中國市場是特斯拉神奇一躍的關(guān)鍵變量。

今年夏天，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤在北區(qū)巡店，傳達(dá)了一個關(guān)鍵指令：不要光賣國產(chǎn)特斯拉，也要兼顧進口車型。

這個指令的背景是，產(chǎn)自特斯拉上海工廠的Model 3上市后，帶動今年中國區(qū)銷量躥升3倍，賣掉的98%都是國產(chǎn)車。與此同時，2020年特斯拉中國的銷售門店量也漲到100多家，是此前門店量的近3倍，進店線索量也迅速增長到10倍以上。

對應(yīng)的，特斯拉市值已從年初千億美元迅速躥升到此時的6000億美元，穩(wěn)居全球汽車公司之首。這背后，今年特斯拉中國區(qū)交付量占到全球總量的近三分之一，而在二季度，其北美工廠因為疫情停擺兩個月時，上海工廠依然在正常運轉(zhuǎn)。不能不說，中國市場是特斯拉神奇一躍的關(guān)鍵變量。

但特斯拉一邊在饕餮中國紅利之時，也在一邊消耗著自己的明星光環(huán)和中國用戶的好感。

“現(xiàn)在有些客戶進店就說特斯拉‘做工差’、‘割韭菜’?！币晃辉谔厮估ぷ鬟^5年的離職員工感嘆，這是隨著特斯拉服務(wù)體系、車輛質(zhì)量和安全問題日漸暴露而出現(xiàn)的。特斯拉中國區(qū)高管都開通了微博希望接收市場反饋，但微博上車主維權(quán)“釘子戶”則不斷增加。

與此同時，國內(nèi)市場也涌現(xiàn)出蔚來、理想汽車和小鵬汽車等一批頑強的優(yōu)質(zhì)競爭者，依靠智能技術(shù)、用戶運營、渠道體系，逐漸收獲市場認(rèn)可。

中國紅利特斯拉還能吃多久？一年漲5倍、如今6000億美元的市值能否撐?。狂R斯克在今年12月的內(nèi)部郵件中也寫道，“投資者為我們的未來利潤給予了很高期待，如果他們在任何時候認(rèn)為這種事情不會發(fā)生，我們的股票就將像大錘之下一樣被壓垮?！?/p>

這個疑問，可能還是要在中國市場上找到答案。

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上海工廠，中國供應(yīng)鏈

特斯拉的中國紅利發(fā)端于2018年在上海建廠。而這跟蔚來“撞車”了。

蔚來早在2018年2月，就把自建工廠選址在上海嘉定外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃用地800畝左右。是年年中的IPO招股書中，蔚來還表示，上海嘉定工廠將于2020年底前建成投產(chǎn)。有接近蔚來高層的行業(yè)人士告訴36氪，自建工廠項目在蔚來內(nèi)部叫做“NIO Park”，圍繞該項目，蔚來還與上海市洽談了一筆46億元的投資支持。

但是，一山不容二虎。2018年12月，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，其中有一個硬性條件：只有當(dāng)一個省已有的電動車項目完成了規(guī)劃的產(chǎn)能之后，才能審批第二個。這是為了防止各地盲目上電動車項目，也意味著一城不容二廠。

前述知情人士向36氪透露，該政策頒布后，蔚來的工廠項目其實已經(jīng)在上海市發(fā)改委獲批，“政府有很多文件，已經(jīng)批準(zhǔn)的項目是綠色信封，蔚來的項目就在綠色信封里。”

但特斯拉上海工廠的到來，成為蔚來上海自建工廠項目流產(chǎn)的原因之一。

特斯拉早就是中國各地政府力邀的對象。在特斯拉美國總部門口、在行業(yè)會議上，華人面孔的特斯拉員工于欣不時會遇到中國地方政府的代理商 ，對方拿著紅頭文件，希望于欣向特斯拉高層轉(zhuǎn)達(dá)合作意向，決心很大，“說這個事辦不成就不回去”。

但當(dāng)時還是2016年，特斯拉的走量車型Model 3尚在襁褓之中 ，走出美國、海外建廠的需求并不迫切?！榜R斯克不著急?！庇谛缹⒌胤秸暮献饕庀蛴绵]件發(fā)給相關(guān)負(fù)責(zé)人，都沒了下文。

直到2018年，特斯拉才終于對“世界工廠”中國有了需求：它手握45萬臺Model 3訂單，但美國弗里蒙特工廠用了1年時間才將周產(chǎn)能爬坡到5000臺左右，老訂單亟待交付 ，新訂單也在積壓。

2018年7月，上海市和特斯拉簽訂合作備忘錄，特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。

特斯拉臨港工廠建設(shè)在即，勢必與蔚來的工廠項目相互齟齬。蔚來不得不撤回申請，一個未經(jīng)證實的說法是，一位蔚來高層當(dāng)時曾感嘆，“為什么不能讓國內(nèi)企業(yè)和特斯拉打一打？”

當(dāng)然，最終的生產(chǎn)資質(zhì)審批，也和工廠建設(shè)進度有關(guān)。有車企高管告訴36氪，如果特斯拉準(zhǔn)備充足、速度更快，蔚來依然要撤退，而當(dāng)時蔚來資金儲備緊張，它叫停上海自建工廠項目也很合理。

上海工廠項目停擺之后，陷入資金泥淖的蔚來開始了一年多的顛沛找錢之路。而特斯拉上海工廠則進展飛速，2019年1月，特斯拉上海工廠開工建設(shè)，到2020年1月，僅僅一年時間，已經(jīng)面向市場生產(chǎn)交付。

這是特斯拉在美國之外的首個超級工廠。它驚人的建設(shè)和交付速度背后，是中國低成本的供應(yīng)鏈和龐大的新能源汽車市場。

特斯拉的明星光環(huán)讓其大受國內(nèi)供應(yīng)商追逐。一位特斯拉供應(yīng)商高管向36氪表示，供應(yīng)商一般會把客戶群劃為四個象限：明星、奶牛、瘦狗和問題，特斯拉在幾乎所有供應(yīng)商的列表中，都是明星，“如果要（從特斯拉）賺錢，也不是現(xiàn)在，會用2-3年的周期”。

沒有進入特斯拉供應(yīng)鏈，會果斷讓步、擠進去，而已經(jīng)在特斯拉供應(yīng)鏈中的公司，也希望綁上這條大船，拿到更多業(yè)務(wù)。

旭升股份是特斯拉早期在中國的一個壓鑄件供應(yīng)商，為了拿到Model Y業(yè)務(wù)，不到3個月建起了一條產(chǎn)線，如今已經(jīng)向特斯拉提供超20萬套配件。“大家的策略就是賭，工廠、設(shè)備、模具全部自己投資?！苯佑|到特斯拉供應(yīng)鏈的行業(yè)人士告訴36氪，而特斯拉除了派工程師指導(dǎo)產(chǎn)線建設(shè)，不會出錢。為了跟上特斯拉的節(jié)奏，供應(yīng)商的企業(yè)文化也在向特斯拉靠攏，“特斯拉60%離職率，旭升也差不多，公司員工很少超過30歲，能做到就做，做不到就換?！?/p>

圍繞Model Y配備的熱泵系統(tǒng)，有三花智控、拓普集團和旭升股份三家供應(yīng)商在做，這三家既是合作關(guān)系，又都想吃下對方的業(yè)務(wù)?！叭揖拖窀阏檻?zhàn)，信息相互滲透，彼此的車間、管理和工藝都清楚。”上述行業(yè)人士說，都在等著對方犯錯，而特斯拉樂見其成，“多家競爭，價格降得快?！?/p>

不光是小廠，LG化學(xué)為了擠進特斯拉供應(yīng)鏈也要做出妥協(xié)。接觸到特斯拉采購部門的知情人士告訴36氪，“特斯拉希望單電芯能夠裝的電池容量更多，要求LG參照松下的電池標(biāo)準(zhǔn)，修改了電池帽設(shè)計?！?/p>

甚至像寧德時代這樣的全球動力電池龍頭企業(yè)，也在“追星”行列。接近寧德時代高層的人士向36氪透露，去年特斯拉CEO馬斯克來華，寧德時代董事長曾毓群興奮地將其與“硅谷鋼鐵俠”的合影發(fā)給了李斌。此后接受外媒采訪時，曾毓群也坦言，馬斯克經(jīng)常給他發(fā)信息要求降價。

供應(yīng)鏈本土化成為特斯拉的降本利器，二級市場分析師普遍預(yù)測，國產(chǎn)Model 3的毛利率可以超過30%。在特斯拉第三季度財報中，即便國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版已經(jīng)降至24.9萬元，依然支撐了特斯拉全球高達(dá)27.7%的整車業(yè)務(wù)毛利率。財報電話會議上，特斯拉CFO Zachary Kirkhorn也指出，“特斯拉會持續(xù)降低生產(chǎn)制造和運營成本，本地制造和交付已經(jīng)是成本降低的核心部分?！?/p>

特斯拉每輛車從美國到中國近萬元的運輸成本，以及起伏不定的關(guān)稅問題，也都隨著這座中國工廠迎刃而解。“2018年進口關(guān)稅漲到40%那陣，車幾乎賣不動，一個店一個月只能賣20多臺，國產(chǎn)化以后，一個月能賣到700多臺?！币晃惶厮估A東區(qū)店長告訴36氪。

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銷量重壓下，口碑滑鐵盧

中國工廠建成之前，銷量是中國團隊爭取運營資源的關(guān)鍵籌碼。

一位特斯拉離職店長告訴36氪，特斯拉國產(chǎn)化以前話語權(quán)不大，朱曉彤每個季度都要飛到美國弗里蒙特工廠去洽談，“當(dāng)時全球只有這一個工廠，產(chǎn)能有限，產(chǎn)位的排布邏輯是有要求的， 比如前面是北美當(dāng)?shù)睾蜌W洲的，通過水運很快就送過去，后面可能才是亞太的，那先排日本、韓國還是中國的，都要去爭取?！辈还猱a(chǎn)能排布要爭，銷售方案內(nèi)的貼息補貼、保險補貼，“都是要飛到美國去PK，PK的資本，就是你給我多少產(chǎn)能，我給你交多少車。”

國產(chǎn)化以后，銷量更成為特斯拉中國的核心使命。成立17年的特斯拉，已經(jīng)到了要交出漂亮的財務(wù)報表，才能贏得華爾街支持的階段?！艾F(xiàn)在中國區(qū)銷售目標(biāo)就是生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)多少，賣多少?！倍辔惶厮估觊L級員工告訴36氪。

降價，是特斯拉刺激銷量的直接手段。1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model 3交付以來，起售價從35.8萬元，接連4次調(diào)價，降低至如今的24.9萬元。市場更有傳言，國產(chǎn)車型可能下探至20萬元以下。而中國工廠的核心價值，正是以低成本支撐起降價的利潤空間。

特斯拉中國的運轉(zhuǎn)體系也是為銷量打造。“每周的例會，銷售老大王淏就會挨個質(zhì)問沒有配合好銷售的部門，包括售后、充電、研發(fā)等。”特斯拉員工透露。特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤也說過，“作為銷售什么都別管，你唯一要做的就是賣車”。

多位特斯拉資深銷售告訴36氪，為了完成季度末的交付目標(biāo)，特斯拉銷售會動用各種策略，包括催銀行放款，送車上門，“先交給客戶，有什么問題再說”，以及用話術(shù)誘導(dǎo)處于搖擺狀態(tài)的客戶抓緊提車。微博上多位維權(quán)車主，就是因為被銷售告知今年不會推出國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3車型而提前提車，認(rèn)為受欺騙。

“只要把車賣出去，特斯拉的銷售從來不怕投訴。”一位從特斯拉離職的銷售主管說。甚至今年一季度，特斯拉中國官方也被曝出因為零部件短缺，用2.5版本的計算機硬件替代3.0版交付給用戶的失信行為，后遭工信部約談。

今年國產(chǎn)化之后，特斯拉銷售兩周需要賣出10臺車，如果達(dá)不到，就會被列為low performance（表現(xiàn)差），再過兩周，完不成目標(biāo)就會執(zhí)行PIP（績效改善計劃），“哪怕你上個月是銷冠，這個月完不成，一樣PIP”，產(chǎn)品專家是特斯拉中國銷售體系里的初級崗位，輪換之頻繁可以達(dá)到“半年幾乎換一遍” 。

重壓之下，銷量快速躥升，2019年特斯拉在華銷量約為4萬臺，2020年已經(jīng)超過11萬臺。多家供應(yīng)鏈人士告訴36氪，特斯拉已經(jīng)為明年中國工廠定下了55萬臺的生產(chǎn)計劃，比今年的15萬臺翻了快4倍——除了11萬臺用于出口，44萬臺將在中國本土消化。

而其關(guān)鍵供應(yīng)商華域汽車收到的產(chǎn)能要求，更揭示了特斯拉在中國市場的野心。接近華域汽車高層的人士向36氪透露，“（特斯拉）要求的產(chǎn)能是每周 1.5萬套，每個月6萬，如果賣得出去，估計明年60萬臺都沒問題。”

但銷量激增，產(chǎn)品服務(wù)卻出現(xiàn)脫節(jié)。

“以前交車的時候 ，還可以細(xì)致的給客戶講解，但現(xiàn)在是一批車主同時過來，放一段20分鐘介紹視頻，就給鑰匙開走?！卑ㄖ荜栐趦?nèi)的多名離職特斯拉銷售告訴36氪，很多車主都是懵的，會把主動安全功能視為問題投訴，甚至有車主在冷天時一路空調(diào)開著cold滿風(fēng)回家。

而且，特斯拉的銷售和交付屬于不同考核體系，交付拿著固定工資，月底要對交付率負(fù)責(zé)，量大的時候，有客戶對產(chǎn)品做工有點疑問，交付經(jīng)常直接一句話，“不要可以幫你退了。”

銷量激增還帶來了客群大幅變化?！耙郧暗腗odel S/X車主不少是車主的司機來提車，有什么問題也不太計較，但現(xiàn)在價格降到30萬以下，普通消費者也能用金融手段夠得著，一點問題能和你鬧半天?！碧厮估N售說，這些車主提車驗車特別細(xì)，照著驗車單畫勾，拿漆膜儀測漆，帶著量角器去量車標(biāo)貼的正和歪的人都有。

變“挑剔”的車主，讓特斯拉的做工和產(chǎn)品問題被充分暴露，如漏水、兩個月新車門把手出問題、攝像頭畫面降級、防撞梁蹭一下修兩個月等?！白鳛殇N售，聽到客戶反饋這些，有時候感覺很無力，你不能去推動改變什么。”周陽談起在特斯拉兩年多的工作經(jīng)歷，“只能說，恭喜，你買到了正版。”

而產(chǎn)銷綁定，特斯拉在供應(yīng)鏈側(cè)也似乎難有改進的喘息機會。

有供應(yīng)商向36氪反饋，特斯拉的最大特點是節(jié)奏快，“一般車企做產(chǎn)品驗證可能半年或者一年，特斯拉只要一個月”，傳統(tǒng)車企對供應(yīng)商的管理通常是派人駐廠，看到風(fēng)吹草動都干涉，特斯拉是“工程師一周到廠跟蹤下進度”。（也有行業(yè)人士指出，特斯拉的節(jié)奏快可能是前期做了仿真驗證。）

今年10月，特斯拉開始交付采用寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model 3車型，售價下探至24.99 萬元。但隨即有車主反映，磷酸鐵鋰版Model 3出現(xiàn)北方冬季續(xù)航大幅縮水、電池?zé)o法充滿等問題。特斯拉官方解釋為，“磷酸鐵鋰電池在不同溫度環(huán)境下精準(zhǔn)估算電量在行業(yè)內(nèi)是一大難題?！?/p>

而接觸到寧德時代高層的行業(yè)人士向36氪透露，寧德時代從去年9月前后開始為特斯拉開發(fā)磷酸鐵鋰電池，今年5月，特斯拉磷酸鐵鋰版Model 3就進入新車公告 ，也就是說，開發(fā)周期僅有9個月左右，“起碼來不及做冬標(biāo)試驗，因為去年冬季時間（產(chǎn)品進度）趕不上，今年還沒到”，而正常的開發(fā)周期，需要至少一年甚至18個月。

外部的激烈輿論，特斯拉大中華區(qū)掌舵人朱曉彤也有直觀感受。接觸到朱曉彤的行業(yè)人士告訴36氪，朱曉彤的母親日常并不太關(guān)注他的工作，看到關(guān)于特斯拉的負(fù)面報道后，就打電話勸他，實在不行就別干了。朱曉彤告訴母親，自己在干的是很厲害的事，而非不堪的事，不然不會有這么多人買車。

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本土挑戰(zhàn)者

銷量的壓力之劍懸在頭頂，特斯拉中國團隊不得不激進向前，而國內(nèi)的造車新秀們也正切入特斯拉的盲區(qū)。

理想汽車CEO李想曾是特斯拉忠實擁躉，不光到處推介特斯拉股票，也是特斯拉中國區(qū)首批車主，但其在今年秋季的媒體溝通上直言，理想汽車的目標(biāo)不是特斯拉，而是蘋果。最新的微博中，李想也意味深長地寫道，“我們始終相信，用戶價值比企業(yè)欲望更重要?！?/p>

這也是新造車的經(jīng)營理念與特斯拉的最大隔閡。用戶價值的理念在蔚來有更直觀投射，該公司CEO李斌也曾向36氪談起過與特斯拉的核心差異，“特斯拉是以智能技術(shù)出發(fā)，但我更愿意思考和用戶交互的方式，怎么重新定義企業(yè)的價值?！?/p>

特斯拉以三電系統(tǒng)、自動駕駛、芯片等持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，聚攏信徒，用戶的情感體驗不在第一優(yōu)先順位，而李斌創(chuàng)建蔚來的出發(fā)點正是特斯拉忽視的用戶體驗。

這種差別首先是企業(yè)掌舵人的個性投射。馬斯克在2015年就購入了私人飛機灣流G650ER，李斌的朋友向36氪轉(zhuǎn)述，他們也聊過這事，李斌還是覺得乘坐公共交通，能多接觸外界，“他認(rèn)為在機場里看到忙碌的人，很有意思?！?/p>

匯報給馬斯克的離職員工于欣向36氪回憶，從馬斯克的工作方式中也難以感受到溫度，兒子開著生日趴體，照樣把員工叫過去開會，工作中也經(jīng)常責(zé)罵員工，“一個事情他給你劃條線，你做不到，那就是stupid（愚蠢）。他的商業(yè)戰(zhàn)略就像是一臺織布機，員工就是這臺織布機上的線?！?/p>

企業(yè)文化投射在銷售體系上，也相差很大。今年上半年，特斯拉中國區(qū)的各個門店，都背上了為特斯拉公眾號引流的任務(wù)，部分門店硬性要求掃碼關(guān)注公眾號才能進店?！翱蛻魡柌魂P(guān)注公號就不能看車嗎，回答不能?！币晃槐眳^(qū)的特斯拉銷售說。

而在蔚來，則有一套“用戶至上”的運營體系，員工的績效考核中包含著用戶滿意度，車主活動上，員工甚至?xí)鸭埥硭偷接脩羰稚?，?chuàng)始人李斌更是身體力行，堅持每天在各大區(qū)的用戶群里發(fā)積分紅包。

應(yīng)對客訴問題中，特斯拉秉承的是契約精神和強硬的法務(wù)手段。從特斯拉離職，加入蔚來擔(dān)任城市端負(fù)責(zé)人的辛銳告訴36氪，一個特斯拉店長應(yīng)對客訴的goodwill權(quán)限最多3000塊，一年兩萬公里的保養(yǎng)，“大多數(shù)時候的話術(shù)是，你的問題我理解，但是按照法律法規(guī)和合同約定，沒有太多空間?！?/p>

辛銳說，特斯拉最不怕打官司，“法務(wù)說以前在律所一年處理20、30多起案子，到特斯拉一年能處理200、300起案子”，處理客訴的人在全國飛來飛去解決問題，身邊經(jīng)常帶著法務(wù)。

但法務(wù)策略并不總能奏效。12月初，特斯拉二手車主韓潮訴特斯拉官方涉嫌欺詐、銷售事故二手車案已經(jīng)在一審中勝訴，36氪獲悉的裁定書中，法院認(rèn)定特斯拉構(gòu)成欺詐，需退還韓潮購車款37.97萬元，并按照假一賠三，賠償113.91萬元，累計151.88萬元。

“這在蔚來幾乎不會出現(xiàn)，如果有重大客訴，蔚來通常直接就給客戶10萬積分。”辛銳說，10萬積分對應(yīng)價值1萬塊錢，可以在蔚來積分商城里兌換大量禮品，“蔚來幾乎不允許問題走到法務(wù)階段，你憑什么讓用戶跟你對簿公堂， 即便我們在三包法上站住腳，也得道歉?！?/p>

一位蔚來高層向36氪表示，有人喜歡特斯拉的科技感，也有人喜歡蔚來的用戶體驗和粘性，“李斌說過，雷克薩斯進美國，在一個高度競爭的市場做到了冠軍。靠服務(wù)不是沒有可能?！?020年1月到11月，蔚來累計交付36721臺汽車，平均售價超過40萬元。

如果說蔚來的服務(wù)策略缺乏資金效率，今年的資本大潮則及時送來了彈藥，從合肥投資70億元到12月14日增發(fā)募資26.5億美元，蔚來賬上已經(jīng)趴著近400億人民幣資金。

而小鵬汽車的打法幾乎是近身肉搏特斯拉，其從2017年起搭建了千人規(guī)模的智能化自研體系，并且采用了包含高精地圖和激光雷達(dá)在內(nèi)更冗余（多重保障）的架構(gòu)。如今，小鵬汽車已經(jīng)在特斯拉薄弱的座艙、泊車等方面，推出全語音交互和記憶泊車，而針對特斯拉引以為傲的NoA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能，小鵬汽車也有NGP功能在明年一季度推出。

面對國內(nèi)車企的技術(shù)差異化優(yōu)勢，朱曉彤不無擔(dān)憂。有特斯拉離職員工向36氪透露，朱曉彤也曾在內(nèi)部詢問，是否可以為中國市場做一套安卓版車機，為本地應(yīng)用提供更好支持。

特斯拉挑戰(zhàn)者從來不缺，但新造車公司已然有實力站在特斯拉對面。特斯拉離職的5年老員工告訴36氪，“特斯拉銷售體系里已經(jīng)出現(xiàn)一種認(rèn)知，蔚來是比特斯拉更premium（高級）的品牌?！?/p>

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中國紅利還能吃多久？

馬斯克關(guān)注細(xì)節(jié)、控制欲極強，但交給“離炮火更近的人”做決策，一向被視為外企在中國參與本土化之爭的基礎(chǔ)。

不夠本土化帶來的掣肘從小到大都有。有員工回憶，2018年，市場部還是美國團隊管，北京車展展臺的物料和搭建都是總部來人負(fù)責(zé)，沒有預(yù)知到國內(nèi)A級車展的流量，第一天展臺玻璃就被擠碎。售后部門也必須死板地按照總部的工時制給供應(yīng)商結(jié)算，難以兼顧到國內(nèi)的堵車情況。

朱曉彤就是特斯拉中國本土化的關(guān)鍵先生。他2014年4月加入特斯拉中國至今，先后擔(dān)任了特斯拉中國超充項目總監(jiān)、特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理等職務(wù)。在2019年6月上海超級工廠建造近半時，特斯拉組建大中華區(qū)部門，朱曉彤出任大中華區(qū)總裁。

在員工眼中，朱曉彤注重結(jié)果，雷厲風(fēng)行，是馬斯克戰(zhàn)略意志的堅定執(zhí)行者。馬斯克追求高節(jié)奏，上海工廠建設(shè)期間，高管10分鐘不回郵件就開人，朱曉彤同樣奉行高壓工作方式，他的微信名就叫“老朱很焦慮”，可以做到“半夜秒回郵件，甚至可以直接給他打電話”。

伴隨特斯拉中國區(qū)的發(fā)展，朱曉彤的權(quán)力邊界也在延伸。此前，特斯拉中國區(qū)的市場傳播、商務(wù)拓展、售后服務(wù)等部門施行雙線匯報：實線向美國總部匯報，虛線向中國老大匯報。但2019年中之后，“除了一些工廠供應(yīng)鏈之外，銷售、售后、工程、市場公關(guān)等中國區(qū)的其余業(yè)務(wù)線都要向朱曉彤匯報，由朱曉彤再向美國匯報?！痹谔厮估温殧?shù)年多的中層管理人士李建告訴36氪。今年一位員工因電腦多次維修不好，越過中國區(qū)直接向馬斯克發(fā)郵件反映，不久即遭中國區(qū)解雇。

從渠道和服務(wù)擴張的成果來看，朱曉彤的“集權(quán)”效果似乎立竿見影。2019年到2020年，智能電動汽車公司效仿特斯拉的直營模式，在中國掀起了渠道之戰(zhàn)，蔚來幾乎每周都在更新店面數(shù)量，至今全國已經(jīng)開設(shè)200家線下店，還有寶馬、大眾汽車這樣本身坐擁全國渠道的車企巨頭，也已經(jīng)分別推出重磅產(chǎn)品，如寶馬iX3和大眾ID.4等。

2020年，特斯拉全國體驗店擴張3倍，連同服務(wù)中心，全年將超過180家?！疤厮估衲昊就瓿闪藢σ欢€城市的覆蓋，明年還要搶占更下沉的渠道?！崩罱ㄕf，在他看來，如果匯報線沒有調(diào)整到國內(nèi)，特斯拉的開店速度不會這么快。

新開店面屬于商務(wù)拓展，這部分業(yè)務(wù)此前向美國匯報?！耙粋€店從選址確定、申報預(yù)算，再加上預(yù)測銷量，審批下來基本快一個月?！崩罱ㄕf，現(xiàn)在放在國內(nèi)審批，如果前端的合同談好，一周就能批下來。

除了渠道，在自營充電設(shè)施上，特斯拉已經(jīng)在臨港建設(shè)充電樁工廠，明年計劃生產(chǎn)1萬根充電功率250kW的V3充電樁，這比過去7年，特斯拉在中國建設(shè)的充電樁總數(shù)還要多?！霸鹊某潆姌抖际菑拿绹\過來，等海關(guān)就要20天，很難跟上本地的擴張節(jié)奏。”李建說。

雖然渠道和充電設(shè)施擴張顯著，但特斯拉中國的技術(shù)和服務(wù)體系完善，仍顯遲緩。

2019年底，朱曉彤、陶琳、王淏、薛均成等特斯拉中國區(qū)高管入駐微博，接收外界反饋，有特斯拉員工透露，幾位中國區(qū)高層還針對微博渠道建了微信群，專門處理收到的車主問題。此后，特斯拉又公開意見郵箱yijian@tesla.com，作為客訴問題的最后屏障。這顯然不是長效機制，有不同車主告訴36氪，意見郵箱解決問題的效率的確提高不少，但隨著時間推移，也不是所有車主問題都能得到反饋。

特斯拉官方回應(yīng)36氪稱：我們有各種渠道來和車主溝通，包括400電話、400郵箱、yijian@tesla.com郵箱等等，包括產(chǎn)品、服務(wù)等等的反饋，我們都是各部門及時跟進，甚至直接高層回復(fù)。

此外，特斯拉中國上半年就計劃推出獨立的中國區(qū)APP，除了常規(guī)的車控功能，也會像新造車公司一樣，增加精品商城和社區(qū)板塊，同時服務(wù)器也會遷到國內(nèi)，解決APP斷網(wǎng)問題。但李建說，“這款A(yù)PP原計劃是年底上線，看起來要delay（推遲）?！?/p>

特斯拉的核心武器是Autopilot功能，需要與本土應(yīng)用場景和數(shù)據(jù)高度融合，7月的世界人工智能大會上，馬斯克在視頻演講開篇就提到，要在中國建設(shè)一支本土化的Autopilot研發(fā)團隊。但近期有面試意向的行業(yè)人員向36氪反饋，特斯拉在中國尚未開放自動駕駛研發(fā)崗，只有測試崗位。

特斯拉供應(yīng)鏈國產(chǎn)化的想象力也在褪色。它曾被寄希望于帶來蘋果進中國的影響，但手機供應(yīng)鏈出身的理想汽車總裁沈亞楠告訴36氪，從當(dāng)下來看，差別還很大：首先是因為汽車體量沒有手機那樣的爆發(fā)力，同時也和商業(yè)路徑有關(guān)。

“特斯拉的定位是能源公司，為推動電動車普及，價格越做越便宜，車也越做越糙?！鄙騺嗛f，特斯拉在國內(nèi)主要是做一些車身相關(guān)等部件，追求便宜，“創(chuàng)新的技術(shù)還是特斯拉自己在做，而蘋果的技術(shù)創(chuàng)新很全面，也深刻影響了中國的電子行業(yè)供應(yīng)鏈，扶植了藍(lán)思、瑞聲、立訊等一批企業(yè)?！?/p>

相比之下，中國新造車公司更注重與供應(yīng)鏈建立良性協(xié)同關(guān)系。蔚來為了100度電池包能順利交付，外聘專家派到寧德時代工廠，幫助后者補齊電池包技術(shù)，而沈亞楠透露，理想汽車也正在供應(yīng)鏈上展開投資，扶植一批擁有核心技術(shù)的電動力技術(shù)公司，“這也是國內(nèi)公司的優(yōu)勢，你可以扶植一批優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，以中國為基地去覆蓋全球?！?/p>

特斯拉的銷量如今依然在穩(wěn)步躥升，11月在中國交付量大增至2.16萬輛。馬斯克本月21日發(fā)推特，感謝所有員工的付出。很多人據(jù)此猜測，特斯拉完成今年50萬臺的交付目標(biāo)已無懸念。

但就在本月，有接近寧德時代高層的行業(yè)人士向36氪透露，特斯拉希望寧德時代為其明年留出30萬臺產(chǎn)能，在一家新造車公司的說服之下，寧德時代只答應(yīng)了特斯拉20萬臺?！皩幍聲r代溧陽工廠的4條大電池產(chǎn)線特斯拉原本占了3條，但接下來，會被該新造車公司切走1條。”

原文標(biāo)題：特斯拉如何饕餮中國紅利？

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