據(jù)臺灣援引供應(yīng)鏈消息，蘋果首款電動車Apple Car或?qū)⒂诿髂?月問世，比預(yù)期的2023年提前至少兩年，原型車已經(jīng)在美國加州上路測試。

業(yè)內(nèi)指出，除了品牌效應(yīng)外，借由智能手機(jī)等產(chǎn)品成功的銷售模式，Apple Car預(yù)期最快二年內(nèi)將對特斯拉造成威脅。

根據(jù)供應(yīng)鏈透露，臺廠由于擁有車電、動力馬達(dá)、電池、充電與車身系統(tǒng)等完整的供應(yīng)鏈，且歷經(jīng)特斯拉多年磨合，使得蘋果優(yōu)先選擇臺廠進(jìn)行合作。

蘋果比照iPhone備料由零組件開始催貨的慣例，近期積極向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺灣汽車零組件廠提出要求備貨，入列首波供應(yīng)鏈，后者已陸續(xù)接到試樣訂單或開始小量出貨，預(yù)料放量出貨與商機(jī)效益明年放量，2022年全面爆發(fā)。

其中，和大位于嘉義大埔美園區(qū)的新廠，正加速AI智能化產(chǎn)線布建，明年第2季將可新增六條產(chǎn)線投產(chǎn)；和勤也積極進(jìn)行兩岸擴(kuò)產(chǎn)，臺灣全興廠預(yù)計年底完成搬遷及量產(chǎn)，嘉興和新廠第五車間擴(kuò)廠訂明年第2季完成搬遷；富田位于銅鑼的二期廠預(yù)計明年投產(chǎn)，一、二期廠電動車動力馬達(dá)零組件產(chǎn)能，可由目前的每年40萬套，一舉拉升至100萬套，動力集成系統(tǒng)則增至40萬套以上。

野心由來已久 蘋果造車進(jìn)程持續(xù)加速

這一進(jìn)度也與此前傳聞吻合。本月早些時候即有報道稱，蘋果正在與臺積電合作研發(fā)用于“蘋果汽車”的自動駕駛汽車芯片，據(jù)悉類似于特斯拉。兩家公司已制定在美國設(shè)廠生產(chǎn)“蘋果汽車”芯片的計劃，目前正在與汽車電子供應(yīng)鏈中的上游和下游供應(yīng)商進(jìn)行談判。

另據(jù)同一時間外媒報道，蘋果公司已將其自動駕駛汽車部門交由人工智能業(yè)務(wù)主管約翰·賈南德里亞領(lǐng)導(dǎo)，后者為蘋果人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的高級副總裁，目前還領(lǐng)導(dǎo)著蘋果的Siri和機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊，他將負(fù)責(zé)無人駕駛汽車系統(tǒng)的開發(fā)，該系統(tǒng)將來可能會被用于蘋果汽車。

事實上，蘋果造車野心由來已久，2013年，蘋果公司在全球軟件開發(fā)者年會（WWDC）上正式推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)（后更名為CarPlay），宣告蘋果開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并于次年秘密啟動泰坦項目，開始對汽車開展硬軟件的實質(zhì)性研究。

2019年后，蘋果在智能汽車領(lǐng)域的落子明顯加快，在汽車領(lǐng)域的專利大量獲批，專利覆蓋廣泛，包括自動導(dǎo)航、充電技術(shù)、CarPlay車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車內(nèi)安全設(shè)施等多方面技術(shù)，同年蘋果收購了自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive.ai。

在今年早些時候舉行的2020年WWDC上，汽車作為蘋果未來商業(yè)版圖的重要環(huán)節(jié)也開始占據(jù)更多篇幅，會上介紹了電動車導(dǎo)航、CarPlay系統(tǒng)、手機(jī)鑰匙三大新功能。

科技巨頭組團(tuán)切入 “軟件定義”或顛覆造車業(yè)態(tài)

除蘋果之外，海內(nèi)外科技巨頭包括亞馬遜、華為、阿里巴巴、百度等，同樣對造車虎視眈眈，并且與蘋果聯(lián)手臺積電類似，紛紛以跨界組團(tuán)的模式加入造車大戰(zhàn)中，其中全球3C巨頭鴻海集團(tuán)聯(lián)手亞馬遜、高通、寧德時代等組成的MIH平臺“朋友圈”最為“星光璀璨”。

在此背后，是“軟件定義汽車”逐漸成為行業(yè)共識的當(dāng)下，傳統(tǒng)造車業(yè)態(tài)所面臨的自下而上的顛覆性變化。

部分機(jī)構(gòu)與分析師認(rèn)為，當(dāng)前，同智能手機(jī)等其他硬件制造行業(yè)一樣，汽車產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)歷“硬件商品化”的過程，硬件所能實現(xiàn)的差異性越來越小，硬件銷售的利潤越來越薄，同時軟件、服務(wù)在產(chǎn)業(yè)鏈的重要性卻愈發(fā)凸顯。

德勤報告認(rèn)為，“軟件定義汽車”概念有三大核心：

軟件及汽車電子占整車的研發(fā)成本逐步提高，車內(nèi)軟件和電子硬件價值有望超過硬件，成為整車價值的核心；軟件及軟件更迭所帶來的性能和功能變化，將決定未來汽車的差異性；包括主機(jī)廠、零部件企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)將加強(qiáng)軟件能力建設(shè)，并圍繞“軟件定義汽車”開啟從產(chǎn)品開發(fā)模式、組織架構(gòu)、人員構(gòu)成、運(yùn)營體系等的內(nèi)部變革。

這也解釋了為何上述全球科技巨頭均以“組團(tuán)”模式進(jìn)入造車領(lǐng)域，并且均在當(dāng)下時點(diǎn)，不約而同地采取了激進(jìn)的造車戰(zhàn)略。

據(jù)德勤報告測算，預(yù)計到2030年軟件成本占整車BOM（物料清單，Bill Of Material）的比重將從目前不到10%增長到50%。需指出的是，這里的軟件除應(yīng)用程序開發(fā)、還包括AI算法、操作系統(tǒng)，以及軟硬件一體化程度高的控制器、芯片等電子硬件。

國內(nèi)方面，據(jù)智研咨詢預(yù)測，2018年我國汽車電子市場規(guī)模870多億美元（約6000億元人民幣），預(yù)計2020年有望增長至1000億美元（近7000億元人民幣）。
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