說起傳統(tǒng)車企對(duì)待電動(dòng)車的態(tài)度，豐田要更為保守謹(jǐn)慎一些，至今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒有推出一款全新電動(dòng)車型，反觀大眾，已經(jīng)開始積極布局ID系列電動(dòng)車，并且已在國(guó)內(nèi)發(fā)布ID.4車型。

不過說起來也較為“悲催”，豐田潛心幾十年研究的油電混動(dòng)HEV、氫燃料電池汽車FCV，在當(dāng)前汽車電動(dòng)化時(shí)代，甚至被直接跳過，始終沒有得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用。

這或許也是豐田不甘心直接就轉(zhuǎn)型電動(dòng)化時(shí)代的原因，畢竟此前在油電混動(dòng)、氫燃料電池車身上押寶太多。

近日，豐田掌門人豐田章男（Akio Toyoda）開始“炮轟”電動(dòng)車，在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上表示，他對(duì)當(dāng)前正在興起的“電動(dòng)車革命”感到不滿。

他表示純電汽車實(shí)際上會(huì)帶來更多污染，因?yàn)樵谝恍┑胤?，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。此外很多企業(yè)會(huì)消亡，很多投資資金會(huì)付諸東流。

他最后還預(yù)警，政府如果決議這么早就終結(jié)燃油車，我們當(dāng)前的商業(yè)模式將崩塌。

除此之外，豐田章男稱：“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己4000億美元的價(jià)值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。”

豐田章男的觀點(diǎn)被外界理解未為豐田汽車在技術(shù)路上的平穩(wěn)過渡爭(zhēng)取更多時(shí)間。

當(dāng)然豐田章男對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度，與當(dāng)前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力對(duì)待電動(dòng)車的態(tài)度，可以說是天差地別。豐田章男的言論，也引起了小鵬汽車CEO何小鵬的注意。

今日，何小鵬在微博發(fā)帖表示：豐田章男的言論，讓他想到了下面一個(gè)故事：

2014年4月25日，微軟宣布對(duì)諾基亞的收購(gòu)正式完成，當(dāng)諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪奧利拉在記者招待會(huì)上公布同意微軟收購(gòu)時(shí)，最后他說了一句話，“我們并沒有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了?！闭f完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚。

或許在何小鵬看來，豐田作為燃油車時(shí)代的霸主，如果不積極擁抱汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變，積極進(jìn)行適應(yīng)，豐田的未來也同樣值得擔(dān)憂。

誠(chéng)然，特斯拉包括造車新勢(shì)力的幾家車企，在美股市場(chǎng)中的市值普遍高漲，反觀年銷量超1000萬輛的豐田，市值如今只有2149.67億美元，是特斯拉的1/3，但特斯拉的年銷量今年還可能剛剛突破50萬輛。

但是，新能源汽車的市值高漲，反映了市場(chǎng)對(duì)新能源車企未來的看好，對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車，在乘用車領(lǐng)域，并且排放政策的倒逼下，怎么看都像是個(gè)“夕陽產(chǎn)業(yè)”，被禁售或許只是時(shí)間問題。

責(zé)任編輯：PSY