公司警告稱，芯片短缺將威脅全球汽車生產(chǎn)并帶來(lái)重大制造干擾，供應(yīng)鏈問(wèn)題可能令大眾汽車無(wú)法在明年順利啟動(dòng)復(fù)蘇計(jì)劃。大眾美股粉單在周五盤初跌1.6%，從周三所創(chuàng)的2018年4月來(lái)高位回落，大眾德股跌1.4%至周二來(lái)最低。

被芯片短缺卡了脖子，就算是全球最大汽車制造商之一的德國(guó)大眾汽車也不能幸免，甚至不得不調(diào)整明年第一季度的生產(chǎn)計(jì)劃。公司給出的理由竟然是汽車行業(yè)在疫情后復(fù)蘇相對(duì)快速？

大眾汽車在12月18日向媒體發(fā)布的郵件聲明中確認(rèn)，將因半導(dǎo)體瓶頸問(wèn)題而調(diào)整在中國(guó)、北美、甚至歐洲的產(chǎn)量，調(diào)制于2021年一季度執(zhí)行，但沒(méi)有給出具體數(shù)據(jù)。

公司警告稱，芯片短缺將威脅全球汽車生產(chǎn)并帶來(lái)重大制造干擾，供應(yīng)鏈問(wèn)題可能令大眾汽車無(wú)法在明年順利啟動(dòng)復(fù)蘇計(jì)劃。在新冠疫情之下，芯片制造商更專注于滿足消費(fèi)電子產(chǎn)品和其他領(lǐng)域的供應(yīng)，并因汽車生產(chǎn)相對(duì)較快的反彈而措手不及。

一周前的12月8日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）便表示，由于疫情帶來(lái)的不確定性，一些電子元件的芯片供應(yīng)受到影響，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)可能面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)需求復(fù)蘇，情況變得更加嚴(yán)峻，公司正在關(guān)注形勢(shì)發(fā)展，與總部和供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)采取行動(dòng)，目前客戶交付未受影響。

此前，面對(duì)屢次傳出的“缺芯”傳聞，大眾中國(guó)的回應(yīng)都是“雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重”。因此，本次明確調(diào)整全球核心市場(chǎng)下一季度產(chǎn)量的官方論調(diào)，可謂給出了一記“實(shí)錘”，并證實(shí)在疫情影響下，全球芯片供應(yīng)商迎來(lái)短缺潮，汽車行業(yè)也受到波及。

大眾汽車上個(gè)月也警告稱，2021年將是一個(gè)“過(guò)渡年”，可能要等到2022年才會(huì)恢復(fù)疫情前的公司財(cái)務(wù)規(guī)劃。歐洲第二大汽車零部件制造商、也是大眾汽車頂級(jí)供應(yīng)商之一的德國(guó)大陸集團(tuán)曾稱，盡管芯片生產(chǎn)商已通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)近期激增的需求，但擴(kuò)充的產(chǎn)能需要6到9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此汽車業(yè)芯片短缺可能將持續(xù)到2021年。

據(jù)華夏時(shí)報(bào)援引部分行業(yè)自媒體的信源稱，受到芯片供應(yīng)不足的影響，南北大眾開(kāi)始停產(chǎn)。其中，一汽-大眾自12月初起已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，而上汽大眾于12月4日開(kāi)始停產(chǎn)。

中國(guó)基金報(bào)援引知情人士透露，本次短缺的汽車芯片將導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)：“應(yīng)該說(shuō)高端一點(diǎn)的產(chǎn)品，只要配置了ESP和ECO的產(chǎn)品都會(huì)遇到產(chǎn)能問(wèn)題，但因?yàn)榇蟊娖嚮径加信鋫?，所以影響最大?！?/p>

大眾美股粉單在周五盤初跌1.6%，從周三所創(chuàng)的2018年4月以來(lái)高位回落。大眾德股跌1.4%，創(chuàng)本周二以來(lái)最低。

汽車芯片廠商龍頭NXP（恩智浦）股價(jià)止跌轉(zhuǎn)漲，重新接近史高，11月的消息稱，恩智浦因產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。

中銀證券預(yù)計(jì)，芯片短期緊缺會(huì)延續(xù)至明年一季度，車企或?qū)⒉捎闷渌?yīng)商代替、配置切換等方式應(yīng)對(duì)，排產(chǎn)或受到一定影響，但總體影響目前相對(duì)可控：

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量占全球近1/3，但汽車半導(dǎo)體等零部件主要依賴海外供應(yīng)商，中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球份額不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口占比超過(guò)80%-90%。長(zhǎng)期看汽車零部件的自主可控是重點(diǎn)發(fā)展方向，汽車芯片等核心供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)替代是必然趨勢(shì)。

新華社也援引北京日?qǐng)?bào)的評(píng)論稱，有業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片在全球芯片產(chǎn)業(yè)中的需求占比僅為10%左右，但受疫情因素影響，大量芯片產(chǎn)能向電子消費(fèi)類轉(zhuǎn)移。此外，今年下半年以來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，也進(jìn)一步加劇了芯片企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的供應(yīng)壓力。

目前我國(guó)汽車制造商所用芯片基本都由國(guó)外壟斷，自主品牌車企尤其是高端車型對(duì)進(jìn)口芯片的依賴程度較高。提升國(guó)內(nèi)汽車芯片自主能力，建立安全可控的芯片供應(yīng)鏈，將成為本土車企下一步的頭等大事。

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