為 8301 臺，而特斯拉 Model 3 的月均銷量僅有 7304 臺。如果說特斯拉在國內(nèi)的霸主地位是岌岌可危的話，那么它在歐洲的市場表現(xiàn)就可以用掉落神壇來形容了。

特斯拉在這種四面皆敵，草木皆兵的情況下，就算是馬斯克不著急，小雷都要替他著急了。這種危機(jī)四伏的局面讓馬斯克不得不以犧牲質(zhì)量的代價來提升產(chǎn)能，通過降價來和它的對手們搶時間搶市場。而成本低、生產(chǎn)快的 4680 電池正是馬斯克爭奪市場，拿回主動權(quán)的絕佳法寶。

總結(jié)：4680 電池或?qū)⒆屘厮估凭?/strong>