裝載著報廢的手機(jī)電池、電動車電池的貨車駛?cè)牖厥仗幚韽S。一批批報廢電池被傾倒入處理生產(chǎn)線，經(jīng)過數(shù)道關(guān)卡，被大卸八塊，回爐重造。工人們控制機(jī)器、等待，把電池里的塑料、金屬、廢棄金屬液等分離并回收。這些被回收的材料很可能用于下一塊電池的制造。

視頻來源：How It’s Made《造物小百科》

視頻來源：How It’s Made《造物小百科》巨大的利用價值對應(yīng)不匹配的回收利用率

去年9月份時，這張表在科技圈中廣為流傳。

（各國禁售燃油汽車時間表。圖片來源：中新汽）

包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表，最為激進(jìn)的是荷蘭，其計劃禁售時間是2025年。工信部副部長辛國斌9月9日在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上透露，中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年新能源乘用車已保持連續(xù)7個月的月度環(huán)比持續(xù)增長態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，未來幾年將保持30％的復(fù)合增長率，是增長最確定的行業(yè)。隨著新能源汽車快速發(fā)展，作為新能源汽車的“心臟”，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也在迅猛增長。

但隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，報廢的動力電池量也即將迎來一個小高峰。電動汽車上的鋰電池使用壽命一般是3－5年。因為當(dāng)電池容量衰減到初始容量80％以下時，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少，動力電池就要更換。

電池是怎樣一步步“重獲新生”的？

如今大力發(fā)展鋰離子動力電池汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施之一。

今天小磚頭要說的就是石墨烯基鋰離子動力電池。

本項目針對當(dāng)前當(dāng)前電動汽車對于動力電池可快充、高能量、長壽命的性能要求，從事高品質(zhì)電動汽車用石墨烯基鋰離子動力電池的開發(fā)，有助于我國在鋰離子電池領(lǐng)域占據(jù)有利地位，提高我國在新能源汽車領(lǐng)域的國際競爭力，從整體上來看，本項目的產(chǎn)業(yè)化可使我國電動汽車用鋰離子動力電池產(chǎn)品跨入國際先進(jìn)行列，并由此形成地區(qū)優(yōu)勢。

獨(dú)創(chuàng)性功能

1、提出小分子輔助剝離法宏量制備鋰電池用高質(zhì)量石墨烯粉體技術(shù)，自主設(shè)計并建成一條百公斤級石墨烯粉體的中試制備線，所制備石墨烯材料用于鋰離子動力電池性能顯著提升。

2、采用新型分散劑與分散工藝，開發(fā)出分散好穩(wěn)定性強(qiáng)的石墨烯油性導(dǎo)電漿料，加工性能好，可直接應(yīng)用于鋰離子電池的生產(chǎn)工藝，解決了當(dāng)前石墨烯在鋰電中應(yīng)用存在的難分散、易團(tuán)聚、加工性差的難題。

3、利用石墨烯的大比表面、高導(dǎo)電特性開發(fā)出可快充長壽明石墨烯基磷酸鐵鋰電池，將電池充電時間縮短至6分鐘。

表1本石墨烯基磷酸鐵鋰電池與同類型其他技術(shù)的對比

表2本石墨烯基三元電池與同類型其他技術(shù)的對比

電池回收問題也有了可行性解決方法

最后關(guān)于電池的處理問題，這個問題中科院深圳先進(jìn)院電動汽車研發(fā)團(tuán)隊正在研發(fā)鋰電池拆解處理全自動化生產(chǎn)線，團(tuán)隊瞄準(zhǔn)了報廢電池的回收拆解利用，目標(biāo)是搭建環(huán)境友好、全部物料都回收的產(chǎn)線。

電池初步經(jīng)過由破分系統(tǒng)和廢氣液回收系統(tǒng)構(gòu)成的第一階段處理系統(tǒng)。經(jīng)過這個步驟后，電池的金屬外殼就被去除了，同時拆解過程中產(chǎn)生的電解液和有毒有害氣體也被廢氣液裝置有效回收。

下一步，電池會進(jìn)入到隔膜、電極材料分離系統(tǒng)中，在這里電池會分別經(jīng)過四個分離系統(tǒng)，出來后，電池基本就被“大卸八塊”了。在這一步驟中，生產(chǎn)線可以獲得隔膜、碳粉、電極材料等。電極材料是電池中最“值錢”的部分，它占到電池成本的60％以上，因此回收價值最高。

最后一步，通過濕法冶煉系統(tǒng)，可以提煉出電極材料中高純度的鋰、鐵等金屬，回收鋰、鈷、鎳、錳等貴價金屬。經(jīng)過這一步，除了金屬可以再次利用外，其余“收獲”也可作為產(chǎn)品銷售給電池企業(yè)。